• Fire Science and Engineering
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• 제24권5호
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• pp.79-86
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• 2010

In this study, we confirmed the fact that air egress velocity of pressure differential system which is installed in vestibule of smokeproof stairway in domestic high-rise building becomes back-flow into the vestibule not into the livingroom when the doors open to escape in case of fire by actual measurement. It concerned that fire smoke inflow into the vestibule of smokeproof stairway. so, reflux symptoms were developing the condition does not occur by creating an area of $2m^2$ and a model. if it‘s area is less, airflow in upper area was severely reflux. in the case upward 45 gradient of supply damper’s angle of blade, The results that reflux symptoms include upper door but bottom has some reflux. also vestibule of smokeproof stairway‘s area of $4m^2$ in the living room door in the direction of the flow distributon was normal. if a vestibule of smokeproof stairway is smaller, it designed to be performance-based design should be.

• Proceedings of the Korean Society for Noise and Vibration Engineering Conference
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• 한국소음진동공학회 2004년도 춘계학술대회논문집
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• pp.296-299
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• 2004

단열 완충재의 하부단면에서 양각 형태가 전체 면적에서 .차지하는 비율에 따라 진동 충격음 저감량을 실험하였다. 양각 형태가 차지하는 비율이 높더라도 진동 충격음 저감량에는 큰 성능을 나타내지 않았다. 바닥 구조에서 슬래브와 상판 사이에 단열완충재를 설치할 경우 중량 충격음이 오히려 증가하는 경향을 보이고 있다. 이것은 뜬 바닥 구조에서 완충재의 설치로 인하여 슬래브와 상판간의 거동이 다르게 발생하기 때문이다.

• Proceedings of the Korean Institute of Resources Recycling Conference
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• 한국자원리싸이클링학회 2004년도 춘계임시총회 및 제23회 학술대회
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• pp.155-158
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• 2004

본 연구에서는 공냉(空冷)된 화력발전소 바닥재의 입도분포, 화학조성, 광물상 등 기초 특성과 압축강도비에 의해 포졸란 반응성을 측정하였다. 바닥재의 주요 성분은 $SiO_2$, $Al_2O_3,\;Fe_2O_3$로 이들의 합계가 91.2wt.%였으며, 주요 광물상은 mullite, quartz, cristobalite, tridymite, hematie 등이었다. 입도별 화학조성 변동은 거의 없었으나, 입도가 커짐에 따라 $SiO_2$는 quartz에서 cristobalite로 존재하는 비율이 증가하였다. 분쇄된 바닥재(blame 비표면적 $7,540cm^2/g$)의 양생 28일에서의 활성도 지수는 101을 나타내었다.

• The Magazine of the Society of Air-Conditioning and Refrigerating Engineers of Korea
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• 제28권1호
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• pp.31-37
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• 1999

최근의 건축물은 입구부분에 외부의 광장개념을 실내로 유입시켜 이용객에게 개방감을 주면서 휴식공간을 제공하고자 하는 아트리움 또는 대공간의 형태가 자주 계획되어 지고 있다. 인천국제공항의 첫 관문이자 교통시설의 중심 역할을 하게 될 교통센타에서도 바닥면적 28,000$m^2$, 높이 약45m규모의 대공간이 계획되었으며, 그의 외부형태는 그림 1과 같이 항공기와 새의 모습을 형상화하고 있다. 인천국제공항 단지 내에 위치하고 있는 교통센타는 연면적 9만5천평의 규모로서 앞서 설명한 대공간의 홀과 각종 판매시설, 주차장, 철도역사시설 둥을 갖추고 있다.

• Fire Science and Engineering
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• 제32권6호
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• pp.7-14
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• 2018

This study investigated numerically the influences of fire curtain and natural smoke vent area on smoke movement in the stage fire of a theater using FDS (Fire Dynamics Simulator). The dimension of the theater stage was 31 m in width, 34 m in depth, and 32 m in height. The area ratios between the natural smoke vent and stage were approximately 10%, 8%, 5%, and 1%. The gap distance between the fire curtain and proscenium wall was 0.5 m. The fire curtain and natural smoke vent area were observed to affect significantly the behavior of smoke movement to the auditorium and the mass flow rates of inflow and outflow through the natural smoke vent and proscenium opening. In addition, under the same natural smoke vent area, the pressure in the stage with a fire curtain was lower than that without a fire curtain.

• The Korea Swine Journal
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• 제10권6호통권106호
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• pp.62-68
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• 1988

하절기 환경관리의 대상 기후인자는 환경열(energy), 습도(바닥,공기),바람,강우 등이다. 개선방법으로 자연환경과 기계력을 이용하는 방법이 있는데 자연 환경의 응용형 돈사에서는 창의 열림 면적을 크게하는 것이 선호 된다.

• Proceedings of the Korea Water Resources Association Conference
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• 한국수자원학회 2012년도 학술발표회
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• pp.536-536
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• 2012

댐은 하천의 흐름을 막아 그 저수를 생활 및 공업용수, 농업용수, 발전, 홍수조절, 특정용도로 이용하기 위한 구조물을 일컫는다. 여러 가지 용도로 만든 댐의 저수지에는 상류에서 들어오는 유사가 저수지 바닥에 가라앉아 쌓이게 되는데 이를 저수지 퇴사(reservoir sedimentation)라 하며, 이는 저수지 유효 용량을 감소시키고 홍수시 유입 하천의 홍수위를 상승 및 저수지 수질을 악화시키는 등의 문제를 일으킨다. 저수지를 관리함에 있어 저수지로 유입되어 바닥에 가라앉는 퇴사량을 분석하고 저수용량과 수면적의 감소율을 예측하는 것은 효율적인 저수지 장기운영에서 매우 중요한 사항이다. 본 연구에서 향후 저수지로 유입되는 일유출량의 예측을 위해 과거 1987~2011년(25년)의 충주 댐 일유입량($m^3/s$) 자료를 단순반복시켜 향후 50년 동안의 일유량($m^3/s$)을 산정하였고, 일단위 모의가 가능한 유역단위의 분포형 장기 강우-유출모형인 SWAT를 이용하여 산정된 일유량($m^3/s$) 자료를 비교 평가하여 모형의 검증을 실시하였다. 유량-유사량 관계곡선을 이용하여 분석 대상 기간 동안의 총유사량을 구할 수 있으며, 한강유역조사(2002)에서 유도한 충주댐 상류 정선지점의 유량-유사량 관계식으로부터 향후 50년의 일유량($m^3/s$) 자료를 이용하여 총유사량를 산정하였다. 또한, 경험적 면적감소법을 이용하여 임의의 기간에 대한 실측치와 모의치 각각에 대한 퇴사분포 및 퇴사량을 산정 및 평가하였다. 이를 통해 효율적인 용수관리를 위한 저수지 퇴사관리 방안의 시기별 도출이 가능하였다.

• Journal of the Korea institute for structural maintenance and inspection
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• 제15권2호
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• pp.98-106
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• 2011

The deck of steel box girder bridges is composed of deck plate, longitudinal rib, and transverse ribs. The orthotropic steel decks have high possibility to fatigue damage due to numbers of welded connection part, the heavy contact loadings, and the increase of repeated loadings. Generally, the local stress by the repeated loadings of heavy vehicles causes the orthotropic steel deck bridge to fatigue cracks. The increase of traffic volume and heavy vehicle loadings are promoted the possibility of fatigue cracks. Thus, it is important to exactly evaluate the structural behavior of bridge considering the contact loading area of heavy vehicles and real load patterns of heavy trucks which have effects on the bridge. This study estimated the effect of contact area of design loads and real traffic vehicles through the finite element analysis considering the real loading conditions. The finite element analysis carried out 4 cases of loading patterns in the orthotropic steel deck bridge. Also, analysis estimated the influence of contact area of real truck loadings by the existence of diaphragm plate. The result of finite element analysis indicated that single tire loadings of real trucks occurred higher local stress than one of design loadings, and especially the deck plate got the most influence by the single tire loading. It was found that the diaphragm attachment at joint part of longitudinal ribs and transverse ribs had no effects on the improvement of structural performance against fatigue resistance in elastic analysis.

• Journal of the Korea institute for structural maintenance and inspection
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• 제25권1호
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• pp.67-74
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• 2021

This paper evaluated the structural safety of an aging PSC I-girder bridge with rebar corrosion in the deck. The geometry and rebar of the bridge were designed based on an actual PSC I-girder bridge, and the numerical analysis was performed considering the crack of concrete and yielding of steel rebar. According to the evaluation criteria of Korea Infrastructure Safety and Technology Corporation, this study defined two criteria of rebar exposure and corrosion rates to construct a total of 32 corrosion scenarios. Rebar exposure was defined as the exposure of tensile rebars in the bridge deck due to the removal of cover concrete. The results of the analysis showed that the safety and rating factors of the bridge decreased with increasing rebar exposure and corrosion rates. For the rebar corrosion rate more than 50%, the safety grade of the bridge should be carefully evaluated for all the rebar exposure rate. When the rebar corrosion rate exceeds 57%, the bridge was evaluated as E grade regardless of rebar exposure rate. A correlation analysis for a 2% of rebar exposure rate found that the bridge was evaluated as A grade up to 55.8% corrosion rate, C grade up to 56.9%, D grade up to 58.5%, and E grade for corrosion rate greater than 58.5%. This study indicates the necessity of a quantitative evaluation of rebar corrosion for evaluating the structural safety of aging bridges.

• KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research
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• 제28권5A호
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• pp.719-727
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• 2008

The tensile and bond performance of GFRP rebar are different from those of conventional steel reinforcement. It requires some studies on concrete members reinforced with GFRP reinforcing bars to apply it to concrete structures. GFRP has some advantages such as high specific strength, low weight, non-corrosive nature, and disadvantage of larger deflection due to the lower modulus of elasticity than that of steel. Bridge deck is a preferred structure to apply FRP rebars due to the increase of flexural capacity by arching action. This paper focuses on the behavior of concrete bridge deck reinforced with newly developed GFRP rebars. A total of three real size bridge deck specimens were made and tested. Main variables are the type of reinforcing bar and reinforcement ratio. Static test was performed with the load of DB-24 level until failure. Test results were compared and analyzed with ultimate load, deflection behavior, crack pattern and width.