• 한국화재소방학회:학술대회논문집
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• 한국화재소방학회 2003년도 춘계학술논문발표회논문집
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• pp.248-254
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• 2003

저자들은 2003년 2월 18일 대구지하철 중앙로역에서 발생한 화재 시의 환자 이송현황의 분석을 통하여 다음과 같은 결론을 얻었다. 환자들이 이송된 의료기관은 주로 의료 기관의 규모가 크고, 이송 거리가 짧은 기관 중심으로 이송이 이루어졌다. 경증의 환자가 가깝고 규모가 큰 응급의료기관으로 이송됨에 따라, 중증의 환자가 멀거나 규모가 적은 응급의료기관으로 이송되어야 하는 상황도 있었으며, 병원도착전에 사망한 환자들은 거리에 상관없이 이송되었다. 따라서 적절한 중증도분류에 따른 적절한 의료기관으로의 이송이 향후 시행되어야 하며, 이를 위해서 초기 피난 및 대응과 이송방법과의 연계, 재해시 이송의 지역적 지침 확보 및 재해 정보와 응급의료기관 정보와의 연계 등이 향후 수정, 연구되어야 한다.

• KSII Transactions on Internet and Information Systems (TIIS)
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• 제8권11호
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• pp.3711-3730
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• 2014

Cognitive radio networks (CRNs) have emerged as a promising solution to enhance spectrum utilization by using unused or less used spectrum in radio environments. The basic idea of CRNs is to allow secondary users (SUs) access to licensed spectrum, under the condition that the interference perceived by the primary users (PUs) is minimal. In CRNs, the channel availability is uncertainty due to the existence of PUs, resulting in intermittent communication. Transmission control protocol (TCP) performance may significantly degrade in such conditions. To address the challenges, some transport protocols have been proposed for reliable transmission in CRNs. In this paper we survey the state-of-the-art transport protocols for CRNs. We firstly highlight the unique aspects of CRNs, and describe the challenges of transport protocols in terms of PU behavior, spectrum sensing, spectrum changing and TCP mechanism itself over CRNs. Then, we provide a summary and comparison of existing transport protocols for CRNs. Finally, we discuss several open issues and research challenges. To the best of our knowledge, our work is the first survey on transport protocols for CRNs.

• 한국정보과학회논문지:정보통신
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• 제33권1호
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• pp.28-37
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• 2006

최근 새로운 트랜스포트 계층 프로토콜인 SCTP를 기반으로 한 트랜스포트 계층 이동성 지원방안이 제안되었다. 본 논문에서는 이들 트랜스포트 계층 이동성 지원 방안이 지금까지 제안되어 온 대표적인 IPv6 기반 네트워크 계층에서의 이동성 지원 방안들에 비하여 어느 정도의 성능을 보이는지 그 위치를 가늠해 보고, 이들 각 프로토콜이 수반하는 오버헤드를 비교하였다 시뮬레이션 결과를 통하여 트랜스포트 계층에서의 종단 간 이동성 지원 방안이 네트워크 계층 이동성 지원 방안들이 수반하는 오버헤드보다 더 낮은 오버헤드를 가지며 전송 성능이나 핸드오버 지연 측면에서 MIPv6와 유사하거나 더 좋은 성능을 보임을 알 수 있었다.

• 한국정보과학회:학술대회논문집
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• 한국정보과학회 2002년도 봄 학술발표논문집 Vol.29 No.1 (A)
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• pp.811-813
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• 2002

WAP은 WAP Forum에서 제정한 무선 환경에서의 데이터 통신을 위한 표준 프로토콜이다. WAP에서는 보안 통신을 위한 프로토콜로서 WTLS(Wireless Transport Layer Security)를 제안하고 있다. 이것은 TCP/IP 상의 TLS(Transport Layer Security)를 바탕으로 무선 환경에 맞게 최적화한 것이다. 그러나, WAP은 기본적으로 게이트웨이 모델에 따른 프로토콜이라는 점과 무선 구간에서의 전송 효율을 높이기 위한 인코딩 기능 때문에 게이트웨이에서 클라이언트와 서버 사이에 교환되는 정보가 노출되는 이른바 종단간의 보안 (End-to-End Security)문제가 존재한다. 이러한 이유로 유선에서와는 달리 안전한 종단간 보안을 제공하지 못하고 있다. 이에 본 논문에서는 기존 TLS와 WTLS를 합친 새로운 TLS(Transport Layer Security)-Plus 프로토콜을 제안하여 무선 환경에서 무선 단말기에 부담을 주지 않는 안전한 종단간 보안을 제공하려고 한다.

• 한국정보통신학회:학술대회논문집
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• 한국해양정보통신학회 1998년도 추계종합학술대회
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• pp.450-455
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• 1998

This paper proposes an enhanced transport protocol for multipeer communications. It is assumed that there exists a transport connection owner that takes the roles of the establishment, management and termination of a transport connection. The proposed protocol classifies the data transfer type into simplex, duplex and N-plex multicasts and provides several transport services to support various requirements in group communications. The general operations and reliability controls of each transfer type are different from one another and carried out by a shared control tree. The QoS negotiation is performed during the creation phase. The notification of negotiated values is followed by an acknowledgment procedure for confirmation. The four-way handshake is introduced. After negotiation, such a resource reservation protocol as RSVP can reserve system and network resources according to the arbitrated values. This paper suggests a conceptual model of the transport layer and its protocol behaviors over the IP multicast and RSVP network.

• 한국통신학회논문지
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• 제30권9B호
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• pp.596-601
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• 2005

In this paper it is focused on the relation between CLR(Cell Loss Ratio) and blocking probability in the wireless ATM access transport. Traffic model of wireless ATH access transport is based on the cell scale, burst scale and call connection level. The CLR due to buffer overflow for wireless access node is derived for VBR traffic. The CLR due to transmission errors for wireless channel is derived. Using the CLR for both access node and wireless channel: the CLR of wireless ATM access transport is derived. The relation between CLR and blocking probability is analyzed for VBR traffic to evaluate performance of wireless ATM access transport.

• 정보처리학회논문지C
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• 제14C권5호
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• pp.453-462
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• 2007

NGN은 QoS가 지원되는 광 대역 전달 망에서 세션 및 비-세션 서비스를 지원하기 위한 패킷 기반의 융합 망이다. NGN의 RACF(Resource and Admission Control Functions)는 전송망의 토폴로지 및 자일 상태 정보곤 수집하기 위하여 COPS와 SNMP를 자원 관리 프로토콜로 고려하고 있다. 본 논문에서는 NGN 전송 층의 토폴로지 및 자원 상태 관리를 위한 요구 사항을 정의하며 자원 제어 프로토콜에서 정의되는 데이터 모델들의 일관성을 유지하기 위해 프로토콜 중립적인 정보 모델을 제안한다. 또한, UML로 기술된 정보 모델을 이용하여 웹 서비스 기반의 NGN 자원 관리 시스템을 선계 및 구현하였다.

• 정보처리학회논문지C
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• 제9C권5호
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• pp.627-636
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• 2002

이 논문에서는 이동통신망의 무선접속망(RAN . Radio Access Network)에서 ATM 전송 방식과 IP$_v$4 전송 방식 그리고 IP$_v$6전송 방식이 혼재하여 존재할 때, 다른 전송 방식들간의 연동을 지원하는 방법을 제시한다. 제시된 연동 방법은 하나의 노드안에 세 가지 전송 방식에 대한 각각의 기능모듈을 모두 구현하는 Triple Capable 노드 방법으로 다양한 전송 방식을 가진 노드들과 직접 연동할 수 있도록 설계되었다. 그리고 제시된 Triple Capable 노드 방법과 같이 하나의 노드가 다수의 전송 방식중에서 하나의 전송 방식을 선택하여 사용하는 것이 가능할 때, 네트워크 통신 상황에 따라서 통신 성능을 향상시킬 수 있도록 전송 방식을 동적으로 선택하여 사용하는 알고리즘을 제시한다.

• 아태비즈니스연구
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• 제12권4호
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• pp.53-61
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• 2021

Purpose - The purpose of this paper is to assess the empirical evidence that shows blockchain technology has been a significant contributor to the growth of maritime transport in the shipping industry. Design/methodology/approach - Employing a generalized linear model using data from 2010 to 2019, this paper presents empirical evidence to demonstrate the positive impact of the adoption of blockchain technology on the maritime transport industry. Findings - Results from Granger causality tests confirm that there is a positive unidirectional causality from blockchain technology to maritime transport. This paper also demonstrates the positive effects of information technology (IT) and GDP growth on maritime transport. On the other hand, maritime transport is negatively influenced by the tax burden. Research implications or Originality - The results of this paper suggest a potential sustainable development strategy for the maritime transport industry involving the redirection of economic resources toward blockchain technology. Adopting other forms of IT and reducing the tax burden are also useful strategies for the development of the industry.

• 유통과학연구
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• 제13권10호
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• pp.123-133
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• 2015

Purpose - The Korean government has devised intermodal transportation policies and granted subsidies to shippers and logistics companies that made a conversion of transportation means through the policies. This provides support by expanding the complex uniform railroad transportation and overhauling the deteriorated railroad facilities. As for 2013, however, the freight transportation percentage of railroad was 4.5% in tons and 8.5% in ton kilometers. Meanwhile, since the 1990s, developed countries such as the U.S. and Europe have been trying to expand intermodal freight transport with a legal and institutional support to build a logistics system corresponding with social and economic environmental changes. In this study, I set out to examine the effects of the intermodal freight transport policies in the EU and the U.S., and to explore the direction of setting up a rail intermodal transport system in South Korea. Research design, data, and methodology - The paper used a qualitative research methodology through the literature review. First, was an overview of Intermodal transportation in the EU, U.S. and UN. Second, it describes the development of transport in Europe and the U.S. with particular emphasis on intermodal freight transport. Third, it explores the direction of setting up a intermodal freight transport in South Korea. The last section contains concluding remarks. Results - As for the EU, it has been promoting integration between transport and intermodal logistics network designs while utilizing ITS or ICT and supports for rail freight intermodal by giving reduction to a facilities fee or subsidizing for rail freight in order to minimize the cost of external due to freight transport. On the other hand, as for the U.S., it has been made up of an industrial-led operating project and has been promoting it to improve accessibility between intermodal hubs and cargo terminals through intermodal corridor program, and an intermodal cargo hub access corridor projects, etc. Moreover, it has tried to construct intermodal transport system using ITS or ICT and to remove Barrier. As a result, in these countries, the proportion of intermodal freight transport is going to be the second significant transport compared with rail and maritime transport. An Effective rail intermodal transport system is needed in South Korea, as seen in the case of these countries. In order to achieve this object, the following points are required to establish radical infrastructure policy; diversify investment financing measures taken under public-private partnerships, legal responsibilities, improvement of utilization of existing facilities to connect the railway terminal and truck terminal, and enhancement service competitiveness through providing cargo tracking and security information that combines the ITS and ICT. Conclusions - This study will be used as a basis for policy and support for intermodal freight transport in South Korea. In the future, it is also necessary to examine from the perspective of the shipper companies using the rail intermodal transport, ie, recognition of shipper, needed institutional supports, and transportation demand forecasting and cost-effective analysis of the railway infrastructure systems improvement.