• Journal of Periodontal and Implant Science
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• v.35 no.1
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• pp.163-176
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• 2005

3개월 동안 사용한 마모된 칫솔의 마모 정도와 양상을 관찰하고, 새 칫솔과 마모된 칫솔의 잇솔질 전 ${\cdot}$ 후 치태제거효율을 single-use design으로 비교 ${\cdot}$ 평가하여 3개월 주기의 칫솔 교체 주기의 근거를 임상적으로 확인 해보고자 하였다. 치주적으로 건강한 치과 대학생 42명을 대상으로 설문지를 통해 잇솔질 습관을 조사하고, 3개월간 동일한 칫솔과 치약을 사용하게 하였다. 3개월 후 피시험자를 무작위로 두 군(I, II)으로 나누고, 치석제거술을 시행한 뒤 2주후에 내원하도록 하였으며 내원 전 48시간동안은 잇솔질을 하지 않도록 지시하였다. 2주후 I군은 새 칫솔을, II군은 마모된 칫솔을 사용하도록 하였으며 잇솔질 전 ${\cdot}$ 후에 각각 구강 내를 erythrosin으로 염색한 후 6개의 Ramfjord 치아의 plaque score를 Patient Hygiene Performance (PHP) index로 측정하였다. 2주간의 washout period 후에 다시 치석제거술을 시행한 뒤, I군이 마모된 칫솔을, II군은 새 칫솔을 사용하게 하여 동일한 방법으로 PHP index를 각각 측정하였다. 마모된 칫솔은 수거하여 brushing surface area의 면적으로 마모도를 평가하였다. 결과는 paired t-test와 Pearson's correlation analysis로 통계처리 하였다. 2명이 탈락하였고 잇솔질 전 ${\cdot}$ 후에 대한 전체 부위, 치간 부위, 변연치은 부위의 plaque score는 두 칫솔 모두 통계학적으로 유의성 있게 감소하였으며 (p<0.0001), 두 칫솔을 비교한 경우에는 새 칫솔이 마모된 칫솔보다 치태 감소량이 통계학적으로 유의성 있게 많았다 (p<0.0001). 칫솔의 마모도는 평균 50.6% 증가하였으며, 마모도 증가에 따른 치태 감소량에는 직선적인 상관관계가 있었으나 통계학적인 유의성은 없었다. (전체 부위 r=-0.58, p=0.72 / 변연치은 부위 r=-0.50, p=0.76). Single-use design에서 3개월 동안 마모된 칫솔은 치태제거 능력에 있어서 새 칫솔보다 덜 효율적이였다. 칫솔의 마모도는 구강 위생 관리에 영향을 미치는 중요한 요인이며, 마모된 칫솔은 정기적인 교체가 요구된다. 또한, 치간 부위를 포함한 변연치은 부위의 치태를 정확하게 평가할 수 있는 치태지수에 대한 연구가 필요하겠다.

• Proceedings of the Korean Institute of Information and Commucation Sciences Conference
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• 2015.05a
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• pp.346-349
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• 2015

Generally, in order to verify the degree of tire wear or abnormal wear, a driver or an auto mechanic checks the degree of tire wear and the existence of tire abnormality, directly with the naked eye or by way of using a gauge equipment. In case of such verification, individual subjective judgments may be involved or a driver may suffer heavy burdens to expend the time and cost for using the wheel alignment equipment. Therefore, this thesis will use a number of laser sensors to check the existence of abnormal wear and the degree of wear on each tire and develop a system checking the sides of tires to receive the tire information, so that subjective judgments may be overcome and objective and accurate judgments may be rendered.

• Journal of the Korean Society of Propulsion Engineers
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• v.17 no.3
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• pp.15-20
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• 2013

The graphites as airtight structure seals prevent high-pressure and high-temperature gas from flowing into actuator of propulsion system and generate lubricant film during wear procedure to assist lubricant and sealing. In this study, the tribological characteristics of the graphite in high-temperature are evaluated. In order to evaluate the tribological characteristics of high density graphite(HK-6), variables which are temperature, sliding speed and contact load are set. this study suggest optimized environment conditions through the wear properties of graphite. Consequeantly, high temperature is better than at room temperature to generate lubricant film, so that friction coefficient of graphite is lower at high temperature than at room temperature.

• Journal of The Korean Society For Urban Railway
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• v.6 no.4
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• pp.339-350
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• 2018

The rail wear measurements in urban underground railway have been analyzed to predict the particulate matter emission caused by rail wear which is one of the major sources of particulate matter emission for underground railway systems. From the rail profile variations measured in the interval of one and half year by dedicated rail wear measuring instrument over the commercial urban underground railway line, 'line-s' which is about 45km long, the characteristics as well as the amount of rail wear have been analyzed after dividing the whole line into about 170 section with radius of curve(R). It has been concluded that the vertical wear parameter V0 and corner wear parameter C0 have been selected to represent the wear amount of straight and curved rail respectively. The amount of rail wear as well as the particulate matter emission by rail wear over the whole line normalized by the rail length as well as the number of train has also been deduced from the relationship between the rail wear parameters and the amount of rail cross-section area.

• Composites Research
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• v.23 no.2
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• pp.10-16
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• 2010

$Al_2O_3$ fiber and SiC particle hybrid metal matrix composites (MMCs) were manufactured by squeeze casting method investigated for their tribological properties. The pin specimens had different ratios of fiber to particle content but their total weight fraction was constant at 20 wt. %. Tribological tests were performed with a pin-on-disk friction and wear tester. The investigation of the dry tribological characteristics of hybrid MMCs were carried out at room temperature and elevated temperature of$100^{\circ}C$ and$150^{\circ}C$. The morphologies of worn surfaces were examined by scanning electron microscope (SEM) to observe tribological characteristics and investigate wear behavior. The results revealed that the wear resistance improved with the content of SiCp increased of the planar random (PR) MMCs at room temperature. At the elevated temperature, it revealed that the wear resistance of normal (N) MMCs was superior to that of the PR-MMCs due to PR-fibers were easily pulled out holistically from the worn surface. Meanwhile, the coefficient of friction decreased with the temperature increasing.

• Tunnel and Underground Space
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• v.25 no.6
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• pp.487-495
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• 2015

The specification for selecting railway ballast in France is introduced in this study and the effectiveness of selection for railway ballast is studied for the case of a quarry located in northen France. The quality of railway ballast is, in general, estimated depending on the grain distribution and mainly of the resistance against abrasion. The resistance against abrasion is obtained by both Los Angeles abrasion test and Micro Deval test, which determine the ballast quality suitable whether for high speed railway or classical railway. This study analyzed the correlation between the abrasion index obtained from the abrasion tests for the aggregates sampled at three different stages among ballast production procedure at the quarry. A high correlation is determined between Los Angeles Abrasion index (LA) and Micro Deval index (MDA) and also between abrasion indices of different aggregates. Particularly, this correlation between the abrasion indices allows to estimate the quality of ballast at the final stage from the aggregates at the site in a quarry within the margin of error.

• Proceedings of the Korean Vacuum Society Conference
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• 2011.08a
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• pp.189-189
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• 2011

인공관절은 노인성 질환이나 자가 면역질환, 신체적인 외상 등으로 인하여 발생하는 관절의 손상 부위를 대체하기 위해 고안된 관절의 인공 대용물이다. 인공 관절 중 인공 고관절의 경우 관절 운동을 하는 라이너(Liner)와 헤드(Head) 부분이 인공관절의 수명을 결정하게 되는데, 헤드 부분에 메탈소재와 라이너 부분에 고분자 소재를 사용하는 MOP (metal on polymer) 구조의 인공관절은 충격흡수의 장점이 있는 반면 wear debris에 의한 골용해로 인하여 관절이 느슨해지는 문제점이 발생하여 재 시술의 주요 원인이 되고 있다. 또한 메탈 헤드의 마모로 인한 금속이온의 용출은 세포 독성의 문제를 야기하여 인공관절의 수명을 낮추는 또 하나의 요인이 되고 있다. 따라서 인공관절의 수명을 늘리기 위해 DLC, ZrO, TiN 등의 높은 경도 값을 갖는 박막을 금속 헤드 위에 증착하여 상대재인 인공관절용 고분자 소재의 마모량을 줄이고자 하는 연구가 활발하게 진행 되고 있다. 본 연구에서는 PIII&D (Plasma Immersion Ion Implantation & Deposition)공정을 이용하여 Co-Cr-Mo 합금 소재 niobium nitride (NbN) 박막을 증착하여 상대제인 UHMWPE (ultra high molecular polyethylene)의 마모를 줄이고자 하는 연구를 진행하였다. 마모량을 감소시키기 위하여, 박막 증착전에 질소를 이온주입하는 pre-ion implantation 공정을 도입하였으며, 또한 Co-Cr 합금과 NbN박막 사이의 접착력을 증가시키기 위하여 박막의 증착 초기에 이온주입과 증착을 동시에 수행하는 dynamic ion mixing공정을 수행하였다. NbN 박막의 특성을 평가하기 위해 XRD, XPS, AFM 등의 분석을 수행하였으며, 상대재인 초고분자량 폴리에틸렌의 마모량을 측정하기 위해 Pin-on-disk tester를 이용하여 마모 실험을 진행하였다. 마모 실험 결과, pre-ion implantation 공정을 도입한 경우 현재 상용화 되어있는 Co-Cr 합금에 비하여 마모량을 2배 이상 감소시키는 것을 확인 할 수 있었으며, dynamic ion mixing 공정을 도입한 경우 장시간의 마모 시험에 대한 마모 특성이 향상 되는 것을 확인 할 수 있었다.

• Journal of the Korean Society of Propulsion Engineers
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• v.18 no.4
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• pp.67-73
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• 2014

The dry sliding wear behavior of graphite that is used as the sealing material to cut off hot gas was evaluated as a function of applied load, sliding speed and temperature. The reciprocating wear tests were carried out at room temperature and elevated temperatures. An attempt has been made to develop a mathematical model by response surface methodology and an analysis of variance technique was applied to confirm the validity of the developed model. Also, the wear mechanism was compared through the observation of the worn surface by SEM analysis.

• Journal of the Institute of Convergence Signal Processing
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• v.5 no.4
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• pp.281-286
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• 2004

The wear process of end mill is a so complicated process that a more reliable technique is required for the monitoring and controling the tool life and its performance. This research presents a new tool wear monitoring method based on the sound signal generated on the machining. The experiment carried out continuous-side-milling for using the high-speed steel end mill under wet condition. The sound pressure was measured at 0.5m from the cutting zone by a dynamic microphone, and was analyzed at frequency domain. The tooth passing frequency appears as a harmonics form, and end mill wear is related with the first harmonic. It can be concluded from the result that the tool wear is correlate with the intensity of the measured sound at tooth passing frequency estimation of end mill wear using sound is possible through frequency analysis at tooth passing frequency under the given circumstances.

• Proceedings of the Korean Society of Tribologists and Lubrication Engineers Conference
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• 1993.04a
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• pp.59-62
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• 1993

고품위의 동력전달 장치와 같은 고정밀 기능 부품들은 보다 높은 비강도, 고경도, 내마모성 및 내식성을 가져야 하며, 특히 소재의 마찰, 마모 특성은 기아제품 등의 수명, 정밀도 및 에너지 손실을 좌우하는 것으로서 물성의 열화를 극복할 수 있는 소재의 개발이 요구되고 있다. 지난 수년동안 금속기지에 $Al_2O_3$나 SiC등의 보강재를 첨가하여 복합재의 응착 및 연삭마모에 대한 저항성을 향상시키는 시도를 하고 있다. 주로 제조비용이 낮고 거의 등방적인 성질을 가지며 가공성이 좋은 입자 보강 복합재료에 대한 연구가 지배적이었지만, 입자 보강 복합재료의 경우 강도 및 탄성계수의 향상 정도가 적다는 단점을 지니고 있다. 본 연구에서는 분말야금법을 이용하여 금속기지에 세라믹상으로 SiC 입자 및 휘스커가 첨가된 복합재를 제조하여 제조공정변수에 따라 마모거동을 pin-on-disk 형태의 마모시험기에서 실험하였으며, 주사전자현미경으로 마모표면관찰 등으로 복합재의 마모기구를 연구하였다.