• Journal of the Korean Society for Aeronautical & Space Sciences
• /
• v.36 no.10
• /
• pp.979-987
• /
• 2008

In aerospace structural design, the position of lightening hole is often required to be optimized from the initial design in order to avoid an excessive stress concentration. To remodel the updated configuration in optimization procedure, re-meshing procedure is conventionally adopted. However, this approach is time-consuming, and has limitations especially in handling hexahedral or quadrilateral meshes, which are preferred because of their good numerical performances. To attenuate these disadvantages, new optimization scheme is proposed by combining the MLS(Moving Least Squares) based overset method and the genetic algorithm in this work. To test the validity of the proposed optimization scheme, optimizations of positions of lightening holes in 2D structures have been carried out.

• Journal of Advanced Marine Engineering and Technology
• /
• v.26 no.1
• /
• pp.48-58
• /
• 2002

There is a purpose of this study for the proposal of the optimum technique utilized for the vibration design initial step. The stiffened plate structure for the ship hull is made for analysis model. To begin with, dynamic characteristics of stiffened plate structure is analysed using FEM. Main vibrational mode of the structure is decided in the analytical result of FEM. The simplified equation on the natural frequency of the main vibrational mode is induced. Next, sensitivity analysis is carried out using the simplified equation, and rate of change of dynamic characteristics is calculated. Then, amount of design variable is calculated using this sensitivity value and optimum structural modification method. The change of natural frequency is made to be an objective function. Thickness of panel, cross section moment of stiffener and girder become a design variable. The validity of the optimization method using simplified equation is examined. It is shown that the result effective in the optimum modification for natural frequency of the stiffened plate structure.

• Journal of the Earthquake Engineering Society of Korea
• /
• v.4 no.1
• /
• pp.63-76
• /
• 2000

구조물-지반 상호작용에서 알려진 것처럼 구조물 지진응답은 구조물하부 지반조거에 따라 영향을 받는데 UBC-97을 포함한 여러내진설계규준에서 지반사태 영향을 반영하고 있다 이 연구에서는 기초크기 기초밑 지반깊이, 입력지진 작용점 및 기초 근입깊이 등의 영향을 살펴보고 깊은 지반 위에 세워진 구조물의 평균응답스펙트럼을 UBC-97 탄성응답스펙트럼과 비교하기 위해 구조물-지반 상호작용을 고려한 지진해석을 가상 3차원 유한요소법과 부구조물법을 이용하여 1952년 Taft와 1940년 El Centro 지진기록을 주파수영역에서 수행하였다 연구결과에 의하면 기초크기는 구조물 응답에 별 영향이 없고 기초저면 지반깊이는 구조물체계의 고유주기와 최대가속도를 변경시켰다 또 입력지진의 합리적 작용점은 기초저면이라는 것이 확인되었으며 깊은 지반위에 놓인 기초의 근입은 저주기영역에서 구조물 응답을 상당히 줄어들게 하였다 한편 30m 깊은 지반위에 세워진 구조물의 평균가속도와 UBC-97 가속도를 비교한 결과 UBC-97 탄성응답스펙트럼에 의한 구조물 내진설계가 안전하지 못할 수도 있으므로 UBC-97 지진계수의 할증이 필요하다.

• Proceedings of the Korean Society for Noise and Vibration Engineering Conference
• /
• 1995.04a
• /
• pp.34-39
• /
• 1995

최근 승용차의 급격한 수요증가와 더불어 차량의 승차감 개선에 많은 관심이 집중되면서, 저진동 저소음 차량에 대한 연구가 활발히 이루어지고 있다. 이러한 연구의 일부로서, 수치해석법 및 진동실험에 의하여 복잡한 전체 구조물을 해석할 경우, 계산기의 기억용량, 계산시간, 비용이 많이 들게 되고, 한번 해석을 행한 구조물을 부분적으로 변경할지라도 전체의 계산을 다시 수행해야만 한다. 그래서, 복잡한 전체 구조물을 몇 개의 부분구조물로 나누어, 분계의 특성에 맞게 각기 수치해석법이나 모달실험을 적용한 후, 다시 합성하는 방법이 제시되었는데, 이것이 부분구조합성법이다. 이 방법을 사용하면, 유한요소 모델링이 쉬운 분계와 실험이 쉬운 분계를 서로 구분하여 각기 해석한 후 합성함으로써, 각 분계의 특성에 맞는 효율적인 해석을 수행할 수가 있다. 지금까지의 연구를 살펴보면, 유한요소해석에 의한 모드합성법에서는 Hurty가 구속모드법을 제안한 이래, 불구속모드법, 주종계법 등 많은 연구가 있었으나, 실험모달해석을 병행할 경우에는 결합부에서의 회전자유도의 처리문제, 특성 행렬의 동정문제, 많은 절점으로부터 데이타를 얻어야 하는 등의 어려움이 있었다. 이러한 문제를 개선시켜서 Hermanski등은 회전자유도가 보간된 모드합성법(interpolated mode synthesis, IMS)을 연구하여, 적은 실험데이타만을 사용하면서 단순지지 보에 적용함으로써 타당성을 입증하였다. 한편, 차체는 복잡한 부분구조물들로 이루어져 있으므로, 본 연구에서는 유한요소모델링의 용이함, 실험의 간편성, 계산의 효율성등을 추구하며, 실험과 유한요소해석을 병행한 부분구조합성법을 차량의 BIW(body in white)에 적용하는 방법을 연구하게 되었다. 그 기본연구로서 실험과 유한요소해석을 병행하여 회전자유도를 보간하는 방법을 먼저 단순한 판구조물에 적용을 하고, 나아가 실제 BIW를 축소하여 자체 제작한 모형차에 적용시켜 보았다.물은 분계 A(16개의 사각요소)와 분계 B(8개의 사각요소)로 이루어져 있으며 두개의 스프링으로 결합되어 있다. 설계변수는 강성에 국한하였으며 결합부의 결합형태는 탄성결합과 강결합으로 하였다. 감도해석과 축소임피던스 합성법에 의해 구해진 고유진동수와 FRF를 상용 유한 요소 해석 패키지인 MSC/NASTRAN을 통하여 검증하여 이 연구의 타당성을 검토하였다.인풋기어에서의 회전수 변동을 측정하고, 이 실험 데이타를 기초로 하여 엔진 토크 및 변속기에서의 드래그 토크를 계산하여 엔진-변속기 인풋기어의 반한정계 2자유도 진동모델과 비틀림 특성을 가진 클러치 디스크의 프리댐퍼 영역에 대해 시뮬레이션을 수행하여 클러치 비틀림 기구의 설계인자인 비틀림 강성, 히스테리시스 토크에 따른 비틀림 진동 저감 효과를 연구하고자 한다.성을 확인하였다. 여기서는 실험실 수준의 평 판모델을 제작하고 실제 현장에서 이루어질 수 있는 진동제어 구조물에 대 한 동적실험 및 FRS를 수행하는 과정과 동일하게 따름으로써 실제 발생할 수 있는 오차나 error를 실험실내의 차원에서 파악하여 진동원을 있는 구조 물에 대한 진동제어기술을 보유하고자 한다. 이용한 해마의 부피측정은 해마경화증 환자의 진단에 있어 육안적인 MR 진단이 어려운 제한된 경우에만 실제적 도움을 줄 수 있는 보조적인 방법으로 생각된다.ofile whereas relaxivity at high field is not affected by τS. On the other hand, the change in τV does not affect low field profile but strongly in fluences on both inflection fie이 and the maximum relaxivity value. The results shows a fluences on both inflection field and the maximum relaxivity value. Th

• Proceedings of the Korean Society for Noise and Vibration Engineering Conference
• /
• 1996.10a
• /
• pp.351-356
• /
• 1996

\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner. \ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner. \ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner. \ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner \ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner. \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner, \ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner BBA(Building Block Approach)\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner. \ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner. \ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner \ulcorner \ulcorner \ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner \ulcorner\ulcorner\ulcorner\ulcorner.

• Journal of the Society of Naval Architects of Korea
• /
• v.29 no.1
• /
• pp.143-157
• /
• 1992

For the design of structural systems having the prescribed or optimum dynamic characteristics, some design changes of the initially designed system are required. In these cases, if the sensitivity analysis which can predict the changes of dynamic characteristics due to the changes of design variables is applied, the design changes can be carried out rationally and very efficiently. For many structural systems, it is well known that the analysis by the transfer matrix method(TMM) and the combined finite element-transfer matrix method(FETMM) is more efficient than the analysis by the finite element method. However, most known studies on the sensitivity analysis of structural systems premise using the finite element method. In this paper, the sensitivity analysis methods by the TMM and the FETMM are presented and some numerical investigations on the beam-column with elastically restrained ends and intermediate contraints and the stiffened plate having subsystems are carried out. The results of the numerical examples show good accuracy and computational efficiency of the presented methods, and show that the application of sensitivity analysis in the dynamic characteristic reanalysis give good results within the practically changeable range of design variables.

• Proceedings of the Korean Society for Noise and Vibration Engineering Conference
• /
• 2004.11a
• /
• pp.826-829
• /
• 2004

Structural Dynamics Modification is very effective technique to improve structure's dynamic characteristics by adding or removing auxiliary structures, changing material property, changing shape of structure. In this research, using the surface grooving technique, shape of base structure was changed to improve its first natural frequency. Utilizing the result of frequency variation analysis, groove shape was formed gathering the many small embossing elements. For this process, Criterion Factor was introduced. To reduce its amount of calculation, the range of target area was restricted to their neighboring area and initial grooving point was selected using high-strain energy. This surface grooving technique was successfully applied to the HDD cover model.

• Explosives and Blasting
• /
• v.28 no.2
• /
• pp.76-85
• /
• 2010

In this paper, we present the result of an analytical investigation concerning the demolition range for the pre-weakening of load-bearing wall in explosive demolition. Pre-weakening of load-bearing wall is usually conducted based on field experience because reliable specifications or guidelines for the design of pre-weakening have not yet been established in Korea. This study is one of the efforts to develop such a reliable specification or guideline for the pre-weakening process. Hence, the focus of the study is on the estimation of pre-weakening range of load-bearing wall. For the purpose, a finite element analysis (FE analysis) was conducted, and a pre-weakening range of load-bearing wall was suggested based on the analysis result.

• Proceedings of the Korea Water Resources Association Conference
• /
• 2012.05a
• /
• pp.716-716
• /
• 2012

최근 항만구조물을 설계함에 있어 대수심 및 고파랑 지역에 설치되는 외곽시설의 상당수는 직립식 케이슨 혼성제 단면을 채택하고 있다. 이는 상대적으로 수심이 깊고, 설계파와 같은 외력 조건이 크기 때문에 경사제에 비하여 경제성 및 시공성이 유리하기 때문으로 판단된다. 그렇지만 아직까지 소규모 항만 및 어항시설에 있어 경사제를 채택하고 있다. 본 연구에서는 이와 같은 경사식 구조물을 설계함에 있어 월파에 의한 방파제 배후 경사면에 피복된 피복재의 안정성을 검토하며, 실험사례를 통하여 최적 설계안 및 설계방향을 제시하고자 한다. 경사식 구조물 배후 사면 피복재의 안정 중량에 대해서는 우리나라의 항만 구조물의 설계기준(항만 및 어항설계기준, 2005) 뿐만 아니라 국외의 설계기준(CEM, Coastal engineering manual, 2005 등)에서도 아직까지 설계법을 제시하고 있지 않고 있다. 본 연구에서 수행한 단면 수리모형실험에서는 1/50의 실험축척을 적용하여 대상 외곽 구조물에 대하여 수리특성과 안정성을 검토하였다. 특히 경사제 배후의 안정성 확보를 위하려 동일 구간에 대하여 설계파 조건 등을 중심으로 총 9개의 실험안을 설정하여 안정성을 검토하였다. 아래 그림은 이중 초기 설계안과 최종적으로 제안된 제시안에 대한 완성모형, 실험장면 및 결과이다. 일반적으로 접안시설과 외곽시설이 어느 정도 이격되어 있어 적정량의 월파를 허용할 수 있는 경우 상치콘크리트의 형상 및 마루높이을 변경하여 월파의 낙하 및 도달거리를 배후면의 안정성을 확보할 수 있을 정도로 유도함으로써 안정적인 구조물 설계가 가능할 것으로 판단된다.

• Journal of the Computational Structural Engineering Institute of Korea
• /
• v.22 no.1
• /
• pp.81-88
• /
• 2009

This paper alined at the development of a lateral drift control method that is able to quantitatively control the lateral drift of global node. For this, we applied an efficient partial reanalysis algorithm. By using this algorithm, we could recalculate the displacement and member force of the specific node without reanalyzing the entire structure when member stiffness changes partially. The theoretical concepts of the algorithm are so simple that it is not necessary to solve the complicate differential equation or to repeat the analysis of entire structure. The proposed method calculates the drift contribution of each member for the global displacement according to the variation of section sizes by using the algorithm. Then by changing the member sizes as the order of drift contribution, we could control the lateral drift of global node with a minimum quantity of materials. 20 story braced frame structure system is presented to illustrate the usefulness of proposed method. It is shown that the proposed method is very effective in lateral drift control and the results obtained by proposed method are consistent with those of commercial analysis program.