• 한국항해항만학회지
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• 제32권3호
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• pp.223-228
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• 2008

한국에서 건조되는 대부분의 소형 연안 어선의 경우 경험에 기초하여 건조되어지기 때문에 구조적 안전성 문제가 발생하곤 했다. 본 논문에서는 이들 어선의 구조강도를 증가시키고 생산 및 운용비를 줄이기 위하여 최적설계를 수행하였다. 어선의 무게와 구조부재의 주요치수들을 각각 목적함수와 설계변수로 선택하였다. 해석과정 중에 극소점을 피하고 CPU 시간을 줄이고자 전역 탐색법과 지역 탐색법을 결합한 하이브리드 최적화 알고리즘이 개발되었다. 또한 최적화 루프의 각 iteration 단계에서 제한조건을 결정하기 위하여 유한요소해석을 수행하였다. 최적화 결과는 초기 어선 모델과 비교하였으며 최적설계의 효과가 구조강도, 재료비 관점에서 검토되었다.

• 한국항해항만학회지
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• 제47권1호
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• pp.1-9
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• 2023

해양사고 분석에 관한 많은 연구가 진행되고 있으며, 해양사고는 매년 업데이트되고 있어 주기적으로 원인을 분석하고 규명하는 것이 필요하다. 이 연구에서는 이전의 데이터와 새로운 데이터를 활용하여 해양사고를 파악·분석을 통해 어선 해양사고 원인을 규명하여 사고를 예방하는 것이다. 해양사고 데이터는 어선의 특수성을 고려하여 해양안전심판원의 어선에 대한 해양사고재결서 16년간의 1,921건을 수집하였으며, 해양수산부 종합상황실 사고알림문자 이력 3년간의 1,917건을 수집하였다. 재결서 데이터와 문자 데이터는 변수에 따라 분류하였으며, 수량화 작업을 수행하였다. 수량화 작업을 통한 데이터를 사용하여 베이지안 네트워크를 이용해 사전확률을 계산하였고, 후방 추론을 이용하여 어선 해양사고를 예측하였다. 두 가지 수집한 데이터 중 해양사고재결서는 모든 어선의 사고가 재결서에 포함되지 않았기 때문에 해양수산부 사고알림문자를 선택하였다. 분류한 데이터를 베이지안 네트워크를 사용하여 어선 해양사고의 사전 확률을 계산하였다. 후방 추론으로 계산한 기관손상이 서해 연안에서 발생할 어선 해양사고의 확률은 0.0000031%였다. 이 연구의 기대효과는 어선 해양사고를 분석하기 위하여 새로운 사고알림문자 데이터를 활용하여 실제 어선 특성에 맞는 해양사고를 분석할 수 있다는 것이다. 추후에는 어선 해양사고에 영향을 미치는 변수들 간의 인과관계에 관한 연구를 수행할 예정이다.

• 한국항해항만학회:학술대회논문집
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• 한국항해항만학회 2021년도 추계학술대회
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• pp.206-206
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• 2021

• 수산해양교육연구
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• 제24권1호
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• pp.34-43
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• 2012

In order to establish order in fishing industry by cracking down on illegal fishing vessels effectively, it is an essential requirement to identify marking such as the name of fishing vessel and a port of register more easily. Accordingly, it is quite natural that markings on fishing vessels should be marked clearly in an appropriate size on an appropriate site in order for them to be distinguished on the air such as from planes as well as on the sea. Actually, when examining marks such as the name of a vessel which are operating in the country, marks of most fishing vessels are too small as they cannot be distinguished with the naked eye even very closely. There is no coastal fishing vessel which marks the name of fishing vessel on the upper part in order to distinguish it from planes. Fishing vessel law generally which regulates the basic laws about shipbuilding regulates marks on fishing vessel, and fisheries law only regulates sign boards of fishing vessels. Problems and improvement of the marking system on fishing vessels suggested by this paper are as follows. First, in order to contribute to establish order in fishing industry, it would be desirable to tighten standards in fisheries law besides the fishing vessel law. Second, it is difficult to distinguish marks such as the name of a vessel as relevant laws allow fishers to make such marks too small. It is necessary to set the standard for marks larger than those regulated by the international treaty. Third, the relevant laws do not regulate a letter form of marks. Therefore, it becomes a factor to make small marks hard to be distinguished more. It is necessary to decide a clear letter form. Fourth, there is insufficient detailed international standards about the marking system. It is necessary to regulate a detailed standard.

• 해양환경안전학회지
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• 제26권1호
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• pp.22-30
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• 2020

2016년 3월 6.67톤 어선이 크레인 작업을 하던 중 복원성 상실로 인한 전복 사고가 발생하였다. 전복은 충돌, 접촉, 좌초, 화재 및 폭발의 결과로 발생한 사고는 제외하고 선박이 뒤집힌 것을 말한다. 지난 9년동안(2010-2018), 전복 사고는 전체 해양사고의 2.34%를 차지하고 있으며 증가와 감소를 반복하고 있다. 10톤 미만 소형어선의 주된 전복사고 원인은 부적절한 선적에 따른 복원성 상실이다. 어선법에 따르면 소형 어선은 복원성과 1톤 미만 제한 하중 크레인에 대해서 복원성과 예비검사를 면제해 주고 있다. 본 연구는 고성에서 발생한 소형 어선의 전복 사고 재결서의 원인으로 언급된 사항 중 크레인 증량에 따른 복원 모멘트 감소에 대해 실제 제원이 비슷한 어선을 모델링하여 이를 통해 사고 전·후의 어선 상태를 가상하여 복원성을 비교하였다. 그 결과 기존 보다 무거운 크레인으로의 교체 시에는 복원 모멘트 감소와 현단몰입각의 감소로 전복의 위험성이 증가되었다. 표준재화 상태에서는 입·출항시 보다는 어로 활동을 하고 있는 상황에서의 복원 모멘트가 감소되는 것을 확인하였다.

• 해양환경안전학회지
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• 제28권5호
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• pp.819-826
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• 2022

스마트 항만시스템을 구축하기 위해서는 무엇보다 선박을 자동으로 계류시킬 수 있는 시스템이 요구된다. 항만의 자동계류시스템의 허용 계류력을 산정하기 위해서는 선박의 특성을 고려하고, 해양환경적 외란으로 부터 발생된 외력을 정확히 계산해야 한다. 이러한 환경적 외란의 크기를 정확히 추정하는 것은 자동계류장치 설계를 위해서 매우 중요한 요소이다. 본 연구에서는 항만 및 어항 설계기준에 따라 한바다호에 대한 계류력을 추정하였다. 그 결과 한바다호에 작용하는 대부분의 외력은 바람으로부터 기인되는 것을 확인하였다. 가장 극한 해양조건(B.F 6)에서 한바다호에 작용하는 종방향 힘은 18kN, 횡방향 힘은 248kN으로 나타났다.

• 수산경영론집
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• 제17권1호
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• pp.1-17
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• 1986

Since the middle of the 70s, the countries with the marine resources declared the exclusive water zone of two hundred miles. As a result, our country lacked many foreign fishing grounds. This awakened our perception of fishing grounds. The fishing ground is an important factor in the economical effectiveness of fisheries. The fishing ground must have the following basic conditions. 1. It must be the place the fishery resources inhabit and wander. 2. Their catching or aquaculturing must be possible by the technical methods. 3. It must have economic worth in the management. The fishing ground that achieves the above basic conditions is affected by the following factors. This is the factor of the fishing ground location. A. Natural factor 1). Suitable climate 2).Abundant resources 3). Good quality of the sea-bottom 4). Not to be pollutted area B, Economic factor 1). Be adjacent to fishing port and fisheries market 2). Good working conditions 3). Be abundant of economical resources C. Social factor 1). Be possible to work legally 2). Be permitted in the political relations 3). Be acquainted with the customs of foreign countries The fishing ground location is mainly affected by the natural factor of the above factors. The abundance of resources depends on the natural resources. The resources in the fishing ground have the cycle of developing period, maturing period, and decaying period according to the fishing efforts. The point that we sustainably yield the maximum of fishery resources is the changing point of maturing period and decaying period. We call this point MSY, so the resources of fishing ground should be managed by the MSY. Therefore, when we select the fishing ground location. We should judge the natural factor, the economic factor and the social factor synthetically according to the situation and environment, so we can achieve the efficient management.

• 한국항만경제학회지
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• 제33권3호
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• pp.69-90
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• 2017

1994년 유엔해양법 발효 이후 해양활동의 무대가 배타적 경제수역과 대륙붕까지 확대됨에 따라 각국은 자국의 권리를 강화해 나가고 있으며 국제사회는 국익을 확보하려는 다툼이 더욱 치열해지고 있다. 이와 관련하여 해양주권에 대한 연구가 많이 이루어졌으나 정책적인 연구에만 국한 되었을 뿐 실증적인 연구는 전무한 실정이다. 따라서 본 연구에서는 해양주권에 대한 실증적 인구를 위해 최근 빈번히 발생하고 있는 중국어선이 불법조업 사례를 대상으로 연구를 실시하였다. 해양주권 침해의 요인이 되는 요소를 선정하여 상관분석과 다중 회귀분석을 실시하였으며 또한 해양주권 침해의 경제적 파급영향을 분석하였다. 분석결과, 중국의 수산물 증가로 인해 발생한 중국 불법조업의 중가는 우리나라의 수산물 생산량을 감소시켰으며 이는 우리나라 어가 경제에 손실을 미쳤을 뿐만 아니라 우리나라 가계 경제에도 큰 부담을 초래 하였다.

• 한국항해항만학회:학술대회논문집
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• 한국항해항만학회 2005년도 춘계학술대회 논문집
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• pp.319-324
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• 2005

국민의 생활수준 향상과 주 5일 근무제 도입에 따라 해양레저 활동 및 바다낚시 활동이 증가하고 있다. 자연히 해안활동의 증가에 따라 해양오염사고나 인명 등 해양사고의 위험성도 증가하고 있다. 이것은 해양관광 및 레저에 대한 기반이 아직 열악하고 관련 법제도의 미비와 그에 따른 해양환경 및 안전에 대한 인식이 부족하기 때문이다. 그래서 해안활동으로 인한 해양오염방지의 필요성을 국민에게 알리고, 특히 바다낚시로 발생하는 오염을 줄이고 낚시행위에 대한 효과적인 관리감독을 강화하여 국민들에게 환경친화적이고 쾌적한 해안레저 활동을 위한 가이드라인이 절실하다. 본 논문은 해양레저 활동, 특히 해안낚시 활동의 실태를 파악하고 이러한 활동으로 인하여 발생하는 해안환경 훼손의 실태를 진단하고 안전하고 쾌적한 활동을 위한 가이드라인을 제시한다.

• 수산해양교육연구
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• 제18권3호
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• pp.236-243
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• 2006

A series of surveys are performed to evaluate the abundance, composition and distribution of marine debris on the sea bed around the Busan port. In order to set up a master plan for the marine environmental pollution the relevant maritime authority must understand how many and w㏊t kinds of marine litters are distributed on the sea bed. At first we planed to survey areas divided regularly according to the coast line but there were many sea going vessels and fishing boats. So we selected and surveyed the around area where there were no sea going vessels or fishing boats.The obtained results are as follows: 1. The mean values of litters in number and weight are 5.8 pieces/㏊. and 3.5㎏/㏊. respectively. 2. The highest density in terms of number are vinyl and plastic item, and in weight are fishing gear and ship articles. 3. The nearer to the shore we surveyed the more we collected in terms of the density of marine litters in number and in weight per hectare. 4. Eel pot, oiled waste, rope, others, other pot and net of fishing gear litters in number were 59.9, 22.7, 7.9, 4.5, 3.1 and 1.9% respectively. 5. There is no relationship between the amount of fish caught and the amount of marine debris.