• 대한토목학회논문집
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• 제36권1호
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• pp.115-120
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• 2016

본 논문에서는 철도역 연계서비스수준 평가지표 설정 및 적용방안 도출을 위하여 전국 철도역 중 56개소를 선정하여 이용객 접근시간 조사를 수행하고 이를 기반으로 KTX, 일반철도의 연계영향권과 서비스수준(LOS) 평가지표를 도출하였다. 또한 도출된 평가지표를 활용하여 56개 철도역의 연계서비스수준을 평가하였다. 평가 결과 KTX, 일반철도 모두 일부 권역을 제외하고 연계서비스 수준이 모두 "E"등급으로 매우 열악하다는 것을 알 수 있었다. 마지막으로 연계체계 개선을 위한 정비방향을 연계시설 확충, 연계노선의 확충, 혼잡구간 교통체계 개선, 개인교통수단 이용자 및 연계교통시설 이용자를 위한 해당시설의 용량 확충 방향 등을 제안하였다.

• 대한토목학회논문집
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• 제36권1호
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• pp.129-133
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• 2016

본 연구는 연계환승 교통체계를 감안한 철도투자 및 운영방안을 제안하였다. 철도교통수단은 문전서비스가 되지 않기 때문에 철도역을 중심으로 주요거점까지 이동성을 확보하는 것은 매우 중요하다. 그러나 철도역을 중심으로 연계환승 교통체계는 철도사업의 범위에 포함되어 있지 않다. 따라서 철도 SOC사업의 재정지원을 받을 수 있는 근거가 없는 실정이다. 이를 위해 본 연구에서는 환승센터 유형별로 연계 및 환승의 서비스수준의 평가지표를 마련하고 ALARP수준을 적용하여 우리나라의 서비스수준을 제안하였다. 또한 연계환승 교통체계의 개선에 필요한 법제도 측면에서의 개선방안, 재원조달을 위한 방안을 제시하였다.

• 한국정보통신학회:학술대회논문집
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• 한국정보통신학회 2018년도 춘계학술대회
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• pp.323-326
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• 2018

본 연구는 전국 16개 지방자치단체 교육훈련기관의 웹 접근성 평가를 통해 웹 접근성 향상 방향을 제안하기 위한 목적이 있다. 이를 위해 일부 웹사이트를 제외한 14개 교육훈련기관의 웹사이트를 대상으로 평가를 실시하였다. 평가는 Open-WAX를 통한 자동평가와 전문가 3명에 의한 수동평가를 통해 진행하였다. 분석결과 웹 접근성 준수율이 향상되기는 하였으나 아직도 대체 텍스트, 건너뛰기 링크, 마크업 오류 방지 등의 문제점이 발견되었다. 본 연구를 통해 지방자치단체의 웹 접근성 준수와 향후 연구방향에 대하여 제언하고자 한다.

• 재활복지공학회논문지
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• 제11권4호
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• pp.307-314
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• 2017

본 논문은 애플리케이션 접근성 지침 개선 방안 연구를 위해 우리나라에서 많이 사용하고 있는 모바일 온라인 쇼핑 애플리케이션 8개에 대한 수동평가를 실시하고 그 결과를 바탕으로 모바일 애플리케이션 접근성 지침 개선방안을 제시하는 것이다. 모바일 온라인 쇼핑 애플리케이션 18개 검사항목에 대하여 전문가 조사결과 대체 텍스트 준수 등 13개 항목은 준수율이 낮은 것으로 나타났으며, 응답시간 조절 등 5개 항목은 준수하거나 해당사항이 없는 것으로 나타났다. 현재 모바일 애플리케이션 접근성 지침 중에서 해당사항이 없거나 의미가 없는 검사항목은 삭제하고 추가로 논리적인 순서 제공, 서식작성 등 필요한 검사항목을 추가하는 개선방안과 모바일 애플리케이션 접근성 의무화 추진 및 개발자 등이 쉽게 접근성 항목을 준수할 수 있도록 개발 가이드 개발 및 보급, 정보격차해소 사업 등에 대한 정부의 적극적인 노력이 필요하다.

• 한국환경복원기술학회지
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• 제12권3호
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• pp.116-129
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• 2009

This study is to enhance the provincial leisure plans through various programs and infrastructure facilities and to establish a network of natural leisure areas in Gyeonggi-do. According to the result, first, in terms of analyzing the locations of natural leisure areas by types, the rest of urban parks is formed in the Capital area outside Seoul as centering around the central area. Moreover, with regard to the rest of forest and the rest of natural ecology learning, the area of the detention exceeds the total area of Gyeonggi-do. The rest of valleys and swamps showed a dotted pattern of the detention area while the rest of tideland and fishing village experience indicated a distribution of the detention area along the West Coast as an axis. Second, according to result of analyzing the accessibility of natural leisure areas by types, the rest of valleys and swamps showed the highest accessibility among the natural leisure areas : the rest of natural ecology learning had the medium level of accessibility; the rest of forest indicated the lowest accessibility. Therefore, it is necessary to create more leisure areas concerning the futures demands. In addition, they should be constructed in the places adjacent to the urban district area exhibiting higher usability and accessibility. In the places where there are many natural leisure area with higher utility, management plans should be deliberated as well. Based on the result of analyzing the rest of valleys and swamps and the rest of tideland and fishing village experience, it was found that the natural leisure area should improve the quality of water intensively and hydrophile property and create hydrophilic spaces. The development of natural leisure areas need to be carried out under the principle of environmental protection while considering historic sites and nearby rivers and lakes. Moreover, water leisure programs should be developed actively as well with further utilization of water resources in order to enhance the usability of natural leisure.

• 한국ITS학회 논문지
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• 제15권4호
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• pp.1-11
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• 2016

본 연구는 카셰어링의 대중교통 접근성이 카셰어링 이용수요에 미치는 영향을 분석하는 것을 목적으로 한다. 이를 위해 수원시에서 운영 중에 있는 그린카의 대여이력 데이터베이스와 대중교통 GIS DB를 활용하여 카셰어링 대여소별로 대중교통 접근성에 따른 카셰어링 이용수요 모형을 구축하고 이를 해석하였다. 연구 결과 카셰어링 대여소로의 접근수단은 도보가 73%로 가장 많으며, 자전거 3%, 버스와 도시철도는 20%로 나타났다. 버스와 도시철도의 접근성이 반영된 카셰어링 이용 모형의 적합도는 0.818로 대중교통 접근성은 유의한 변수임을 확인하였다. 즉, 카셰어링의 대여소는 대중교통과의 환승이 용이한 장소에 설치되는 것이 보다 이용수요를 증진시킬 수 있음을 확인하였다. 특히 대중교통 수단 중 버스 접근성은 유의한 변수로 확인된 반면, 도시철도 접근성은 유의하지 않은 것으로 나타났는데, 타 대중교통 수단과의 상호 이용수요 증진 측면에서 도시철도와 카셰어링간의 원활한 연계를 위한 환승할인 및 편도 반납 정책 등 다양한 보완적 정책이 필요할 것으로 판단된다. 본 연구 결과는 카셰어링에 대한 기초적 연구에 불과하지만, 대중교통간 환승수요를 증진시키는데 기여할 것으로 기대된다.

• 한국컴퓨터정보학회논문지
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• 제14권10호
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• pp.175-187
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• 2009

본 논문에서는 국내 외 웹 접근성 동향을 나타내었다. 웹 접근성 준수율을 나타내기 위해 중앙기관 7개 사이트와 경기도 북동부에 위치한 7개 시의 사이트 그리고 IT 대기업 7개 사이트를 평가하였다. 준수율을 나타내기 위해 KADO-WAH 2.0을 사용하였다. 평가 기준은 인터넷 웹 콘텐츠 접근성 지침 1.0을 이용하였다. 평가 항목은 지침 1과 지침 2의 대체 텍스트 제공과 프레임 사용 제한 그리고 키보드 운용으로 제한하였다. 평가 항목 3가지 평균에서 경기 북동부 7개 시는 65.56%, 중앙기관은 43.71%, IT 대기업은 29.33%를 나타내었다. 중앙기관 7개 평가 기관 중 인권위원회가 평균 99.3%로 준수율이 가장 높았다. 경기도 북동부 7개 시 평가에서는 남양주시가 평균 98%로 준수율이 가장 높았다. IT 대기업 7개의 평가에서는 삼성전자가 평균 63.66%로 준수율이 가장 높았다. 중앙 기판은 2006년 평균 82.14%에서 2009년 평균 54.28%로 27.86% 더 낮아졌다. 따라서 중앙 기관 및 지방 기관의 웹 접근성 준수율 개선이 시급하다. 또한 IT 대기업도 웹 접근성 준수율 개선이 필요 된다.

• 인터넷정보학회논문지
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• 제15권4호
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• pp.81-89
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• 2014

최신 정보통신기술의 발달에 힘입어 우리의 삶은 매우 빠르게 변하고 있으며 삶 자체의 스타일도 크게 영향을 받고 있다. 현대 지식정보화 사회에서 장애인들도 진보한 정보통신기술의 혜택을 누릴 수 있는 권리가 있다. 하지만, 정보격차라는 장벽이 존재하여 장애인들이 정보통신기술로 세상과 소통하는 데 어려움이 있다. 이러한 관점에서, 정보격차를 줄여서 장애인들로 하여금 정보통신기술의 혜택을 누릴 수 있도록 해야 한다. 최근에 장애인과 비장애인 사이에 정보격차를 줄이기 위한 다양한 연구가 진행되고 있다. 정보격차를 줄이기 위한 다양한 시도들 중에서, 웹 접근성의 향상이 가장 큰 관심사이다. 이것은 웹이 다양한 정보통신기술 도구들 중에서 아직까지 가장 널리 쓰이는 대표적인 도구이기 때문이다. 본 논문의 목적은 장애인들을 위한 웹 접근성 향상을 위한 실제적인 가이드라인을 제안하는 것이다. 본 논문에서 제안하는 개선방안은 기존의 웹 접근성 향상 방안에 기초를 두고 있으며 장애인들에 더 적합하게 수정하고 개선한 방안들이다. 본 논문에서 제안하는 웹 접근성 향상방안은 다음과 같은 원리를 가지고 있다. 첫째, 입력을 확인한 후 전송하게 한다. 둘째, 즉각적인 응답요구를 금지한다. 셋째, 필요하면 내용을 저장하거나 기록할 수 있어야 한다. 넷째, 물리적인 움직임을 최소화한다. 다섯째, 다양한 상호작용 기능을 제공한다.

• 보건교육건강증진학회지
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• 제12권1호
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• pp.3-21
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• 1995

This survey was carried out with random sampling from 7 koos in Seoul (Seodaemoonkoo, Mapokoo, Kangdongkoo, Seongdongkoo, Koorokoo, Yongsankoo and Seongbookkoo. in order to evaluate the present health education needs of the aged and to find out the alternative plan for improvement. It used closed questionnaire. The number of the surveyed is 580. The brief results and suggestions of this study are as follows: 1. There is high level of health education needs of the aged in Seoul. 2. There is little activity of health education from the Ministry of Health and Social Affairs. 3. They like lectures and group guidances best of all the ways of health education. 4. They like pavilions of the aged best of all the places of health education. 5. They like to receive health education once a month for about an hour. 6. They need the public relations and education of accident-preventive behaviors as well as the improvement of accident-prone environment and complementary policy measures, especially securing an actually ample budget. 7. Health education for the aged should take convenience and accessibility into account.

• 한국식생활문화학회지
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• 제33권3호
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• pp.229-235
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• 2018

The Breakfast Club of the Seoul Metropolitan Government aims to provide breakfast and nutrition education to students who require need breakfast. This study was conducted to explore the experience of changes at the individual and environmental levels among high-school participants of the Breakfast Club. The qualitative data were collected from 20 high school students (10 boys and 10 girls) via a focus group interview at each school. Experienced improvement and suggested future tasks from the experience of the Breakfast Club were categorized at three levels (themes): personal factors, school environmental factors, and home environmental factors. The health belief, knowledege, awareness, and perception of effects of the participants showed improvement but the personal barriers need to be improved. At the school level, peer influence and school food policies were improved but some aspects of availability and accessibility for breakfast, and social norms need to be improved. The factors related to the home environment, such as family influence, and availability and accessibility for breakfast were better after the program. The Breakfast Club changed not only personal behaviors but also the family and school environments.