• Journal of Astronomy and Space Sciences
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• 제19권1호
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• pp.7-18
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• 2002

대덕전파천문대의 구경 13.7m 전파망원경으로 오리온 분자운 OMc-1에 대한 CO 동위원소 관측을 실시하였다. 관측 중심은 적경 (1950) $5^{h}32^{m}47^{s}$, 적위 $-5^{circ}24'23"$이고, 이 지역을 중심으로 전체 $11'{\times}11'$ 영역에 대한 mapping을 수행하였다. 관측 결과 각 지점에서의 속도, 정점 온도, 적분 온도 등을 얻었고 이 값들을 이용하여 $^{13}CO\;와\;C^{18}O$의 광학적 깊이와 기둥밀도를 계산하였다. $^{13}CO$의 광학적 두께는 0.1~0.4, $C^{18}O$의 경우 0.01~0.03의 값을 나타내었다. 계산 된 $^{13}CO$와 $C^{18}O$의 기둥밀도로부터 $^{12}C$와 $^{13}C$의 존재비를 결정하여 약 2~60사이의 값을 가짐을 알 수 있었고, OMC-1 내에서$^{13}C/^{13}C$의 중심거리에 대한 변화는 뚜렷한 경향을 보이지 않음을 볼 수 있었다수 있었다

• 천문학논총
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• 제13권1호
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• pp.149-166
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• 1998

The structure and environments of the molecular clouds near the SNR $HB3(G132.7\pm1.3)$ are studied. The molecular complex which is located at the southern rim of HB3 was proposed by former investigators as the one interacting with HB3. This complex region of $2^{\circ}\times2^{\circ}\;at\;l=133^{\circ}$ has been observed at $^{12}CO,\;^{13}CO,\;J=1-0\;at\;a\;1'$, resolution with the 14-m radio telescope at Taeduk Radio Astronomy Observatory. We have reached to the following four conclusions. The possibility that these molecular complex and HB3 are interacting with each other cannot be supported with any of our data. The morphologies of the two show no similarities. Neither particular features for the interaction are found in the CO lines. The hypothetical 'Molecular wall' which was expected to exist on the northwestern rim of HB3 as a cause for the noncircular morphology of HB3 is turned out to be nonexistent in CO. The molecular complex which resembles a 'bar' at a low resolution is now resolved into a U-shaped shell. It seems that the U-shape is consist of two independent components. No peculiarities, such as unseen masses or bright stars capable of forming HlI regions, are found within the U-shape region. The total mass included in the complex is estimated to be $M_{total}\;=\;2.9\~8.4\times10^5\;M_\bigodot$, which is in good agreement with previous observations within errors. Considering about 12 clumps distinguishable within the complex, the total mass implies that masses of each of clumps are on the order of $10^4\;M_\bigodot$, which makes these good objects for further studies in relation to star-formation. Especially the clumps associated with W3 are worthy for more high resolution observations for better understanding of astrophysical phenomenon ongoing in them.

• 한국전자파학회논문지
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• 제15권12호
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• pp.1178-1183
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• 2004

본 논문에서는 정사각형 패치 안테나에 핀 다이오드(PIN diode)를 사용하여 편파변환 특성을 갖는 새로운 형태의 안테나를 제안하였다. 제안된 안테나는 정사각형 패치면 위에 한 쌍의 스퍼라인(spur-line)과 스퍼라인 위에 핀 다이오드를 삽입한 구조이다. 스퍼라인은 핀 다이오드의 on/off특성에 의해 I형 슬롯라인(slot-line)과 L형 스퍼라인의 형태로 변환되어 편파 변환 특성을 나타내었다. 안테나의 측정 결과 선형편파로 동작할 때에는 -15 dB 이상의 낮은 교차 편파 특성을 나타내었고, 원형편파로 동작할 때에는 0.83 dB의 좋은 축비 특성을 나타내었다. 안테나의 -10 dB대역폭은 on/off상태에 따라 각각 $2.1\%$와 $4.1\%$의 특성을 나타내었다. 또한, 원형편파로 동작하는 안테나의 축비 대역폭은 $3.5\%$의 비교적 넓은 대역폭의 특성을 나타내었다. 따라서 제안된 안테나는 동일한 대역폭 안에서 편파 변환 특성을 나타낼 수 있기 때문에 단일 안테나를 이용하여 주파수를 재사용하는 시스템에서 사용할 수 있다.

• 천문학회지
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• 제47권6호
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• pp.319-325
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• 2014

We map two molecular clouds located in the exact anticenter region emitting in the (J = 1-0) transition of $^{12}CO$ and $^{13}CO$ using the 3-mm SIS mixer receiver on the 14-m radio telescope at Taeduk Radio Astronomy Observatory. The target clouds with anomalous velocities of $V_{LSR}{\sim}-20km\;s^{-1}$ are distinguished from other clouds in this direction. In addition, they are located in the interarm region between the Orion Arm and the Perseus Arm. Sizes of the clouds are estimated to be about 8.6 and 10.8 pc, respectively. The total mass is estimated to be about $4{\times}10^3$ $M_{\odot}$ using CO luminosity of the clouds. Several cores are detected, but no sign of star formation is found according to the IRAS point sources. Their larger linewidths, anomalous velocities, and their location at the interarm region make these clouds more distinguished, though their physical properties are similar to the dark clouds in the solar neighborhood in terms of mass and size.

• 한국전자파학회논문지
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• 제18권9호
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• pp.1023-1029
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• 2007

본 논문은 Laguerre 다항식을 이용하여 BLT 방정식을 시간 영역에서 해석하는 방법을 제안한다. 본 논문은 Laguerre 다항식의 재귀적 성질과 미분 및 적분 등의 특성을 이용하여 시간 영역에서의 전송 선로의 BLT 방정식해를 구하였다. 위의 해석 방법을 저항과 커패시터가 부하로 있는 2선 전송 선로에 적용하여, 외부에서 평면파펄스가 인가되었을 때의 각 전송 선로 종단에서의 전압의 파형을 주파수 영역의 BLT 결과를 IFFT한 값과 비교함으로 정확성을 확인하였다.

• 한국산학기술학회논문지
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• 제10권9호
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• pp.2246-2252
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• 2009

본 논문에서는 메타물질 특성을 가지는 단위 구조의 비대칭 배열을 이용하여 서로 수직한 방사패턴을 형성하는 이중대역 메타물질 안테나를 제안하였다. 제안된 안테나는 메타물질 단위 구조를 비대칭 주기배열로 인하여 2개의 수직한 공진 모드를 발생시킨다. 2개의 수직한 공진 모드는 안테나의 선형 편파 특성을 변화시키지 않고, 오직 방사패턴만 수직하게 형성하는 특징을 가지고 있다. 본 논문에서는 안테나 표면에서는 전계분포의 분석을 통하여 수직한 공진 모드를 분석하였으며, 측정 실험을 통해 안테나의 성능을 검증하였다. 제안된 안테나는 각각의 공진주파수에서 y축과 x축 방향으로 서로 수직한 방사패턴을 가지고 있으며, 각각 3.34 dBi 와 3.86 dBi 의 안테나 이득을 나타내었다. 또한 안테나의 크기 감소와 방사효율 증가를 위하여 동일한 안테나의 접지면에 슬롯을 적용하여, 크기 감소와 12 % 와 27 % 의 방사효율 증가 효과를 실험적으로 검증하였다.

• 한국철도학회논문집
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• 제19권6호
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• pp.736-743
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• 2016

고속화 및 자동화 추세에 따라 열차제어시스템(TCS: Train Control System)은 유선으로 정보를 주고받는 기술에서 무선을 이용한 제어방식으로 기술이 발전되고 있으며, 무선방식도 2세대의 GSM-R에서 4세대 통신인 LTE를 적용한 LTE-R 무선통신 기술이 적용되고 있다. 따라서 무선통신(LTE-R)을 적용한 일반(250km/h이하) 고속철도(350km/h)용 열차제어시스템(KRTCS-2: Korea Radio based Train Control System-2, 이하 KRTCS-2라 함)에 적합한 표준사양(안)을 작성하고, 표준사양(안)을 기반으로 제작한 시작품을 일반열차 및 고속열차에 설치하고, 호남 고속선(정읍~익산) 및 원주-강릉선에 시험선을 구축하여 다양한 성능시험을 통해 표준사양(안)의 신뢰성 및 안전성을 확보하고자 한다. 이후 표준사양(안)은 국가 철도규격으로 제정하여 일반(광역) 고속철도 노선에 열차제어시스템을 적용함으로써 표준사양(안)이 실용화될 수 있도록 할 예정이다.

• Journal of Advanced Marine Engineering and Technology
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• 제39권1호
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• pp.45-51
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• 2015

본 논문에서는 실리콘 RFIC 상에서 무선 통신 시스템의 소형화에의 응용을 위하여 마이크로스트립/코프레너 복합구조를 가지는 단파장 박막필름 전송선로의 RF특성에 관하여 연구하였다. 마이크로스트립/코프레너 복합구조를 가지는 박막필름 전송선로의 파장은 종래의 코프레너 선로에 비하여 단파장특성을 보여주고 있으며, 특히 10 GHz에서 파장이 6.26 mm로 종래의 코프레너 선로의 60.5 %이다. 또한 본 논문에서는 마이크로스트립/코프레너 복합구조를 가지는 박막필름 전송선로의 등가회로와 대역폭에 관하여 연구를 진행하였다. 등가회로는 단위 셀로 나타냈으며, 상기 등가회로의 각 소자들은 closed-form 수식을 통하여 이론적으로 계산하였다. 측정 결과 0 ~ 30 GHz 범위에서 계산수치와 측정수치가 유사하게 나온 것을 확인 할 수 있었다. 대역폭 계산결과 마이크로스트립/코프레너 복합구조를 가지는 박막필름 전송선로는 차단주파수가 377 GHz 이상의 광대역 특성을 보여주고 있다. 상기 결과들로부터 본 논문에서 제안한 전송선로를 이용하여 광대역 및 초소형 RF 수동소자로써 유용하게 사용될 수 있다는 것을 알 수 있었다.

• 천문학회지
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• 제29권2호
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• pp.223-243
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• 1996

We have constructed a line-by-line model of the A-X system of CO in order to analyze the CO bands appearing in the UV spectra of comets. The model includes electronic, rotational, vibrational transitions, excitations by solar UV radiation, and effects of neutral and electron collisions. The major bands of the A-X system occur in the $1200 - 1800{\AA}$ range where the temporal variation of solar irradiation is significant. The solar spectrum in this spectral range shows many emission lines, which cause a significant Swings effect. We derived fluorescence efficiencies of the bands as functions of heliocentric velocity and cometocentric distance using a high resolution spectrum of the sun. We compared our model with a spectrum of comet P/Halley obtained with the IUE, and estimated that the UV Swings effects are less than 20 fluorescence efficiencies for the most bands of the A-X system. We discuss the temporal variation of solar UV irradiation and its effects on the fluorescence efficiencies. The study of the A-X system also requites knowledge of vibrational and rotational fluorescent processes in the infrared and radio regions because the majority of CO molecules in the coma is in the ground rotational states. The solar infrared spectrum near 5 microns, where the fundamental band of CO occurs, contains strong absorption lines of the fundamental band and hot bands of CO and its isotopes. We derived fluorescence efficiencies of the infrared band as functions of heliocentric velocity and cometrocentric distance. The solar absorption lines near 5 microns cause a 20 reduction of the g-factor of the fundamental band at heliocentric velocities close to 0 km/sec. We discuss the effects of neutral and electron collisions on the fluorescence efficiencies of the infrared and UV bands.

• 한국철도학회논문집
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• 제10권1호
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• pp.57-66
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• 2007

1974. 8. 15 SeoulMetro, beginning with the first electric railway established at six cities, so it is managing mass transportation of traffic. Especially, in case of seoul, It is managing that from one to eight lines, 286.9km, 265 stations have installed and now it is carrying about 5.5million of passengers everyday, and 2,000million passengers a year. So accident is increasing from the station every year. For this measure, SeoulMetro prepares safety fence for passengers crash but, as suicides or people who watch the accident took place, for at the bottom of passengers crash protection, PSD installing is needed. Even though, PSD is managing ATO section but, in controlling SeoulMetro, one to four lines sections are (ATS, ATC)section. Between as ATS, ATC section, ATO section, subway gate and PSD must have opened and crossed always at the time. And the interlock control corrosion protection gate, managing skills with installation, method, using in history, apply to 10rail cars one train sets, and maximum applying 2224% sections of passengers congested that consideration is to be needed. So 2004, SeoulMetro improved technology and basie design of PSD at ATS section. Based on this, from 2005.4 to 2006.6, using subway 2lines per 12stations set the model installation(full type 11stations, half type 1station) After installing in case of success, it is going about to suggest that effective analysis and hereafter subject.