• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2008년도 춘계학술대회 논문집
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• pp.407-416
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• 2008

The OCC of Seoul Metro whose operation began in 1974 is in charge of conveying 4,000,000 passengers across 117 subway stations in travel zones of 134.9Km in length. It continues to strive to ensure passenger safety by applying state-of-the-art-technology to each control system without delay. The power control center especially designed to provide power system operations for all stations of Seoul Metro(Line 1 to 4) and the rolling stocks implements preventive safety systems with the real time power system operational information on changes in conditions from the field through the power SCADA system(41 substations, 117 stations, 137 terminal units). This paper reports the differences of each line's power SCADA system(power SCADA systems of Seoul Metro(Line 1 to 4)), the roles and functions of the system, and the system operating characteristics and limits from the standpoint of the operator.

• 한국실내디자인학회논문집
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• 제23권2호
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• pp.90-98
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• 2014

This study has analyzed the meaning of observation time in the course of acquiring the information of subjects who observed the space of hall in subway stations to figure out the process of spatial information excluded and the features of intensive searching. The followings are the results from the analysis of searching process with the interpretation of the process for information acquirement through the interpretation of observation area and time. First, based on the general definition of observation time, the reason for analyzing the features of acquiring spatial information according to the subjects' observation time has been established. The feature of decreased analysis data reflected that of observation time in the process of perceiving and recognizing spatial information, which showed that the observation was focused on the enter of the space during the time spent in the process of observing the space and the spent time with considerable exclusion of bottom end (in particular, right bottom end). Second, while the subjects were observing the space of hall in subway stations, they focused on the top of the left center and the signs on the right exit the most, which was followed by the focus on the both side horizontally and the clock on the top. Third, the analysis of consecutive observation frequency enabled the comparison of the changes to the observation concentration by area. The difference of time by area produced the data with which the change to the contents of spatial searching in the process of searching space could be known. Fourth, as the observation frequency in the area of I changed [three times -> six times -> 9 times], the observation time included in the area increased, which showed the process for the change from perception to recognition of information with the concentration of attention through visual information. It makes it possible to understand that more time was spent on the information to be acquired with the exclusion of the unnecessary information around.

• 한국정보통신학회논문지
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• 제12권2호
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• pp.223-230
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• 2008

본 논문에서는 지하철용 2.4GHz대 무선영상 전송 신호의 신호 성능을 파악하기 위하여 신호 변화 현상이 크게 발생하는 지하철역 플랫폼을 중심으로 신호 레벨을 측정하여 지하철 역 내부 구조에 따른 페이딩 특성을 분석한다. 측정 결과에 대한 분석 결과, 직선역 구간에서 다수의 강한 다중경로파가 생성되어 곡선역 구간에 비해 신호 레벨의 변화가 심하게 나타났다. 경로손실 지수는 직선역 구간인 신흥역에서 2.5, 곡선역 구간인 판암역과 대동역에서는 각각 1.6와 1.9으로 나타났다. 50% 지점의 페이드 깊이와 넓이는 직선역 구간인 신흥역에서 가장 심하였으며, 레벨 교차율은 짧은 페이드가 빈번하게 발생하는 판암역에서 가장 심하게 나타났다. 따라서 신호 성능에 영향을 주는 페이딩 현상은 곡선역에 비해 직선역에서 더욱 심하게 발생하는 것을 알 수 있다.

• Spatial Information Research
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• 제19권4호
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• pp.11-20
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• 2011

저탄소 녹색성장 패러다임에 맞춰 지하철은 대중교통 활성화를 위한 도시 교통의 핵심 운송 수단이다. 지하철은 대량 수송 교통체증완화 교통사고 감소 등의 역할 뿐 아니라 노선 확장에 따라 도시 공간과 네트워크상의 승객 수요의 변화를 촉진시킨다. 현재 수요예측을 주축으로 노선계획이 이루어지고 있어, 지하철 노선 변화에 따른 교통 접근성과 승객 수요 변화를 위한 실증적인 연구가 미비하다. 이에 본 연구의 목적은 공간구문론을 이용한 사전사후 분석을 통해 지하철 개통에 따른 대중교통 영향성을 네트워크의 연결성, 승객 이동성 측면에서 정량적으로 예측 할 수 있는 대안적 평가 방법론을 제시하는 것이다. 우선 2009년 개통된 서울시 지하철 9호 선을 중심으로 도시 철도 네트워크를 구축하고, 공간 구문 모델을 통해 9호선이 개통됨에 따른 네트워크의 위상적 변화 패턴을 분석하였다. 또한, 모델 측정 결과를 검증하기위해, 서울시 교통 카드시스템의 역간 지하철 승차 인원수와 버스 노선별 승차 인원수 자료를 이용하여, 경쟁 노선을 대상으로 버스 이용객의 수단 전환과 주요 환승역에서 승객 수요 변화를 분석하였다. 결론적으로 본 연구 방법론을 통해 지하철 노선 계획에 있어 승객수요변화를 가시화하고 노선 추가에 따른 전후 시공간적 변화 분석이 가능하였으며 향후 주변 대중교통의 영향성과 실제 대중교통 이용자의 이동패턴에 대한 효과적인 공간적 변화 분석에 활용될 것으로 기대한다.

• 한국구조물진단유지관리공학회 논문집
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• 제15권3호
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• pp.99-105
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• 2011

지하역사의 대부분은 지진에 대비한 내진설계가 거의 수행되지 않음으로 인하여 일정규모 이상의 지진이 발생할 경우 대규모 인명 및 재산피해가 우려된다. 지중구조물인 지하역사의 신뢰도 높은 내진성능 평가를 위하여 지진하중 재하 시 지반과 구조물의 상호작용이 고려된 거동의 고찰과 검증이 요구된다. 이에 본 연구에서는 수도권 소재의 실제 지하역사에 대하여, 상사비 1/60 스케일의 축소모형 지하역사 구조물 시험체에 장주기인 Kobe지진파와 단주기인 Northridge지진파를 적용한 원심모형 진동대 시험을 수행하였다, 원심모형시험결과와 응답변위법, 동일단면에 대해 SHAKE91에 의한 지반 및 구조물의 상대변위, 구조물의 모멘트에 대하여 비교 분석함으로써 지하역사의 내진성능을 평가하고자 하였다.

• 한국지리정보학회지
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• 제3권4호
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• pp.22-32
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• 2000

교통조건의 개선이 지역개발을 촉진시키는 주된 요인으로 알려져 있다. 본 연구는 도시 교외지역에서 지하철 건설에 따른 상업용도 건축물의 개발효과 측정을 목적으로 하고 있다. 이 목적을 위해, 대구 교외지역에서 지하철이 도입됨에 따라 지하철역과 노선주변에 얼마나 많은 상업용도 건축물이 개발 되었는가에 대해 지리정보시스템(GIS)을 이용하여 조사하였다. 분석한 결과는 첫째, 상업용도 건축물은 지하철의 개통연도에 맞추어 개발되는 경향이 강하게 나타났고, 둘째, 상업용도 건축물의 개발효과는 노선전면이 노선이면보다 크며, 토지이용도 노선전면의 밀도가 높았으며, 셋째, 역 구간별 입지적 특성에 따라 건축물의 개발특성은 달리 나타났다.

• 한국환경보건학회지
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• 제14권2호
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• pp.1-12
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• 1988

Airborne dust and asbestos fiber concentrations were determined in subway stations located in Seoul area. Two stations, such as Eulchiro 4-Ka Station of Line #2, constructed during a period of 1980-1984 and Hyehwa Station of Line #4, opened in 1985, were selected. The results of the study are as follows. 1. Daily time-weighted average (TWA) concentrations of airborne dusts from 07:00 to 20:00 hours in Line #2 and Line #4 were 0.43$\pm$0.08 mg/m$^3$ and 0.37$\pm$0.12 mg/m$^3$, respectively. Thus, the dust levels in Line #2 were significantly higher than the levels in Line #4 (p < 0.05). 2. Dust levels in the morning (07:00-11:00 hours), noon (11:00-16:00 hours) and in the evening (16:00-20:00 hours) in Line #2 were 0.47$\pm$0.17 mg/m$^3$, 0.37$\pm$0.08 mg/m$^3$, and 0.46$\pm$0.07 mg/m$^3$ respectively. Thus, dust levels in the morning and evening (i.e., during rush hours) were significantly higher than levels in the noon (p < 0.02). However, there was no such difference in dust levels by time in Line #4. 3. Airborne total dust concentrations were well below the occupational health standard of 10 mg/m$^3$, however, the levels were exceeding the ambient air standard recommended by the Korean Environment Administration. 4. All of airborne asbestos fiber concentrations were equal to or below 0.005 fibers/cc. The levels are within both occupational health standards and U.S. EPA criteria. 5. A consideration should be given to the improvements of cleaning methods (such as use of vacuum cleaning instead of brushing) and the existing ventilation (such as more air change and filtration of supply air) for a reduction of dust levels. 6. It is recommended that routine monitoring of airborne dusts and asbestos fibers be conducted because more dusts and asbestos fibers can be produced in the air due to the deterioration of facilities by age and water damage in future.

• 한국철도학회논문집
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• 제10권1호
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• pp.57-66
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• 2007

1974. 8. 15 SeoulMetro, beginning with the first electric railway established at six cities, so it is managing mass transportation of traffic. Especially, in case of seoul, It is managing that from one to eight lines, 286.9km, 265 stations have installed and now it is carrying about 5.5million of passengers everyday, and 2,000million passengers a year. So accident is increasing from the station every year. For this measure, SeoulMetro prepares safety fence for passengers crash but, as suicides or people who watch the accident took place, for at the bottom of passengers crash protection, PSD installing is needed. Even though, PSD is managing ATO section but, in controlling SeoulMetro, one to four lines sections are (ATS, ATC)section. Between as ATS, ATC section, ATO section, subway gate and PSD must have opened and crossed always at the time. And the interlock control corrosion protection gate, managing skills with installation, method, using in history, apply to 10rail cars one train sets, and maximum applying 2224% sections of passengers congested that consideration is to be needed. So 2004, SeoulMetro improved technology and basie design of PSD at ATS section. Based on this, from 2005.4 to 2006.6, using subway 2lines per 12stations set the model installation(full type 11stations, half type 1station) After installing in case of success, it is going about to suggest that effective analysis and hereafter subject.

• 전자공학회논문지SC
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• 제46권4호
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• pp.28-38
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• 2009

본 연구에서는 비분산적외선(NDIR) 방식의 CO$_2$센서를 이용하여 무선 센서 네트워크 기반의 지하 공기질 모니터링 시스템을 구현하고 실제 지하철 승강장에 설치한 후 성능평가를 수행하였다. 서울 지하철은 하루 650만 명이 이용하는 대표적인 대중교통 수단이다. 따라서 승객뿐만 아니라 지하철 역사의 지하 공간에서 근무하는 많은 근로자들의 건강에 대한 관심이 높아짐에 따라 지하철 역사의 공기질 모니터링에 대한 요구가 매우 높아졌다. 현재 이런 요구를 충족하기 위해 환경부와 지하철 운영기관 측에서는 지하철역 공기질 모니터링 시스템을 일부 설치 운영 중이다. 그러나 고가의 수입 센서 이용으로 장비의 규모가 크고 설치 및 상시 운영에 따른 유지보수 비용이 큰 한계점이 있다. 따라서 본 연구에서는 저비용으로 CO$_2$ 농도를 상대적으로 정밀하게 측정할 수 있는 상용화된 CO$_2$ 센서에 대해 이론적으로 분석하고 신뢰성 검증 테스트를 수행하였다. 또한 무선 공기질 측정 센서 노드 및 게이트웨이 시스템을 개발하여 지하철 승강장의 실시간 공기질 데이터를 주기적으로 수집할 수 있고, 효율적으로 모니터링 할 수 있는 웹서버를 구축하였다. 본 연구 결과는 향후 지하 공간 공기질 관리 시스템의 확산 설치를 위하여 기초 연구 자료로 활용될 것이다.

• 한국실내디자인학회논문집
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• 제26권3호
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• pp.101-112
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• 2017

Based on an analysis of the characteristics of "Ecute" of the East Japan Railway Company (JR East) that planned the world's first large scale commercial facilities inside a ticket gate (paid-area including waiting room and platforms), the present study proposes a brand development of commercial facilities inside aged railway stations, where only basic railway business have been provided focusing on passenger transportation, by renewing the definition of railway commercial facilities and presenting a detailed planning and the direction of the operation system. A list of practical tasks that can be carried out in academia, planning and operation / management to facilitate the revitalization of the use of commercial facilities inside railway stations are as follows: 1) the setting of a wide scope for the revitalization of railway commercial facilities around the railway station focusing on private-funded stations in addition to existing stations; a setup of the direct scope of commercial development in the practical railway operation for passengers and stations in terms of external research, and a corresponding shift in thinking in terms of internal research 2) development of under used spaces such as the transfer area (Gongdeok Seoul Wangsimri Station are first target stations where more than four subway lines intersect) 3) brand establishment through improvement strategies for image and symbolism specialized for railway stations 4) rent of suitable business stores and layout of commercial facilities by analysis of passenger move pattern 5) development of commercial facilities which can attract customers by displaying various products, as well as finding a way to develop them in to a base facility that connects to local infrastructures 6) providing advertisement and management system for continual maintenance, and 7) brand specialization through unique storytelling and design plan that stimulates sensibility. The above study results can be utilized as a starting point for design brand awareness about commercial facilities in railway stations in Korea, which can be developed further to improve station image and passenger convenience, as well as to increase the revenue of railway businesses.