• 한국항행학회논문지
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• 제24권3호
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• pp.224-231
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• 2020

광학계측분야는 레이더 계측이 어려운 저고도 구간의 계측을 담당하여 비행체 추적에 있어서 중요한 역할을 차지하고 있다. 기존의 광학추적시스템은 외국의 장비를 도입해 사용하고 있기 때문에 시험장 상황에 적합하게 수정하기 어렵고, 대부분 차량 탑재형으로 제작되어 있어 계측 장소에 제한이 있다. 자체 개발 소형 광학추적기는 이러한 단점을 보완하기 위해서 단순한 구성으로 설계하여 시험장 내 어떠한 장소에서도 설치하여 운용할 수 있는 것을 주목적으로 하였다. 뿐만 아니라 인공지능 기술을 적용한 광학추적기술 연구를 위해서 자체 개발 광학추적기를 보유할 필요성이 제기되고 있다. 본 논문에서는 소형 광학추적기의 설계 개념, 기본적인 추적기능 구현을 위한 장비의 구성, 그리고 비행체 특성에 맞는 환경설정을 위한 시뮬레이션을 진행하였다. 이를 위해 팬/틸트의 입출력 데이터를 사용하여 모델링을 구하였으며, 시뮬레이션을 통해 얻어진 결과와 실제 비행시험 결과를 비교하여 전반적인 시뮬레이션의 구성에 대한 타당성을 검증하였다.

• 한국정보통신학회논문지
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• 제10권10호
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• pp.1773-1778
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• 2006

본 논문에서는 개선된 자동정리증명 기법에 기초하여 유한체상의 디지털논리 시스템을 구성하는 방법을 제안하였다. 제안한 방법은 먼저 유한체상의 중요한 학적 성질을 논의하였고 자동정리증명기법의 개념과 기본 성질을 서술하였다. 그리고 개선된 자동정리증명기법을 적용하기 위해 몇 가지 정의를 하였으며 이를 근간으로 디지털논리 시스템의 Building Block을 제안하였다. 또한, 디지털논리 시스템을 구성하기 위한 중요한 관계를 정의하였으며 최종 유한체상의 디지털논리시스템을 개선된 자동정리 증명 기법에 의해 구성하였다.

• 대한수학교육학회지:수학교육학연구
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• 제16권4호
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• pp.327-344
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• 2006

본 연구는 경기도의 A, S시 교육청 과학영재교육원에서 교육을 받고 있는 초등학교 6학년 학생들이 기하 영역의 특정 과제를 해결하는 과정에서 보여주는 증명의 수준과 증명의 구성 요소에 대한 이해 정도를 확인하는 것이다. 이를 위해 동일한 시기에 선발되어 함께 교육프로그램에 참여하고 있는 20명 중 표현력이 우수한 3명의 학생을 담임교수로부터 추천 받아 질적 연구 방법을 통해 분석하였다. 각 학생들에게 Clairaut의 기하 과제 중 하나인 '두 직사각형의 넓이를 합한 것과 동일한 넓이를 갖는 하나의 직사각형을 작도하시오'라는 과제를 제시하고, 그것을 해결하는 과정에서 나타나는 증명의 수준과 증명의 구성 요소에 대한 이해와 관련하여 초등 수학영재들이 보여주는 사고의 특징을 분석하였다. 자료 분석은 Waring(2000)이 제시한 증명 수준과 Galbraith(1981), Dreyfus & Hadas(1987), 서동엽(1999) 등이 제시한 증명의 구성 요소에 기초하여 이루어졌다. 그 결과, 4가지의 의미 있는 결과를 도출하였고 이를 바탕으로 수학영재교육에 주는 시사점을 논의하였다.

• 한국자동차공학회논문집
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• 제24권2호
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• pp.225-231
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• 2016

A military vehicle is driven at different usage modes with the army application and servicing conditions. For practical durability validation, DT(Development Test) on a new military vehicle should be run up to the durability target kilometers on test courses in the specified proving ground. Driving velocities with test courses at the endurance mode of DT are established definitely. However, OT(Operational Test) and initial endurance test of production car can't be performed only in the DT courses due to the development period limit. Therefore, this paper focuses on the method to analyze the relative road damages between the endurance test in DT and other endurance test. Road load acquisition tests on KLTV(Korean Light Tactical Vehicle) were implemented at 15 driving modes in off-road and cross-country courses of two tests. Wheel accelerations were processed through band-pass filter, and then the main frequency and maximum power of the signals were computed by PSD analysis. Finally, using the proving ground optimization based on RDS(Relative Damage Spectrum) characterization, the damage factors between off-roads of test courses were determined.

• 대한토목학회논문집
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• 제10권4호
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• pp.1-10
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• 1990

RILEM에서는 콘크리트의 파괴에너지를 결정하기 위하여 3점휨시험 방법을 제시하였으나, 콘크리트의 자중의 영향으로 인하여 이론치와 실험치가 잘 일치하지 않는 경향이 있다. 본 연구에서는 콘크리트의 자중의 영향을 고려하기 위하여 완전탄성체지지대로서 proving ring을 이용한 4점휨시험을 제시하였으며, 인조균열길이의 변화에 따른 콘크리트의 파괴에너지 변화를 알아보기 위하여 보의 높이에 대한 인조균열길이의 비를 0.2부터 0.6까지 변화시켜 실험을 실시하였다. 본 연구에서 제안된 4점휨 시험을 통하여 콘크리트의 파괴거동을 보다 쉽게 파악할 수 있었으며, 4점휨시험이 3점휨시험 보다 파괴역학이론에 잘 들어맞는 것을 알 수 있었다.

• Corrosion Science and Technology
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• 제16권6호
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• pp.298-304
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• 2017

Coil spring steels from the automobile suspension part after field exposure for 10 years and those after anti-corrosion validation test in proving ground of 5,000 ~ 10,000 km were examined for corrosion damages. Partial loss of paint, accumulation of corrosion product, and cracking of paint and superficial material were observed. The surface and subsurface region of spring steels had compressive residual stress and high hardness by shot peening. The surface hardness values of the specimens were 620 ~ 670 Hv. They were 60 ~ 80 Hv higher than those of the samples taken from the middle part of the spring. The maximum compressive stress was -916 ~ -1208 MPa measured at depth of about $100{\mu}m$. Electrochemical impedance spectroscopy showed that the resistances of charge transfer and the paint layer of the spring steels ranged from several tens to millions ${\Omega}{\cdot}cm^2$. The resistance of the field samples was much higher than that of the proving ground samples used in this study, implying that the proving ground test condition would be more corrosive than the field environment.

• 건축사
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• 통권600호
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• pp.9-9
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• 2019

• 한국수학교육학회지시리즈A:수학교육
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• 제41권2호
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• pp.215-225
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• 2002

In this paper we consider some properties of. bisector of interior angle(theorem 1) and exterior angle(theorem 2) in triangle by using analogy. As a result of analyzing various mathematics textbooks we have known that they focused not on relation between two theorems, but on describing two theorems. We have seen that theorem 2 is able to be inferred from theorem 1 by using analogy. After proving theorem 1 by some methods we analyze proof process, extract proof ideas, and analogize some ideas for proving theorem 2. From this we are able to find relationships between theorem 1 and 2.

• 한국소성가공학회:학술대회논문집
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• 한국소성가공학회 2006년도 춘계학술대회 논문집
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• pp.81-85
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• 2006

In this study, we have been examined nano Injection Molding process which can improve transcription of 100nm-level pattern. We changed the various parameter (temperature of injection mold, clamp force, temperature of nozzle) which can be influence for improving transcription. And we measured and analyzed shapes of 100nm-level pattern by Automic Force Microscope for proving transcription. We made the Blu-ray Disc sample for proving transcription. And we measured HF-Signal and jitter. As a result, when the temperature of mold is more than $120^{\circ}C$ and the clamp force is more than 10 ton, We reached over 95 percent of transcription compared with stamper pattern. And we reached in-spec. value for HF-Signal and Jitter. Then we reached over 95 percent of transcription compared with stamper pattern.

• Journal of Mechanical Science and Technology
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• 제17권7호
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• pp.958-965
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• 2003

Structural integrity of either a passenger car or a light truck is one of the basic requirements for a full vehicle engineering and development program. The results of the vehicle product performance are measured in terms of ride and handling, durability, noise/vibration/harshness (NVH), crashworthiness and occupant safety. The level of performance of a vehicle directly affects the marketability, profitability and, most importantly, the future of the automobile manufacturer In this study, we used the virtual proving ground (VPG) approach for obtaining the dynamic characteristics. The VPG approach uses a nonlinear dynamic finite element code (LS-DYNA3D) which expands the application boundary outside the classic linear static assumptions. The VPG approach also uses realistic boundary conditions of tire/road surface interactions. To verify the predicted dynamic results, a single lane change test has been performed. The prediction results were compared with the experimental results, and the feasibility of the integrated CAE analysis methodology was verified.