• 한국지역사회생활과학회지
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• 제16권4호
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• pp.125-137
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• 2005

The purpose of this study was to analyze the regional ripple effects and residents' perceptions of the West Coast Highway on four regions of Chung-nam province. The data was collected through questionnaire interviews with 400 residents in four regions of the west coast area. After data cleaning, the statistical methods used were confirmative factor and cluster analysis with 309 sampled from four regions of Dangjin, Boryong, Seosan and Taean. The results of this study were as follows. First, it is classified, according to the residents' perceptions against the opening of the West Coast Highway, into four groups. Group A is the people who haven't lived there long and mainly consists of relatively young (30's-40's) males, while Group B is the people with lower incomes and middle-aged males (40's) who have lived there for 11 to 20 years. Group C is mainly the people who are middle-aged housewives in their 40's and who haven't lived there long and with a relatively higher income. Group D is the people who lived for less than five years and had lower incomes than other groups. The results show that their perceptions against the influence of regional development differ demographically from each other. In conclusion, it was determined that most of them were concerned that it, coupled with the construction of the West Coast Highway, would damage the surrounding countryside but believed it would contribute to the growth of the region's economy. Whereas groups A and B seem to acknowledge the necessity of regional development and environmental protection, groups B and D appear to be more content with the tourism development derived from the West Coast Highway and are paying more attention to such plans than other two groups.

• 한국항만경제학회지
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• 제25권3호
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• pp.303-320
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• 2009

우리나라는 1960년대 이후 대외지향적 성장정책을 추구하여 괄목할 만한 성과를 거두었다. 즉 원자재와 부품을 수입하여 이를 제조 가공 수출함으로써 경제발전을 이루었던 것이다. 따라서 우리나라의 항만산업은 대외교역을 뒷받침하는 기간산업으로서 핵심적인 역할을 수행해 왔다. 항만산업의 발전은 자체적인 부가가치 생산 및 고용창출효과 이외에도 국민경제 전반의 물류효율화 및 물류비절감에 기여함으로써 대외경쟁력을 향상시키게 된다. 이러한 항만산업의 경제적 중요성에도 불구하고 이에 대한 국민적 인식은 대체로 낮은 편이다. 그리고 우리나라 항만산업의 발전여건은 상당히 열악한 편이며 특히 우리나라 주요 선사들의 선박확보량을 감축하는 추세에 있다. 따라서 본 연구에서는 항만관련 산업이 지역경제에 미치는 영향을 지역산업연관표를 이용하여 살펴보는데 연구의 목적이 있다. 정책적 시사점을 제시하면, 국가의 기반산업을 시장논리로만 접근할 경우 시장실패시치러야할 대가가 매우 크기 때문이다. 또한 우리나라 자체적인 항만산업을 유지하고 발전없이 외국에 의지할 경우, 국가비상시의 수송수단 확보, 외국업체들의 담합에 의한 운임상승, 국내하주들의 안정적인 운송수단 확보 등에 있어서 문제가 야기될 경우 국가 경제에 미치는 영향은 막대할 수 있다. 정부와 관련업계는 컨테이너 화물 유치를 위해 온갖 노력을 기울이고, 적극적인 항만마케팅전략을 수립해야 한다. 또한 부가가치 창출에 힘쓰는가 하면 항만배후지역을 보세구역화하여 수출입물량의 가공, 포장 등을 통해 재수출하도록 지원해야 한다.

• 한국경제지리학회지
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• 제17권1호
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• pp.86-97
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• 2014

인천 경제자유구역은 2003년 우리나라에서 처음 지정된 경제자유구역으로서, 3개 지구 즉, 송도, 청라, 영종지구를 포함한다. 기존연구에서는 경제자유구역에 대해 국가경제적인 차원에서의 경제자유구역 활성화 방안이나 외자투자유치 문제점 등이 주요 논점으로 연구되었다. 그러나 경제자유구역 개발로 인한 지역경제와의 연관성이나 배후지와의 연계발전, 지역균형발전 등의 관점에서의 연구는 현재까지 미비한 실정이다. 이에 본 연구는 인천 경제자유구역 법률제정(2003년)을 기점으로 전기(1996~2002년)와 후기(2003~2009년) 총 14년 동안의 인천시 자치구(군)간의 지역불균형의 원인과 특성을 분석하여 인천 경제자유구역이 인천시 지역불균형에 미치는 영향을 연구하고자 하였다. 그 결과 인천 경제자유구역 개발이 지역경제 활성화와 구도심 파급효과로 연결되지 못하고 있음을 알 수 있었으며, 경제자유구역 내 대규모 아파트건설이나 기반시설건설은 구도심과의 불균형을 더욱 커지게 하고 있는 것으로 분석되었다.

• 산업융합연구
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• 제20권7호
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• pp.13-20
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• 2022

본 연구의 목적은 축제 방문객을 대상으로 지역문화일치성이 스토리텔링과 브랜드자산과의 관계를 조절하는지를 검증하여 지역문화축제 발전을 위한 기초자료를 제공하는데 있다. 설문조사는 S시 읍성축제 프로그램에 참여한 431명의 방문객을 대상으로 하였으며, 설문자료의 분석은 기술통계, 신뢰도분석, 상관분석 및 조절효과분석을 실시하였다. 연구결과 첫째, 스토리텔링과 지역문화일치성은 가장 높은 정적 상관관계를 보였고, 지역문화일치성과 브랜드자산 간, 스토리텔링과 브랜드자산 간 모두 정적인 상관관계가 있었다. 둘째, 조절효과 분석 결과 지역문화일치성이 스토리텔링과 브랜드 자산을 조절하였다. 즉, 스토리텔링이 증가하면 브랜드 자산이 증가하는데 지역문화일치성이 높은 경우 낮은 경우보다 가파르게 증가하였다. 본 연구는 지역축제의 브랜드자산을 향상시킬 수 있는 새로운 모델을 제시하였다.

• 디지털융복합연구
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• 제13권7호
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• pp.1-8
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• 2015

지방자치제 시행과 함께 지역방송의 영향력이 중요해지고 있다. 지역방송사는 본 연구는 광주지역방송사 프로그램의 '시장이 좋다'의 만족도와 시장 활성화 여부가 시장 상인들의 공중관계성에 미치는 영향력을 알아보기 위해 지역에 거주하고 있는 상인들 256명을 대상으로 설문 조사를 시행하였다. 연구결과 프로그램 만족도와 프로그램을 통한 시장 활성화 여부는 모두 공중관계성에 유의한 영향을 주는 것으로 나타났다. 구체적으로 지역 방송 활성화를 위한 프로그램 만족도는 헌신성, 관계성, 신뢰성의 순으로 영향력이 나타났으며, 시장 활성화 여부는 관계성, 신뢰성, 헌신성 순으로 모두 정적 영향력을 미치는 것으로 나타났다. 이는 지역주민을 위한 양질의 프로그램 개발이 지역방송 융합과 함께 방송사 브랜드 이미지에도 중요한 역할을 함을 시사한다. 따라서 향 후 프로그램을 활용한 지역방송 프로그램 구성에 있어서 지역 활성화를 통한 긍정적 상호관계성이 지역방송 정책에 있어 필요할 것으로 보인다.

• 한국콘텐츠학회논문지
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• 제15권5호
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• pp.523-536
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• 2015

본 연구에서는 강원도 폐광지역에서 카지노산업의 입지 효과에 대한 인식을 분석하기 위해 지역주민을 대상으로 다양한 지표를 조사하여 정성적 분석을 실시하였다. 설문조사 지역은 강원남부 폐광지역으로 태백시, 삼척시, 영월군, 정선군 등 4개 시 군을 선정하였다. 본 연구의 목적은 폐광지역의 카지노산업이 지역 주민에게 어떠한 효과를 주고 있는지 평가하기 위한 것이다. 연구대상의 인구사회학적 특성은 연령, 성별, 교육정도, 가족 전체 월평균 소득, 직업, 거주기간, 과거 광업종사여부, 강원랜드 취업여부, 강원랜드 혜택유무, 카지노 출입여부 등으로 구분하였다. 구체적으로 '삶의 질' 효과 중에 '이곳의 자연환경에 대한 만족효과'가 2.88로 가장 높게 나타났다. 다음으로 '이 지역에 사는 것이 다른 지역보다 행복하다' 2.58로 다른 지표보다는 상대적으로 높게 나타나고 있다.

• 경영과정보연구
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• 제12권
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• pp.203-226
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• 2003

These days the surroundings around harbours are rapidly changing. Particularly in the age of Pacific Rim it is rather clear that the competition among the harbours in Northeast Asia region where are so many of worldwidely famous harbours might be intense. From 1980s on the industrialization and urbanization in the area of Kwang Yand-Bay, thanks to the regional development program, have been speedily under way. And in the year of 1987 the 1st development program of Kwang Yang-Bay container quay was started and is scheduled to be completed by the end of 1997. As the completion of the program it is expected that in 1998 the newly-opening Kwang Yang-Bay container quay on one hand will play a role in relieving the awaiting-time of vessels in Pusan Port, and on the other hand it will contribute to the balanced development of the country. In this context this thesis conducted Its study on the effect of the specification and facilities of a harbour, and especially on the effect on the regional economy resulted by the development & developmental static of Kwang Yang-Bay container quay. And progressively in the thesis the plan to provide Kwang Yang-Bay container quay with competitiveness was suggested.

• International Journal of Railway
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• 제1권1호
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• pp.12-19
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• 2008

Starting her business operation on January 5 2007, Taiwan High Speed Rail(THSR) shapes a new time-space frame for Taiwan western corridor, where more than 90% of national population lives around and more than 95% gross domestic product created from. Comparing with the four-hour traveling time by highway before 2007, THSR reduces the time required to one and half hours from Taipei to Kaohsiung. It will not only benefit the communication along the island from north to south, but also change the location advantages/disadvantages for all cities in these regions. Therefore, this paper establishes a spatial computable general equilibrium model(SCGE Model) to simulate the economic effect of High Speed Rail(HSR). This SCGE model divides Taiwan economy into fifteen geographic regions and thirteen industries. Each region has three sectors: household sector, transportation sector, and industries sector. Following the behavior function of economic theories, the general equilibrium can be achieved simultaneously. Thus, gross regional product (GRP), capital formation, employment income and welfare/utility level can be all observed by calculating the different economic result between cases with-/ without-HSR. Besides, this model presents the social welfare benefit from HSR operation, the polarization phenomenon among regions and within certain region, unbalance distribution of welfare along the HSR line, and industries development divergence among regions etc. These major findings should be useful for regional development policy making.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2007년도 추계학술대회 논문집
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• pp.1896-1912
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• 2007

Starting her business operation on January 5 2007, Taiwan High Speed Rail (THSR) shapes a new time-space frame for Taiwan western corridor, where more than 90% of national population lives around and more than 95% gross domestic product created from. Comparing with the four-hour traveling time by highway before 2007, THSR reduces the time required to one and half hours from Taipei to Kaohsiung. It will not only benefit the communication along the island from north to south, but also change the location advantages/disadvantages for all cities in these regions. Therefore, this paper establishes a spatial computable general equilibrium model (SCGE Model) to simulate the economic effect of High Speed Rail (HSR). This SCGE model divides Taiwan economy into fifteen geographic regions and thirteen industries. Each region has three sectors: household sector, transportation sector, and industries sector. Following the behavior function of economic theories, the general equilibrium can be achieved simultaneously. Thus, gross regional product (GRP), capital formation, employment income and welfare/utility level can be all observed by calculating the different economic result between cases with-/ without-HSR. Besides, this model presents the social welfare benefit from HSR operation, the polarization phenomenon among regions and within certain region, unbalance distribution of welfare along the HSR line, and industries development divergence among regions etc. These major findings should be useful for regional development policy making.

• The Journal of Asian Finance, Economics and Business
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• 제7권11호
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• pp.147-156
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• 2020

This study aims to analyze the effect of public spending, macroeconomic variables, and BPK opinion on economic growth. This study is motivated by the inequality of fiscal policy effectiveness between regions in Indonesia in influencing the economic growth of different regions, the ability of local governments to attract foreign investors, and the transparency of regional financial management in designing development programs to encourage regional economic growth. The analytical tool in this study is a dynamic panel regression model with data from 2008 to 2017. The results of this study show that, in the short term, the population affects regional economic growth, while in the long term, the economic growth is affected by the number of people, the poor, General Allocation Fund, health budget, foreign investment and BPK opinion. The findings of this study are that in the long term the General Allocation Fund becomes an obstacle to economic growth, this is because the general allocation funds is widely used to cover the lack of funds for routine regional activities, thereby reducing activities for development programs. Another research finding is that fiscal policies carried out by local governments make a small and ineffective contribution to promoting economic growth.