• 한국소음진동공학회논문집
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• 제15권8호
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• pp.897-903
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• 2005

When driving on uniformly tining concrete pavement road, the whine noise which has high spectrum at the specific frequency related to the uniform tining space exist. In this paper, a randomization method of tining space for concrete pavements is proposed to reduce the whine noise. The proposed method is developed based on the LCG(linear congruential generator) algorithm. The design parameters used in the method are number of different tining space, ratio of each tining space, total linings of each size. sequence of actual tining under given constant drag length and texture. Monte Carlo simulations are used to validate the proposed method.

• 한국소음진동공학회:학술대회논문집
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• 한국소음진동공학회 2004년도 추계학술대회논문집
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• pp.741-744
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• 2004

In concrete pavements with uniform tining space, the whine noise which has high frequency spectrum related to the uniform tining space exist. In this paper, randomization procedure of tining space for concrete pavements is proposed. The proposed procedure developed based on the LCG(Linear Congruential Generator) algorithm. And the factor concerned in the procedure are drag span length, number of different tining space, ratio of each tining space, total tinings of each size, sequence of actual tining.

• 한국도로학회논문집
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• 제7권4호
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• pp.125-140
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• 2005

본 연구에서는 콘크리트 포장에서 발생하는 소음을 저감시키기 위한 최적의 임의간격 횡방향 타이닝 설계 간격을 제안하였다. 기존 문헌조사를 바탕으로 소음 발생에 대한 원인을 규명하였고, LCG(linear congruential generators) 알고리즘 이론을 이용하여 특정 주파수에 집중되는 에너지를 효과적으로 분산시킬 수 있는 타이닝의 간격을 설계하였다. 실내 시뮬레이션 결과를 대구-포항 고속국도 현장에 적용하였고 기존 국내외에 적용된 임의간격 횡방향 타이닝 시공도 병행하여 실내 외 소음 및 교통소음을 비교하였다. 실내 외 소음 측정 결과, 피치 소음으로 인한 소음을 감소시킴으로써 임의간격 횡방향 타이닝 구간이 일반구간 보다 낮은 소음도를 보였으나, 그 효과가 크지 않았다. 교통 소음 측정에서도 전체적으로 일반 타이닝 구간에 비해 임의 간격 횡방향 타이닝 구간에서 더 큰 소음저감 효과를 확인할 수 있었으나, pass-by 소음 측정과는 다소 차이를 보였다.

• 대한전기학회:학술대회논문집
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• 대한전기학회 2006년도 제37회 하계학술대회 논문집 C
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• pp.1581-1582
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• 2006

본 논문은 그루빙(grooving), 타이닝(tining), 텍스쳐(texture) 등의 포장도로의 표면 상태를 차량에 장착된 고성능의 레이저 변위센서를 사용하여 주행 중에 정밀하게 측정하는 도로 표면 측정 장비 개발에 관한 논문이다. 본 논문에서는 전체 시스템을 설계 및 시험제작 하였으며, 차량 주행을 모사한 실험 모형을 이용한 실내 실험 및 시험도로에서의 실제 도로 표면 측정 실험을 실시하였다. 실내 포장도면 모사장비를 이용한 실험 결과 타이닝 폭 오차 2%, 깊이 오차 4%(60km/h)를 얻었으며, 실외에서 차량에 레이저센서를 장착 후 측정한 실험에서는 폭 오차 3.24%, 깊이 오차 5% (50km/h)가 측정되었다. 이러한 실험 결과를 토대로 시험도로 상의 실제 도로 표면 측정 실험에서는 25mm, 18mm, 26mm, 그리고 임의의 간격의 횡 방향 및 종 방향 타이닝을 측정하였고 이를 확인하였다.

• 한국도로학회논문집
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• 제6권4호
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• pp.35-43
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• 2004

미끄럼저항은 자동차의 타이 어 와 포장노면 사이에서 발생하는 미끄러짐을 방지하여 제동거리를 제어하고 주행 안전성을 확보하는데 중요한 역할을 한다. 우천시의 미끄럼저항 감소는 치명적인 교통사고를 유발할 수 있다. 노면위에 남은 토사 및 겨울철 제설재는 미끄럼저항을 감소시킬 수 있는 요소가 될 수 있다. 본 연구에서는 노면상의 잔류하는 이물질이 타이어와 포장노면사이에서 발생하는 미끄럼저항에 미치는 영향을 다양한 콘크리트 노면조직 형태 (횡방향타이닝, 종방향타이닝, 골재노출) 및 노면조직의 마모조건(신설노면, 마모된 노면)에 대하여 검토하였다. 노면상의 이물질로는 모래, 염화칼슘과 자동차에서 발생하는 폐 오일을 사용하였으며 각 경우별로 이물질의 양을 달리하여, 모래의 경우는 입도 및 양을 달리해가며 미끄럼저항에 미치는 영향을 검토하였다.

• 한국콘크리트학회:학술대회논문집
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• 한국콘크리트학회 2003년도 가을 학술발표회 논문집
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• pp.461-464
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• 2003

Portland Cement Concrete (PCC) pavements have the advantage of durability and superior surface friction when compared to most dense-graded asphalt. However, data collected to date generally show PCC pavements to create more noise than asphaltic surfaces. As the results of research, surfaces of exposed aggregate, tining and grooving concrete pavements appear to provide better noise quality characteristics as well as good frictional characteristics and durability. In this paper, several methods of texturing were considered to reduce tire/pavement noise. As the results of this paper, PCC pavements with special texturing have superior surface friction as well as noise reductions when compared to conventional PCC pavement. Especially, Exposed Aggregate Concrete (EAC) surface appears to provide better noise quality characteristics. Conclusively, if overall noise and safety are considered simultaneously, EAC pavement that provides satisfactory friction as well as better noise reductions is suggested.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2000년도 추계학술대회 논문집
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• pp.295-302
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• 2000

Slab guideway, surface treatment, heat line installation, and joint connection for Automated Guideway Transit with rubber tire are researched. While the AGT with rubber tire is constructed in city, the precast slab guideway must be considered a reduction of the construction period and the noise under construction. which related with environment. To do that, a basic design and the structural analysis for the precast slab guideway with rubber tire are studied. The surface treatment and the heat line installation of that are also compared with currently used methods. Tining method is applied to the surface treatment adopted from the concrete pavement application currently in use. The connection method between the slab of bridge and precast guideway are suggested with a bolt type and a bond type. To minimize noise and vibration of the connection while the AGT is in driving, the slop connection method can be enhanced the serviceability.

• 한국도로학회논문집
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• 제15권6호
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• pp.61-68
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• 2013

PURPOSES : The purpose of this study is to study the noise reducing effect of Micro Surfacing by comparing general asphalt, longitudinal tining and Slurry Seal. METHODS : This study measures vehicles' noise of each section by the NCPX method that can measure noise between the road surface and the tire at the field. Total sound pressure and sound pressure level by the 1/3 octave band frequency are calculated through the field data of each section. Total sound pressure level is compared by ANOVA test statistically. After ANOVA test, post-hoc test is conducted to know mean difference of surface type by Tukey. RESULTS : As the result of CPB analysis to confirm sound pressure levels by frequency, it was shown that sound pressure levels by frequency are totally similar except for those of frequency bands between 100Hz and 500Hz. The result of ANOVA test and post-hoc test, it was shown that sections of surface type have a difference. The result of Micro Surfacing was lower 2~5dB(A) than other surface type. CONCLUSIONS : It is found that the noise reduction performance of Micro Surfacing was better than other surface type.

• 미생물학회지
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• 제30권3호
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• pp.160-163
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• 1992

원형질체 융합을 통하여 육성한 killer 효모 융합주 FWKS 260 의 killer toxin 을 ammonium sulfate fractionation, Amicon PM 10 concentration, Sephadex G-200 및 Sephadex G-75 column chromatography 를 행하여 정제한 결과 단일 단백질 band 를 보여 순수하게 정제되었음을 알 수 있었고, 단백질 분해효소를 처리한 결과 killer 활성이 소실되어 killer toxin 의 단백질 부분이 killer 활성을 나타냄을 알 수 있었다. 그리고 이 toxin 은 20.deg.C 에서는 거의 안정하였으나, 온도가 증가함에 따라 점차 활성이 소실되었고, pH 2.0-5.0 에서 비교적 안정하였다. 한편, SDS-polyacrylamide gel electrophoresis 결과 분자량은 약 13.000 임을 알 수 있었고, SDS polyacrylamide gel electrophoresis 를 행한 후 Schiffs reagent 로 염색한 결과 붉은 단일 band 를 보여 정제된 killer toxin 은 glycoprotein 임을 확인 할 수 있었다.

• 생물환경조절학회지
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• 제16권4호
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• pp.358-364
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• 2007

시비농도를 인위적으로 조절하여 잎들깨를 관비재배하면서 인산의 시비수준이 생장과 결핍증상 발현에 미치는 영향을 구명하고, 생육을 우수하게 유지할 수 있는 식물체 및 토양의 한계농도를 밝히기 위하여 본 연구를 수행하였다. 인산이 결핍될 경우 전체 지상부 생육이 심하게 억제되었으며, 노엽에서 초기증상이 발현되고, 엽병과 엽신이 자주색을 띄는 특징을 보였다. 증상이 나타난 부위는 점차 갈변하고 괴사하였다. 본 연구의 인산 시비수준 내에서는 농도가 높아질수록 식물 생육이 증가하여 0, 0.5 및 4.0mM 시비구에서 생체중이 각각 0.48g, 9.289 및 25.5g였고, 건물중이 0.06g, 1.46g 및 4.13g으로 조사되었다. 생육이 가장 우수하였던 4.0mM 처리에서 지상부 인산함량과 엽병추출액의 인산 농도가 1.78% 및 $2,040mg{\cdot}kg^{-1}$였고, 이 보다 10%낮은 식물 생육을 최저 한계점으로 판단한다면 각각 0.3% 및 $900mg{\cdot}kg^{-1}$ 이상의 인산 농도를 유지하도록 시비해야 한다고 판단하였다. 정식 65일 후 인산 4.0mM 처리의 토양 인산 농도가 $1.26mg{\cdot}L^{-1}$였으며, 이 또한 수량감소를 방지하기 위해 $0.57mg{\cdot}L^{-1}$ 이상의 토양 농도를 유지하도록 시비해야 할 것으로 판단하였다.