Proceedings of the Korean Society for Noise and Vibration Engineering Conference
/
2014.10a
/
pp.121-124
/
2014
Many of research on noise reduction techniques have been progressed for the improvement of noise environment in subway train. There are many way to noise reduction techniques in the tunnel, but it has been reported as an alternative to attach sound absorption material on tunnel wall. For this reason sound absorption material has been studied for application of tunnel. The objective of this study is to investigate design parameters on a Helmholtz resonator with built-in sound absorption panel for the reduction of the tunnel noise in the subway. Sound absorption panel composed of the perforated panel with sub-millimeter holes and the airspace backed a rigid wall or between panels. The experiment is performed through the change of number of perforated panel, cross sectional area and the depth of airspace of the sound absorption panel under the normal incidence sound.
A blasting noise generated by blasting work, which is a kind of shock-noise, influences the human body. A civil appeal due to blasting noise causes work discontinuance and downsizing of a blasting scale. Most of soundproof facilities for reducing a blasting noise is installed at each working spot by itself and the degree of a noise reduction is very low. The aim of this study is to recommend a technology on noise reduction considering the method and material of soundproof facilities. As the first study step to acquire basic data, investigations on the installation time, installation method, and material of the soundproof facilities have been done at about 20 tunnel work spots such as railroad tunnel, road tunnel, tunnel for electric power.
Transactions of the Korean Society of Mechanical Engineers B
/
v.20
no.12
/
pp.4036-4043
/
1996
When a high-speed railway train enters a tunnel, a compression wave is generated ahead of the train and propagates along the tunnel, compressing and accelerating the rest air in front of the wave. At the exit of the tunnel, an impulsive wave is emitted outward toward the surrounding, which causes a positive impulsive noise like a kind of sonic boom produced by a supersonic aircraft. With the advent of high-speed train, such an impulsive noise can be large enough to cause the noise problem, unless some attempts are made to alleviate its pressure levels. In the purpose of the impulsive noise reduction, the present study tested the effect of porous walls on the compression wave propagating into a model tunnel. Experimental results were obtained using a shock tube with an open end. The results showed that the cavity/porous wall is very effective for the compression wave with a large nonlinear effect. The porosity of 30% is most effective for attenuation and pressure gradient reduction of the compression wave front. Also the impulsive noise reduction increases with increasing the length and height of the cavity, compared with the tunnel equivalent diameter.
Transactions of the Korean Society of Machine Tool Engineers
/
v.17
no.3
/
pp.122-127
/
2008
The source of wayside noise for the train are the aerodynamic noise, wheel/rail noise, and power unit noise. The major source of railway noise is the wheel/rail noise caused by the interaction between the wheels and rails. The Structure borne noise is mainly a low frequency problem. The train noise and vibration nearby the elevated railway make one specific issue. The microphone array method is used to search sound radiation characteristics of elevated structure to predict the noise propagation from an elevated railway. In this paper, the train noise and structure borne noise by train are measured. From the results, we investigated the effect on the sound absorption tunnel for elevated railway.
Kim, Da rae;Kim, Tae min;Kim, Jeung Tae;Son, Jeung gon;Park, Gwang hyeon;Ryu, Raeeon
Proceedings of the Korean Society for Noise and Vibration Engineering Conference
/
2014.10a
/
pp.125-130
/
2014
High speed railroad car and high-rise apartment with development of railway technology cause different problems of noise contrary to the previous generation. It is the most efficient noise reduction countermeasure but we studied that is the way on noise propagation with sound proof wall or sound proof tunnel around railroad. But if it were railroad on bridge, additional cost which is more expensive than installing one on the ground is needed. So sound insulation material considering reducing weight of recent soundproof facilities must be selected. It is in this study that predicted and analyzed acoustical and structural effect for noise reduction by installing soundproof tunnel. If it were departmentalized into additional study, could be able to expect noise reduction effect of sound proof tunnel establishment on the bridge.
Proceedings of the Korean Society for Noise and Vibration Engineering Conference
/
2001.05a
/
pp.34-40
/
2001
Aeroacoustic technology to improve the acoustic comfort in high-speed became a major topic in vehicle development process. Although most of wind noise reduction and sound quality improvements are possible with full vehicle, the countermeasures should be applied at the early design stage. Acoustic holography technology was used to identify the external wind noise sources of a vehicle in Hyundai Aeroacoustic Wind Tunnel. Microphone self-noise reduction techniques and several reference microphone positions are investigated in order to obtain proper results.
Proceedings of the Korean Society for Noise and Vibration Engineering Conference
/
2004.11a
/
pp.49-52
/
2004
High-speed trains with the maximum speed of 300 km/h have started revenue services since April 2004. A large portion of the 'Kyung-Bu' line is comprised of tunnels or bridges, which may cause excessive noise in a vehicle. The vibration generated by the trains propagates into the structure of the tunnel and the vehicle and it can be radiated as noise inside the vehicle interior. This noise can usually be heard as low frequency structure-borne noise. Measurement of the noise and vibration inside the KTX vehicle confirmed that the noise comprises of frequencies below 250 Hz with a couple of broad peaks.
The points of this design case are the planning and excavation method of a new double-tracked railroad tunnel which is approx. 11∼22 meters apart from existing single-tracked railroad tunnel. For the optimum excavation method some needs are required in design stage, such as the reduction of noise and vibration, public resentment, damage of buildings and construction costs. Hence the estimation and application of allowable noise and vibration criterion is important. The ground coefficient (K, n) of this site is determined by field trial blasting. The excavation method is chosen to satisfy the allowable noise and vibration criterion. In addition, in order to ensure the stability of existing single-tracked railroad tunnel, the instrumentation of maintenance level is accompanied during the construction stage. As a result of this design condition, central diaphragm excavation with line drilling and pre-large hole boring blasting is applied to the area within 15 meters apart from existing tunnel. And above 15 meters apart, pre-large hole boring blasting is designed.
This paper deals with the process of estimating the environmental noise generated from the actual flying aircraft using the noise measurement results obtained through the wind tunnel test and verifying it through flight tests. In order to evaluate the environmental noise of an aircraft, noise tests and evaluations are generally conducted according to the procedures prescribed by the International Civil Aviation Organization (ICAO). In this paper, we introduced environmental noise evaluation method that can be applied to composite both fixed-wing aircraft and multi-copter, and introduced the evaluation method by experiment. This paper introduces the process of simulating the noise test results measured in the wind tunnel test using real flight test results. In addition, in consideration of flight operating conditions and noise measurement methods proposed by the ICAO, the effective perceived noise level (EPNL) was predicted by performing both the wind tunnel test and the aircraft flight test.
Proceedings of the Korean Society for Noise and Vibration Engineering Conference
/
2001.05a
/
pp.750-750
/
2001
Todays, according to development of traffics, there are so many tunnels around us. Tunnels are used for trains, subway trains, cars, etc. Especially for subway, all of its routes are tunnels. So the noise of the subway train cannot radiated out of the station and the noise level in the station and train cabin is so high. There are some methods to reduce this noise and one of them is using absorbing materials. But the area of the tunnel and station is very large, so it is important to determine the effective position and amount of absorbing materials before attaching them. In this study, we studied the effect of sound absorbing materials in the tunnel using boundary element method. We applied BEM for general boundary conditions. With BEM calculations, we found the effect of absorbing materials and effective positions for the subway tunnel and station.
본 웹사이트에 게시된 이메일 주소가 전자우편 수집 프로그램이나
그 밖의 기술적 장치를 이용하여 무단으로 수집되는 것을 거부하며,
이를 위반시 정보통신망법에 의해 형사 처벌됨을 유념하시기 바랍니다.
[게시일 2004년 10월 1일]
이용약관
제 1 장 총칙
제 1 조 (목적)
이 이용약관은 KoreaScience 홈페이지(이하 “당 사이트”)에서 제공하는 인터넷 서비스(이하 '서비스')의 가입조건 및 이용에 관한 제반 사항과 기타 필요한 사항을 구체적으로 규정함을 목적으로 합니다.
제 2 조 (용어의 정의)
① "이용자"라 함은 당 사이트에 접속하여 이 약관에 따라 당 사이트가 제공하는 서비스를 받는 회원 및 비회원을
말합니다.
② "회원"이라 함은 서비스를 이용하기 위하여 당 사이트에 개인정보를 제공하여 아이디(ID)와 비밀번호를 부여
받은 자를 말합니다.
③ "회원 아이디(ID)"라 함은 회원의 식별 및 서비스 이용을 위하여 자신이 선정한 문자 및 숫자의 조합을
말합니다.
④ "비밀번호(패스워드)"라 함은 회원이 자신의 비밀보호를 위하여 선정한 문자 및 숫자의 조합을 말합니다.
제 3 조 (이용약관의 효력 및 변경)
① 이 약관은 당 사이트에 게시하거나 기타의 방법으로 회원에게 공지함으로써 효력이 발생합니다.
② 당 사이트는 이 약관을 개정할 경우에 적용일자 및 개정사유를 명시하여 현행 약관과 함께 당 사이트의
초기화면에 그 적용일자 7일 이전부터 적용일자 전일까지 공지합니다. 다만, 회원에게 불리하게 약관내용을
변경하는 경우에는 최소한 30일 이상의 사전 유예기간을 두고 공지합니다. 이 경우 당 사이트는 개정 전
내용과 개정 후 내용을 명확하게 비교하여 이용자가 알기 쉽도록 표시합니다.
제 4 조(약관 외 준칙)
① 이 약관은 당 사이트가 제공하는 서비스에 관한 이용안내와 함께 적용됩니다.
② 이 약관에 명시되지 아니한 사항은 관계법령의 규정이 적용됩니다.
제 2 장 이용계약의 체결
제 5 조 (이용계약의 성립 등)
① 이용계약은 이용고객이 당 사이트가 정한 약관에 「동의합니다」를 선택하고, 당 사이트가 정한
온라인신청양식을 작성하여 서비스 이용을 신청한 후, 당 사이트가 이를 승낙함으로써 성립합니다.
② 제1항의 승낙은 당 사이트가 제공하는 과학기술정보검색, 맞춤정보, 서지정보 등 다른 서비스의 이용승낙을
포함합니다.
제 6 조 (회원가입)
서비스를 이용하고자 하는 고객은 당 사이트에서 정한 회원가입양식에 개인정보를 기재하여 가입을 하여야 합니다.
제 7 조 (개인정보의 보호 및 사용)
당 사이트는 관계법령이 정하는 바에 따라 회원 등록정보를 포함한 회원의 개인정보를 보호하기 위해 노력합니다. 회원 개인정보의 보호 및 사용에 대해서는 관련법령 및 당 사이트의 개인정보 보호정책이 적용됩니다.
제 8 조 (이용 신청의 승낙과 제한)
① 당 사이트는 제6조의 규정에 의한 이용신청고객에 대하여 서비스 이용을 승낙합니다.
② 당 사이트는 아래사항에 해당하는 경우에 대해서 승낙하지 아니 합니다.
- 이용계약 신청서의 내용을 허위로 기재한 경우
- 기타 규정한 제반사항을 위반하며 신청하는 경우
제 9 조 (회원 ID 부여 및 변경 등)
① 당 사이트는 이용고객에 대하여 약관에 정하는 바에 따라 자신이 선정한 회원 ID를 부여합니다.
② 회원 ID는 원칙적으로 변경이 불가하며 부득이한 사유로 인하여 변경 하고자 하는 경우에는 해당 ID를
해지하고 재가입해야 합니다.
③ 기타 회원 개인정보 관리 및 변경 등에 관한 사항은 서비스별 안내에 정하는 바에 의합니다.
제 3 장 계약 당사자의 의무
제 10 조 (KISTI의 의무)
① 당 사이트는 이용고객이 희망한 서비스 제공 개시일에 특별한 사정이 없는 한 서비스를 이용할 수 있도록
하여야 합니다.
② 당 사이트는 개인정보 보호를 위해 보안시스템을 구축하며 개인정보 보호정책을 공시하고 준수합니다.
③ 당 사이트는 회원으로부터 제기되는 의견이나 불만이 정당하다고 객관적으로 인정될 경우에는 적절한 절차를
거쳐 즉시 처리하여야 합니다. 다만, 즉시 처리가 곤란한 경우는 회원에게 그 사유와 처리일정을 통보하여야
합니다.
제 11 조 (회원의 의무)
① 이용자는 회원가입 신청 또는 회원정보 변경 시 실명으로 모든 사항을 사실에 근거하여 작성하여야 하며,
허위 또는 타인의 정보를 등록할 경우 일체의 권리를 주장할 수 없습니다.
② 당 사이트가 관계법령 및 개인정보 보호정책에 의거하여 그 책임을 지는 경우를 제외하고 회원에게 부여된
ID의 비밀번호 관리소홀, 부정사용에 의하여 발생하는 모든 결과에 대한 책임은 회원에게 있습니다.
③ 회원은 당 사이트 및 제 3자의 지적 재산권을 침해해서는 안 됩니다.
제 4 장 서비스의 이용
제 12 조 (서비스 이용 시간)
① 서비스 이용은 당 사이트의 업무상 또는 기술상 특별한 지장이 없는 한 연중무휴, 1일 24시간 운영을
원칙으로 합니다. 단, 당 사이트는 시스템 정기점검, 증설 및 교체를 위해 당 사이트가 정한 날이나 시간에
서비스를 일시 중단할 수 있으며, 예정되어 있는 작업으로 인한 서비스 일시중단은 당 사이트 홈페이지를
통해 사전에 공지합니다.
② 당 사이트는 서비스를 특정범위로 분할하여 각 범위별로 이용가능시간을 별도로 지정할 수 있습니다. 다만
이 경우 그 내용을 공지합니다.
제 13 조 (홈페이지 저작권)
① NDSL에서 제공하는 모든 저작물의 저작권은 원저작자에게 있으며, KISTI는 복제/배포/전송권을 확보하고
있습니다.
② NDSL에서 제공하는 콘텐츠를 상업적 및 기타 영리목적으로 복제/배포/전송할 경우 사전에 KISTI의 허락을
받아야 합니다.
③ NDSL에서 제공하는 콘텐츠를 보도, 비평, 교육, 연구 등을 위하여 정당한 범위 안에서 공정한 관행에
합치되게 인용할 수 있습니다.
④ NDSL에서 제공하는 콘텐츠를 무단 복제, 전송, 배포 기타 저작권법에 위반되는 방법으로 이용할 경우
저작권법 제136조에 따라 5년 이하의 징역 또는 5천만 원 이하의 벌금에 처해질 수 있습니다.
제 14 조 (유료서비스)
① 당 사이트 및 협력기관이 정한 유료서비스(원문복사 등)는 별도로 정해진 바에 따르며, 변경사항은 시행 전에
당 사이트 홈페이지를 통하여 회원에게 공지합니다.
② 유료서비스를 이용하려는 회원은 정해진 요금체계에 따라 요금을 납부해야 합니다.
제 5 장 계약 해지 및 이용 제한
제 15 조 (계약 해지)
회원이 이용계약을 해지하고자 하는 때에는 [가입해지] 메뉴를 이용해 직접 해지해야 합니다.
제 16 조 (서비스 이용제한)
① 당 사이트는 회원이 서비스 이용내용에 있어서 본 약관 제 11조 내용을 위반하거나, 다음 각 호에 해당하는
경우 서비스 이용을 제한할 수 있습니다.
- 2년 이상 서비스를 이용한 적이 없는 경우
- 기타 정상적인 서비스 운영에 방해가 될 경우
② 상기 이용제한 규정에 따라 서비스를 이용하는 회원에게 서비스 이용에 대하여 별도 공지 없이 서비스 이용의
일시정지, 이용계약 해지 할 수 있습니다.
제 17 조 (전자우편주소 수집 금지)
회원은 전자우편주소 추출기 등을 이용하여 전자우편주소를 수집 또는 제3자에게 제공할 수 없습니다.
제 6 장 손해배상 및 기타사항
제 18 조 (손해배상)
당 사이트는 무료로 제공되는 서비스와 관련하여 회원에게 어떠한 손해가 발생하더라도 당 사이트가 고의 또는 과실로 인한 손해발생을 제외하고는 이에 대하여 책임을 부담하지 아니합니다.
제 19 조 (관할 법원)
서비스 이용으로 발생한 분쟁에 대해 소송이 제기되는 경우 민사 소송법상의 관할 법원에 제기합니다.
[부 칙]
1. (시행일) 이 약관은 2016년 9월 5일부터 적용되며, 종전 약관은 본 약관으로 대체되며, 개정된 약관의 적용일 이전 가입자도 개정된 약관의 적용을 받습니다.