• 한국기계가공학회지
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• 제18권3호
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• pp.88-93
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• 2019

This study concerns the distributions of flow in an air conditioning duct used for a marine and oil drilling ship. From the results of carrying out flow analysis and structural analysis of a ventilation duct applied to a marine structure, the following conclusion could be gained. The pressure tended to increase as the flow velocity at the inlet increased and the pressure at the inlet increased. It was recognized that the pressure decreased due to the influence of a corrugated tube when it entered and exited from the duct. As a result of structural analysis, a higher train was generated at the corrugated tube compared with the duct. In addition, in the case of the internal pressure of 0.7MPa, which was the designed load, it was found that there was almost no influence as it was within 0.1mm.

• 한국강구조학회 논문집
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• 제29권6호
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• pp.479-486
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• 2017

주름웨브는 강구조물에서 세장해진 웨브의 대안으로 널리 사용되고 있으나 주름진 웨브와 플랜지 사이의 용접은 제작비용의 상승이라는 문제점을 안고 있다. 이러한 경제적인 문제점을 해결하기 위해, 엠보싱웨브를 가지는 보(이하, 엠보싱웨브 보)를 개발하게 되었다. 엠보싱웨브는 냉간프레스 가공에 의하여 형성되고, 웨브와 플랜지는 기계화자동용접에 의하여 접합된다. 엠보싱웨브 보의 구조적 성능을 확인하기 위해, 동일한 크기의 일반 H-형강 실험체도 제작되었고 가력실험이 수행되었다. 실험에 의하여 엠보싱웨브 보 실험체는 H-형강 실험체에 비하여 강도면에서 약 40%정도의 높은 성능을 보였다. 엠보싱웨브 보와 주름웨브 보의 형상은 다르지만, Eurocodes의 주름웨브보 설계식을 이용하여 엠보싱웨브 보의 내력을 예측한 결과 실험결과값과는 상이한 결과를 보였다. 따라서 기존 Eurocodes를 엠보싱웨브보에 적용하는 것은 무리가 있으므로 엠보싱웨브 보의 현장사용을 위해서는 적절한 설계식이 제안되어야 할 것으로 판단한다.

• 한국산학기술학회논문지
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• 제17권7호
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• pp.1-7
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• 2016

본 논문에서는 Ku 밴드 전체 대역에 걸쳐 광대역 주파수 특성을 얻을 수 있는 원뿔형 주름 혼안테나의 설계방법을 제안하였다. 혼안테나의 이득, 정재파비, 주편파와 교차편파의 비와 광대역 특성을 개선시키기 위하여 두 종류의 모드정합 컨버터를 원뿔형 주름 혼안테나 내부에 구성하였다. 하나의 형태는 원형도파관 종단 내부에 또 다른 형태는 혼플레어 전단에 설치하였다. 제안된 모드정합 컨버터들의 위치에 따라 두 가지 형태의 안테나 구조는 시뮬레이션을 통해 비교하고 분석되었다. 그리고 Ku 밴드 전체 주파수 대역인 12-18 GHz에서 정재파비가 2보다 작고 교차편파와 주편파의 비가 30dB, 안테나 이득이 20dB 이상인 값에서 안테나의 성능을 비교한 결과, 원형도파관 내에 모드정합 컨버터를 설계한 원뿔형 주름 혼안테나의 구조가 혼플레어 내에 모드정합 컨버터를 설계한 안테나의 구조보다 제반 성능이 더욱 안정적이고, 동시에 송수신할 수 있는 신호 주파수 대역이 광대역 특성을 갖는다. 따라서 이득과 VSWR, 복사패턴, 대역폭 등을 감안했을 때, 원형도파관 내부에 모드정합 컨버터를 설계한 구조가 좀 더 뛰어난 성능을 보였다.

• 한국수산과학회지
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• 제20권6호
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• pp.561-567
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• 1987

순환 여과식 양식에 있어서 사육수에 축적되는 암모니아를 여과 재료별로 그 제거 능력을 알아보고, 실제 산업에의 적용에 관한 문제를 검토하였다.. 여과 재료는 첨모직(pile cloth), 스카이 라이트 골판(corrugated skylight roofing plate), 요철 플라스틱판(embossed plastic plate), 및 자갈의 4종류를 사용, $90cm\times60cm\times60cm$(깊이)의 수조에 각각 2개씩 같은 재료를 넣어서 모두 8개를 설치하였다. 주입수는 부산수산대학 순환여과식 양식 시설의 어류사육 탱크에서 나오는 물을 사용하여 그 속에 함유된 암모니아 제거능력을 측정하였다. 정상적 기능을 발휘하는 두 기간의 여과 재료별 1일 $1m^3$의 여과제 설치 용적당 평균 암모니아 제거 능력은 다음과 같았다. 1) 첨모직 8.381g 2) 2) 스카이 라이트 골판 7.834g 3) 요철 플라스틱판 7.797g 4) 자갈 7.051 g 이와 같이 주기능 발휘 기간동안에는 재료별 차이가 별로 없었지만 그 기간의 길이 차이, 청소의 난이도, 설치 비용 등을 고려해야 한다. 특히 대형 여과조의 경우, 자갈 여과조를 청소하는 일은 대단히 어렵고, 첨모직 여과조는 그 설치 작업이 까다롭고, 배수시 그 구조를 유지하는 데 어려운 문제가 따른다. 이러한 관점에서 볼 때 스카이 라이트 곡판과 요철 플라스틱판이 가장 적당하다고 생각된다. 그러나, 실제 설치시는 재료의 입수 가능성, 가격은 물론, 사용중 또는 계획중의 여과 탱크에의 적합 여부도 고려되어야 한다.

• Journal of Magnetics
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• 제15권1호
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• pp.12-16
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• 2010

Combined study of in-situ stress measurements and atomic force microscopy (AFM) revealed drastic stress relaxation in the CoCrPt and PS(styrene)-PVP(vinyl pyridine) polymer hybrid structure that was closely related to the growth structure of the film. We have observed not only no large initial growth stress at the initial stages of film growth but also twice smaller stress in magnitude with opposite sign in the CoCrPt/PS-PVP/Si sample. The microstructural studies using AFM at the various film growth stages revealed that the film growth structure plays an important role in the stress relaxation mechanism of CoCrPt films on a corrugated polymer surface.

• 한국항해항만학회지
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• 제26권3호
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• pp.323-328
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• 2002

강판벽체와 뒷채움 지반의 상호작용에 의해 외력을 지지하는 지중강판구조물은 도로 제방의 하부 통·수로 구조물로 널리 사용되고 있다. 해안도로로 사용되는 성토체 내에 통로용 횡단구조물로 설치한 직경 6.25m의 원형단면 지중강판구조물에 대하여 상부 도로의 차량 통행에 의한 활하중 작용시 강판 벽체의 축력과 모멘트 변화를 평가하고, 토목섬유에 의한 강판구조물 상부 지반의 보강효과를 검증하였다. 이를 위하여 실제 구조물을 대상으로 정적 및 동적 차량재하시험을 실시하고, 구조물 내에 발생하는 축력과 모멘트, 그리고 구조물에 작용하는 토압을 계측하였으며 그 결과를 각각 분석하였다. 또한 지오그리드를 이용한 토피부 보강 효과에 대해서도 검증하였다. 차량하중 작용시 강판 부재의 축력은 주로 상부 아치부에서 증가하였으며, 그 최대값은 구조물 정점부 또는 도관 어깨부에서 발생하였다. 모멘트도 상부 아치부를 중심으로 증가하는 형태를 보였으나, 그 크기는 무시할 수 있을 만큼 작았다. 정적차량하중이 가해질 때 토피부에 지오그리드를 포설한 단면에서 계측된 최대축력 증가량은 지오그리드가 설치되지 않은 단면에서 계측된 값의 85∼92%를 나타내어 사하중에 대한 효과 외에 추가적인 축력감소 효과를 확인할 수 있었으나 차량주행시에는 차량하중에 대한 추가적인 보강 효과는 없어짐을 관찰하였다. 동적재하시험을 통해 산정한 충격계수 (DLA)는 토피두께가 0.9m에서 1.5m까지 증가함에 따라 반비례하여 감소하였는데, 그 크기는 CHBDC 방법으로 예측한 값보다 1.2-1.4배 정도 크게 나타났다.

• 열처리공학회지
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• 제16권4호
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• pp.197-204
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• 2003

Honeycomb structure has been fabricated by brazing method using 0.1 wt%C and 1.0wt%C carbon steel core and STS304 stainless steel face sheet. Core shear strength ratio in W and L directions was 1:1.03 in 7 mm cell size, whereas 1:1.45 in 4 mm cell size. Flexural strength on face sheet was 166.4 MPa (0.1 wt%C, W direction), 171.1 MPa (0.1 wt%C, L direction), and 120.2 MPa (1.0 wt%C, W direction) in 7 mm cell size. And in 4mm cell size specimen, it was 169.2 MPa (0.1 wt%C, W direction), 224.2 MPa (0.1 wt%C, L direction). This means that flexural strength of 0.1 wt%C core material was higher than that of 1.0wt%C core material, which was contrary to expectation. SEM and EDS analysis represented that grain boundary diffusion had occurred in0.1 wt%C core, but no grain boundary diffusion in 1.0 wt%C core. And corrugated surface of 0.1 wt%C core was flat, whereas that of 1.0 wt%C core was not flat. As a result, contact area between two 1.0 wt%C cores was much less than that of 0.1 wt% cores, It is thought to be main reason for lower flexural strength of 1.0 wt%C core.

• 대한조선학회 특별논문집
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• 대한조선학회 2013년도 특별논문집
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• pp.1-7
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• 2013

In past decades, a maximum standard vessel size for chemical tankers is not normally larger than 55,000 TDW due to the characteristic of chemical product shipment which is so variable but small quantity unlike single product carries such as crude oil tankers. These days, as demand of very large chemical tanker is rising due to the change of market trend of chemical product shipment, 75,000 TDW class chemical tanker has been developed. The newly developed vessel's structure has been designed based on CSR (Common Structural Rule) for double hull oil tankers (hereafter CSR) published by IACS (International Association of Classification Societies). However, due to the large difference from typical oil tankers, many items should be specially considered such as on deck transverse and corrugated bulkheads. In addition, two longitudinal bulkheads without upper stool have been constructed in order to maximise the number of cargo tanks and the volume of each cargo tanks. In this study, key word of the vessel has been briefly reviewed and the structural reliability of the proposed vessel has been investigated.

• 한국안전학회지
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• 제31권6호
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• pp.25-31
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• 2016

This paper has analyzed the structure, applicable regulations and the resistance characteristics of insulation ring type of CSST (Corrugated Stainless Steel Tubing for Gas). With the flammability test conducted in accordance with KS C IEC 60811-1-1, the evaluation of insulation resistance, temperature characteristics, and reliability has been conducted. An insulation ring type CSST consists of protective coating, tube, nut, insulation ring, packing, socket, and ball valve. Connecting an insulation ring type CSST to gas tubings for gas appliance is not permitted, moreover, the product shall be installed inside a sleeve pipe in case of buried installation such as the ceiling. Damages on protective coating and tube were detected when fire was applied to the test sample with a portable torch for 60 seconds. The insulation resistance of a normal product was $49.59M{\Omega}$, while that of the product completed the flammability test reduced to $9.21M{\Omega}$. The mean insulation resistance within the confidence Interval of 95% using the mini tap program 17 was $49.59M{\Omega}$ and the mean insulation resistance within the confidence interval reduced to $9.21M{\Omega}$. In the normal distribution analysis of 95% confidence interval, the value-P of the normal product was stable at 0.075 and AD(Anderson-Darling) statistic value was turned out to be 0.063, which is very normal, and the standard deviation was analyzed as 0.2586. The value P of the product completed the flammability test resulted in 0.005, the AD was 1.355 and the standard deviation reduced to 0.07908.

• 한국지반공학회논문집
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• 제20권1호
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• pp.91-99
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• 2004

지중매설구조물의 하중저감과 관련하여 미국과 캐나다에서는 점토, 이토, 지푸라기 등의 압축재를 이용한 유도고랑 관거(induced-trench)기법에 대한 연구가 진행되어 왔으며, 일본과 노르웨이 등에서는 압축재로서 EPS 블럭을 이용한 하중 저감 방안에 대한 현장 시험시공을 통한 연구가 수행된 바 있다. 이와 같이 아칭효과를 극대화시키는 재료인 EPS 블록을 이용한 고성토 매설구조물 구축공법은 작용하중 저감에 따른 경제적인 구조물 단면의 선정, 구조물의 안정성 증대, 시공의 용이성 등 많은 장점을 갖고 있다. 본 논문에서는 연성 관거인 파형강관에 대한 토압 저감을 대상으로 아칭재인 EPS의 아칭 효과에 따른 토압 저감 효과를 분석하였다. 일련의 EPS를 이용한 하중 저감 평가시험이 수행되었으며, 현장 시험을 기초로 한 수직 토압 저감효과는 일반적인 연성관거에 비해 약 35∼40% 정도인 것으로 평가되었다.