• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2013.06a
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• pp.97-100
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• 2013

전 세계 국제무역거래의 80%가 해상운송으로 이루어지고 있음에 따라, 연 6%로 세계 컨테이너 물동량의 증가가 전망됨에 따라 선박기인 온실가스의 증가에 대한 관심과 규제가 강화되고 있다. 즉 IMO 제62차 해양환경보호위원회에서 선박기인 온실가스 규제방안으로 EEDI와 SEEMP를 도입, 현재 발효 중에 있으며, 각 국의 항만당국 또한 대기오염 등의 환경규제 정책의 일환으로 그린 또는 에코포트 정책을 수립하여 이행 중에 있다. 이러한 해운환경의 변화로 인하여 해운선사는 글로벌 경쟁력 강화와 환경규제에 대응하기 위하여, 선박의 대형화를 통한 규모의 경제 실현은 물론, 급등하는 유가와 환경규제에 대비하여 고 에너지효율 및 저탄소 선박에 대한 수요가 늘어나고 있다. 이에 일본, 싱가폴, 노르웨이 등 EU 국가 등의 해운 선진국들은 1990년대 후반부터 친환경 선박의 개발에 대한 국가적 프로젝트를 체계적으로 이행해 오고 있으며, 이를 통한 친환경 선박기술의 확보와 친환경 선박시장의 점유율을 높이고 있는 추세이다. 따라서 본 논문은 선진 해운국가들이 수행중인 친환경 선박개발의 현황에 대한 벤치마킹을 통하여 상대적으로 뒤쳐져 있는 우리나라 친환경 선박개발 방안을 위한 여러 정책적 제안을 하고자 한다.

• Journal of the Korean Society of Marine Environment & Safety
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• v.21 no.2
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• pp.147-153
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• 2015

The International Maritime Organization has conducted SEEMP for reducing $CO_2$ emission from ships. The study was carried out by comparing the real application of three shipping companies with IMO guideline about SEEMP on the same category. This paper suggests a method to improve implementation of SEEMP more efficiently through a grasp of the problem from its real application. Improvements are error correction of Company EEOI, unification of EEOI data acquisition period, compliance of measurements for fuel-efficient operation, suggestion of $CO_2$ mass conversion factors for various fuel and EEOI goal setting through formal standards of the International Maritime Organization.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2023.11a
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• pp.213-214
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• 2023

현대 해운산업에서 성별 다양성은 산업의 경쟁력 및 지속가능성을 높이는 핵심요소로 간주된다. 본 연구는 해운산업에서 성별 다양성을 증대하기 위해 필요한 대안을 식별하고 이를 우선순위로 식별하는 것을 목표로 하였다. 이를 위해 Best-Worst Method를 사용하여 성별 다양성 증대를 위한 다양한 대안들에 대한 우선순위를 정하고, 상대적 중요도를 측정하였다. 본 연구를 통해 도출된 대안들은 해운기업이 성별 다양성을 실제로 실현시키기 위한 구체적인 방안을 제시한다.

• 베이커리
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• no.7 s.384
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• pp.68-69
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• 2000

지난 6월8일부터 12일까지 부산시 해운대구에 위치한 부산무역전시관에서 제7회 부산국제식품산업박람회가 개최됐다. 이번 행사는 6개국 88개 업체가 참가해 식품관, 식품기게관,포장기계관, 외식업프랜차이즈과 등의 4개 테마로 구성해 관람의 편의를 더했다. 부산국제식품산업박람회의 참가 업체 및 박람회의 이모저모를 살펴보았다.

• Journal of Navigation and Port Research
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• v.29 no.3 s.99
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• pp.203-213
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• 2005

The International Maritime Organization(IMO) which is responsible for measures to improve the safety and security of international shipping and to prevent marine pollution from ships is a specialized agency of the United Nations. It is involved in legal matters, including liability and compensation issues and the facilitation of international maritime traffic as well. But the ROK has not been actively coping with the environment of the shipping industry because of the absence of the organization or researching bodies that specialized in the field related to IMO. Therefore this paper investigates the maritime administration system of the major countries such as the USA, japan and the UK. And particularly by conducting IMO research and responding system, this study gathers relevant materials from those countries for the comparison and analysis with the purpose of providing the ROK with the assistance in forming the responding measures in the shipping and shipbuilding industries.

• Journal of Korea Port Economic Association
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• v.39 no.2
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• pp.97-110
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• 2023

This study examines the effect of macroeconomic shocks on the financial stability of the Korean shipping industry. Using Firth logistic regression model, this study estimates the default probability of a shipping company. The results from a default prediction model suggest that total assets are negatively correlated with default probability, while total debt is positively correlated with default probability. Based on the results from a default prediction model, this study investigates the effect of macroeconomic shocks, namely total assets, sales, and total debt shocks, on a shipping company's default probability. The stress test results indicate that a decrease in sales and total assets significantly deteriorates the financial stability of a shipping company.

• International Commerce and Information Review
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• v.13 no.2
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• pp.95-117
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• 2011

The Purpose of this study is to identify important factors in choosing liner shipping companies using the AHP. The Analytic Hierarchy Process(AHP), introduced by Satty T. L. in 1970, is a decision technique the has been applied to private and public sectors and to group decision problems. This paper will demonstrate the level of importance in 4 major factors: cost, service, transportation and promotion. In detail, the 4 major factors are divided into 14 sub-factors. In the present research, various service attributes for shipping lines were selected from previous studies and the observed data for 4 main service attributes were collected through a questionnaire survey from 26 concerned international freight forwarder experts. The conclusion of this study is as follows. First, it is found that the cost factor is the most important factor among the 4 main service attributes. It is very obvious that the cost factor directly affects the choosing the liner shipping company by international freight forwarders. Second, it is found that the second important factor in choosing the liner shipping company is the transportation factor and the third is the service factor. The promotion factor is underestimated, comparatively speaking. With the ever-increasing competition, liner shipping companies will need to study and understand the selection criteria of their clients(international freight forwarder), and apply the results to their daily and long-terms operations. In particular, liner shipping companies should establish a system to identify and sort the various selection criteria used by international freight forwarding companies.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2015.10a
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• pp.249-250
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• 2015

2014년 우리나라 선용품 시장의 규모는 5조 7천400억 원 정도로 추정된다. 대부분이 부산, 울산 등 부산권에서 이뤄지지만 관련업체가 400여 개나 난립해 대부분 평균 매출이 20여억 원으로 영세한 수준이다. 또한 세계 해운항만산업의 불황과 중국을 비롯한 개발도상국들의 저가 선용품의 생산 및 공급으로 인해 국내 선용품 업계가 그다지 밝지 않는 상황이다. 이렇듯 영세한 선용품 산업을 발전시키기 위해서 부산시에서는 부산항국제선용품유통센터 내에 공동물류(창고)를 운영을 제시하였으며 이를 세부적으로 파악하기 위해 성공적 방안 요인 16개의 도출하여 AHP와 IP분석을 사용하여 전략적 방안을 제시하였다.${\cdots}$ (중략) ${\cdots}$.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2023.05a
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• pp.217-218
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• 2023

IMO에서는 자율운항선박 운용을 위한 신규 협약 개발 필요성을 확인하고 세부 협약 개발을 본격적으로 시작하였다. 본 연구에서는 자율운항선박 협약 개발이 진행됨에 따라 필수로 고려되어야 하는 화재 및 침수를 포함한 자율운항선박 비상대응체계 고려사항에 대한 사항을 제안하였다.

• Journal of the Korean Institute of Navigation
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• v.16 no.3
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• pp.43-53
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• 1992

1992년 전반기에 우리나라에 근해해운기업 3개사가 도산하였으며, 많은 그해해운기업이 심한 경영상의 어려움을 겪고 있다. 그러한 도산이유를 대별하면 기업 내적요인과 기업 외적요인으로 나눌 수 있을 것이다. 이 논문에서는 기업외적 요인의 하나로서 근해지역에 있어서의 선박의 과잉공급과 운임의 덤핑을 상정하고서 최근 소련의 연방해체 이후 극동지역에서 생성되기 시작한 러시아의 해운사기업의 생성배경 및 경영형태를 분석하고, 그러한 러시아의 해운사기업이 보유하고 있는 선박이 우리나라의 근해해운시장에 미치는 영향을 살펴본 뒤 이에 대처하기 위한 우리나라 해운정책의 기본방향을 제시한다. 이 논문의 목적을 달성하기 위하여 사용된 연구방법은 문헌조사, 현장조사, 그리고 면접법이다. 본 연구는 러시아 해운사기업의 생성근원이 되는 국영해운기업, 실제로 극동지역에서 경영되고 있는 러시아의 해운 기업 및 러시아 연방정부의 교통부산하 해운국을 방문하여 각 조직의 최고 책임자 및 주요 인사를 대상으로 면접과 현장조사를 실시하였으며, 일본 및 러시아의 해운연구기관의 주요인사와 우리 나라의 해운기업의 최고경영자들도 본 연구의 면접대상에 포함되었다. 이 연구에서 도출된 주요 결과로서는 첫째, 러시아의 해운사기업은 소련연방산하에 이었던 국영해운기업에서 제공된 매운 낮은 용선료의 선박과 우리나라의 근해선사 또는 대리점과의 노우 하우(know-how) 의 결합에 의해 생성되었으며 둘째, 그러한 매커니즘에 의해서 우리나라 근해지역에 영업활동중인 러시아 선박은 재화중량톤수 약 4천 내지 5천톤에 해당하는 하천.해상형태(river sea type)의 살물선으로서 총 40여척에 달하고 있으며, 셋째, 그러한선박의 용선료는 1992년 3월에 현재 우리나라 근해해운시장에서 형성된 용선료 수준의 50% - 60%에 해당하며, 넷째, 우리나라의 근해화물을 원활하게 확보.수송하기 위하여 일부의 선박은 편의치적국의 선적을 이용하여 운항되기도 한다. 이 연구의 결과를 바탕으로 한 정책적 제언은 경영기술, 자본력, 선박의 질적수준 및 경쟁의 측면에서 일본보다도 취약한 상태에 있는 우리나라의 근해해운을 성장.발전시키기 위해서는 정부는 먼저 연안해운에 적용시키고 잇는 면허제도를 점진적으로 개방화시켜 우리나라의 연안해운의 자본력을 증강시키고 경쟁원리에 의한 경쟁력을 제고시켜야 하며, 제 2선적제도의 발달과 해운경영의 국제성에 맞추어 근해해역에서 활동하는 우리나라의 선박에대해서 부분적으로 선박의 국적을 점차 개방시켜 나가는 정책을 검토해야 할 단계라는 것이다. 이러한 점에 있어서 지난 30여년간 외항해운부문에 중점을 두어온 우리나라의 해운정책은 이제 근해해운정책의 개발에도 관심을 기울여야 하는 전환점에 있다고 할 수있다.