In this paper, we investigate how generators' ramp-rate constraints may influence their equilibrium strategy formulation. In the market model proposed in this study, the generators' ramp-rate constraints are explicitly represented. In order to fully characterize the inter-temporal nature of the ramp-rate constraints, a dynamic game model is presented. The subgame perfect Nash equilibrium is adopted as the solution of the game and the backward induction procedure for the solution of the game is designed in this paper. The inter-temporal nature of the ramp-rate constraints results in the Markov property of the game, and we have found that the Markov property of the game significantly simplifies the subgame perfect Nash equilibrium characterization. Finally, a simple electricity market numerical illustration is presented for the successful application of the approach proposed.
Purpose: This study was conducted to predict the risks that arise while standing on mediolateral ramps at various ramp angles by identifying the ratio of medial to lateral gastrocnemius muscle activities. Methods: The subjects were 20 healthy adult men. Seven mediolateral ramp angles ($0^{\circ}$, $2^{\circ}$, $5^{\circ}$, $10^{\circ}$, $15^{\circ}$, $20^{\circ}$, and $25^{\circ}$) were applied for the experiment. The ratio of medial to lateral gastrocnemius muscle activities in each condition was measured using electromyography, and the measured data were converted to root mean square values to calculate the activity ratios. Results: The study results showed statistically significant differences in the ratio of mediolateral gastrocnemius muscle activities according to the selected mediolateral ramp angles. The results of a post hoc test confirmed that the multifidus muscles were asymmetrically used on the two sides at mediolateral ramp angles of $5^{\circ}$ or higher. Conclusion: This study found that an asymmetric use of the multifidus muscles began at a mediolateral ramp angle of $5^{\circ}$, and the provision of propulsion using the ankle joints on mediolateral ramps at $5^{\circ}$ or steeper was maneuvered differently from that on flat ground. This suggests that individuals with balance control disorder have the risk of falling due to ankle sprains and unstable balance control. Therefore, patients and elderly people are required to exercise caution when crossing $5^{\circ}$ or steeper ramps.
The objective of this study was to make comparison of the physical work capacities with different types and methods of tasks. To produce standard work loads, a bicycle ergometer and a treadmill were used for the purpose of two different types of tasks. Maximal oxygen uptake measurement tests are usually performen (1) continuously - with no rest between work load increments, or (2) discontinuously - with the subjects resting several minutes between work periods. Continuous test protocol with two different methods of work load increments, (1) ramp test- with 3 to 5 minutes of work period for each work load, and (2) incremental test - where exercise intensity was increased progressively in 2 minutes interval, were used. Predicted physicala work capacities (PWCs) were compared with the one by Kim(1990), and Lee(1995), and the NIOSH physiological criteria. For ergometer test, the PWC based on the ramp test was 89.65% of the one based on the incremental test. The PWC values were 2553.88 ml/min for the ramp test and 2848.82 ml/min for the incremental test. For treadmill test, the PWC based on the ramp test was 97.54% of the one based on the incremental test. The PWC values were 2786.89 ml/min for the ramp test and 2857.24 ml/min for the incremental test. The PWC obtained with a bicycle ergometer was 91.64% of the one obtained with a treadmill for the ramp test, and 99.71% for the incremental test.
Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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1999.10a
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pp.131-140
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1999
Today freeway is experiencing a severe congestion with incoming or outgoing traffic through freeway ramps during the peak periods. Thus, the objectives of this study is to identify the traffic characteristics, analyze the relationships between the traffic characteristics and finally construct the delay predictive models on the ramp junctions of freeway with 70mph speed limit. From the traffic analyses, and model constructions and verifications for delay prediction on the ramp junctions of freeway, the following results were obtained: ⅰ) Traffic flow showed a big difference depending on the time periods. Especially, more traffic flows were concentrated on the freeway junctions in the morning peak period when compared with the afternoon peak period. ⅱ) The occupancy also showed a big difference depending on the time periods, and the downstream occupancy(Od) was especially shown to have a higher explanatory power for the delay predictive model construction on the ramp junction of freeway. ⅲ) The speed-occupancy curve showed a remarkable shift based on the occupancies observed ; Od < 9% and Od$\geq$9%. Especially, volume and occupancy were shown to be highly explanatory for delay prediction on the ramp junctions of freeway under Od$\geq$9%, but lowly for delay predicion on the ramp junctions of freeway under Od<9%. Rather, the driver characteristics or transportation conditions around the freeway were through to be a little higher explanatory for the delay perdiction under Od<9%. ⅳ) Integrated delay predictive models showed a higher explanatory power in the morning peak period, but a lower explanatory power in the non-peak periods.
Proceedings of the Korean Institute of Intelligent Systems Conference
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1996.10a
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pp.180-183
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1996
This work discusses simulation results for the fuzzy logic controller tested the project“Fuzzy Ramp Metering Algorithm Implementation.”The performance objectives were, in order of priority, to maximize total vehicle-miles, maximize mainline speeds, and minimize delay per vehicle while maintaining an acceptable ramp queue. In the fuzzy logic controller, the sensors from the on-ramps were helpful in maintaining reasonable ramp queue and mainline congestion because it considered these factors simultaneously. Each metered ramp had a parameter input file, which allowed the controller to be modified without recompiling the software. Consequently, maintenance costs should be minimal.
Journal of the Korean Society of Manufacturing Technology Engineers
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v.22
no.1
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pp.92-99
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2013
The ratio of mobility handicapped was 12,110,000 in late 2009 about 24.4% of total population. The number of handicapped population is increasing continuously due to traffic accidents and industrial disasters. Therefore, the purpose of this research is to suggest a design for passengers on wheelchairs to get into and off to raise handicapped or elderly people's right of mobility. The scope of this research is mobility handicapped especially wheelchair passengers who use vans, small buses, and trains. The ramp design of vans is module form. The ramp is moved with screw jack and guides are installed on each side to increase stability. Moreover, a bridge was installed for smooth getting in and off of the van. The ramp design for small bus is lowed by 200m in order not to have obstacle such as speed bump when getting in or off. In order to reduce vulnerable environment and administration, air slide cylinder was chosen. Lastly, for the ramp design of train, the principle of link was used that the simpler structure made the weight lighter and installation in the train became easier. If we look at the conjugation condition of heterogeneous materials to produce a ramp, proper welding condition for cold steel plate and stainless plate is 3kW output and 3-5m/min of welding speed using laser beam seems proper.
A wind tunnel test was conducted that measured surface fluctuating pressures aft of a ramp at transonic speeds. Dynamic pressure test data was used to perform a study to determine best locations for streamwise sensor pairs for shocked and unshocked runs based on minimizing the error in root-mean-square acceleration response of the panel. For unshocked conditions, the upstream sensor is best placed at least 6.5 ramp heights downstream of the ramp, and the downstream sensor should be within 2 ramp heights from the upstream sensor. For shocked conditions, the upstream sensor should be between 1 and 7 ramp heights downstream of the shock, with the downstream sensor 2 to 3 ramp heights of the upstream sensor. The shock was found to prevent the passage coherent flow structures; therefore, it may be desired to use the shock to define the boundary of subzones for the purpose of loads definition. These recommendations should be generally applicable to a range of expansion corner geometries in transonic flow provided similar flow structures exist. The recommendations for shocked runs is more limited, relying on data from a single dataset with the shock located near the forward end of the region of interest.
PURPOSES : This study performs fundamental research on ramp-metering design criteria. METHODS : We carefully review previous studies in terms of ramp-metering design criteria and then consider applicability in Korea. For this, traffic simulation model is employed to analyze actual effect according to specific location of stop-line when implementing ramp-metering. RESULTS : When a stop-line moving forward with a 50m interval, travel speed at mainline relative to current stop-line location tends to decrease. However, traveling speed at approach roads increase about 5~18% under the same condition. When a stop-line location moving backward with a 50m interval, mainline travel speed increase approximately 17~32% whereas traveling speed at approach roads decrease. All cases are compared with the current stop-line location. CONCLUSIONS : We believe that both cases are useful with respect to freeway management. For example, moving forward a stop-line case can be used management for queuing area at ramp section and approach roads. Moving backward a stop-line case can be used for traffic control, focusing on mainline of freeways.
Proceedings of the Korean Institute of IIIuminating and Electrical Installation Engineers Conference
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2009.05a
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pp.113-116
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2009
Full-HD 구현이 가능하고, 패널 전체에 priming 방전을 동시에 일으킬 수 있는 새로운 고속구동법인 표시기간 중첩 프라이밍 방전 기술의 초기화 펄스 특성을 연구하였다. ramp 펄스를 이용한 약방전으로 초기화 방전을 일으킬 경우 램프 기울기가 작아질 수록 불필요한 광을 줄일 수 있어 명암비가 높아지므로 프라이밍 펄스폭을 증가시키는 것은 매우 중요한 일이다. 본 논문에서는 ramp의 기울기를 변화시키며 안정적인 표시방전이 유지되는 ramp 펄스폭을 실험을 통해 확인하였고, 그 결과 $200{\mu}s$(ramp 기울기 $1.45V/{\mu}s$)의 ramp 펄스폭에서도 표시방전이 안정적으로 발생한다는 것을 알았다.
The Journal of The Korea Institute of Intelligent Transport Systems
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v.12
no.2
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pp.1-11
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2013
This research proposed integrated expressway traffic management strategy using ramp metering and toll mainline metering. This research suggested a traffic signal optimization model for integrated operation of ramp and mainline metering based on Demand-Capacity Model that is used to optimize allowable input volume for ramp metering in FREQ model. The objective function of this model is sectional throughput volume maximization, and this model can calculate optimal signal timings for mainline metering and ramp metering. This study conducted an effectiveness analysis of integrated metering strategy using PARAMICS and its API. It targeted Seoul's Outer Ring Expressway between Gimpo and Siheung toll gate. As a simulation result, integrated operation of mainline and ramp metering provided more smooth traffic flow, and throughput volume of mainline increased to 14% in congested section. In addition, a queue of 400 meter was formed at metering point of toll gate. This research checked that integrated traffic management strategy facilitates more efficient traffic operation of mainline and ramp from diffused traffic congestion.
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