• 대한교통학회지
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• 제20권7호
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• pp.107-116
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• 2002

충격흡수시설(Crash Cushion)은 고속도로 진출램프의 고어(Gore)지역과 같이 차량이 주행차로를 벗어나 도로상의 구조물과 충돌할 위험이 있는 곳에 설치하여 충돌 전 충격에너지를 흡수하는 역할을 하는 도로변 안전시설물이다. 시설의 설치효과를 높이기 위해서는 사고 발생 가능성을 고려하여 설치여부를 판단하는 기준이 필요하다. 그러나 현재의 충격흡수시설 설치기준은 이와 같은 과정을 제시하지 못하고 있다. 이에 착안하여 본 연구에서는 충격흡수시설의 설치여부 판단기준 개발을 위해 두 가지 형태의 연구를 수행하였다. 첫 번째는 고속도로 진출램프 사고예측모형의 개발이다. 충격흡수시설이 설치되는 고속도로의 고어(Gore)지역에서 발생되는 교통사고와 도로환경적 요인과의 관계를 고려한 사고예측모형을 개발하는 과정으로 교통통계 학자들 사이에서 교통사고의 특성을 잘 반영하여 준다고 알려진 음이항 분포를 사용하였다. 두 번째는 고속도로 진출행동모형의 개발이다. 운전자에 의한 고속도로 진출과정을 단계별로 가정하고 가정된 진출과정에 의해 발생되는 변수들과 사고와의 상관관계를 고려하여 운전행동모형을 개발하였다. 개발된 두 가지 형태의 모형으로 위험도를 수치화하고 편익-비용분석 과정을 통하여 충격흡수시설을 설치여부 판단기준을 제시하였다. 도로환경적 요인과 인적요인을 동시에 고려한 본 연구의 접근방법을 통해 효과적으로 충격흡수시설의 설치여부를 판단할 수 있다.

• Journal of Chest Surgery
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• 제7권1호
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• pp.101-108
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• 1974

Repair of incomplete endocardial cushion defect was accomplished in two cases in September 1973 in this department. In each case a low atrial septal defect and a cleft of mitral septal cusp were found. Interrupted suture repair on the cleft mitral cusp and closure of the atrial septal defect with dacron patch were done successfully. Rigg-Kyvsgaard bubble oxygynator and Sigma motor were utilized for extracorporeal circulation. Follow up study, six months after discharge, revealed satisfactory results.

• 한국정밀공학회:학술대회논문집
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• 한국정밀공학회 1996년도 추계학술대회 논문집
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• pp.826-830
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• 1996

The pneumaic systems are widely applied to chemical factory of fire dangry and factory automation. by using compressed air, it is difficult to dynamics action analysis that the pneumatics system acts to nonlinear motion through orifices and valve flow. This paper was studied to a nonlinear chararistics of pneumaic spring, damper and absorber of pneumaic cushion cylinder.

• Journal of Chest Surgery
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• 제27권3호
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• pp.196-201
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• 1994

Endocardial cushion defect is a rare congenital heart disease. From September 1985, we experienced 20 cases of endocardial cushion defects and postoperative follow up was taken.We reviewed preoperative clinical data, echocardiography, cardiac cath data, operative method & time. After operation, we performed echocardiography and examined mitral valve function & integrity of patch closure sites. Postoperative follow up was taken regularly & follow up period was from 2 month to 91 months. Several postoperative complications were overcome with adequate treatment. There were 3 cases of early death and mortality rate was 15% [3/20].

• Journal of Biosystems Engineering
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• 제16권3호
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• pp.281-289
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• 1991

During the storage and transport of fruits in the bulk state, significant damage by dead load may occur. To reduce such damage, the prediction model of allowable pile depth, duration and optimum thickness of packaging cushion for fruits was developed in this study. From the preliminary experiment and some assumptions, the derived equations were verified to be a good prediction of the above three parameters.

• 한국방재학회:학술대회논문집
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• 한국방재학회 2008년도 정기총회 및 학술발표대회
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• pp.513-516
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• 2008

The development of crash cushions is finally completed by full-scale vehicle crash tests. Since the current development of crash cushions is achieved by numerous repeated full-scale vehicle crash tests based on empirical and irrational methods, it requires a great amount of costs. In this research, the more rational procedure based on prototype design by static tests and computer simulation is suggested and it can minimize the number of full-scale vehicle crash tests.

• 기술사
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• 제14권2호
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• pp.18-22
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• 1981

• 월간포장계
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• 통권194호
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• pp.98-102
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• 2009

• 한국결정성장학회지
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• 제13권1호
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• pp.46-50
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• 2003

천연의 다이아몬드 원석을 이용하여 최대한의 중량을 유지하도록 브루팅하는데 있어서 원석 나름대로의 특성 (모양, 광물조직 등)을 가지고 있기 때문에 외형에 따른 중량을 유지하는 깃이 중요하다. 일반적으로 가장 많이 산출되는 다이아몬드 원석을 이용하여 이상적인 디자인으로 브루팅 작업을 한 결과. 팔면체형을 $6.75\times 6.75\times 3.83$ mm 크기의 round brilliant 형으로, 십이면체형을 $6.86\times 6.86\times 3.95$mm 크기의 cushion barion 형으로, 휀시형을 $6.92\times 3.78\times 3.46$mm 크기의 marquise 형으로 연마하였다 그에 따른 소모율은 round brilliant 24.5%, cushion barion 15.5%, marquise 18.7%이었다.

• 해양환경안전학회지
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• 제15권4호
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• pp.363-367
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• 2009

제한수역에서는 Bank cushion과 Squat의 작용으로 인하여 선체의 운동특성이 변한다. 실선을 통한 제한수역에서의 조종성능의 측정은 선박의 안전 때문에 어려운 실정이다. 본 연구에서 제한수역에서의 측벽효과와 Squat에 관한 정보를 얻기 위해 수치모델을 이용하여 선박의 운동을 모사하였다. 선박과 안벽의 거리가 좁을수록 선수방위는 많이 변하였다. 선수방위의 최대 변화치는 선폭에 대한 이안거리의 비(D/B)=0.2에서 $22.37^{\circ}$를 나타내었다. Squat는 속력이 빠를수록 흘수가 작을수록 커졌다. Squat의 최대치는 흘수에 대한 수심(H/d)=1.25, 속력 8knot일 때 0.29m였다. 선박의 안전운항을 위하여 제한수역에서는 감속이 가장 중요한 요소인 것으로 나타났다.