• 한국산학기술학회논문지
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• 제20권2호
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• pp.655-661
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• 2019

본 연구는 차량용 리어 디퓨저의 시작 위치에 따른 주행 성능 변화를 분석하고자 하였다. 이를 위해 CATIA 3D 설계 프로그램을 이용하여 상용 SUV 차량을 참고하여 차량을 모델링하고 뒤 타이어를 기준으로 300, 400, 500 mm 떨어진 위치부터 리어 디퓨저가 시작되도록 설계했다. 그리고 유동 해석 프로그램인 Fluent를 이용해 차량 주행속도가 60km/h, 100km/h, 140km/h 일 경우를 조건으로 하여 유동해석 후 양력과 항력의 변화를 분석하고 공기의 유선 변화를 확인했다. 해석 결과, 리어 디퓨저는 시작 위치에 상관없이 디퓨저가 없는 경우에 비해 양력과 항력을 감소시켰다. 이는 리어 디퓨저가 있을 경우 공기가 차량 하면부를 지나 후면부로 빠져나올 때 발생하는 박리 현상을 억제하여 와류 현상을 감소시키기 때문이다. 또한 본 연구에서는 SP 400의 조건일 때 양력이 가장 작았고 양력 감소 효과도 가장 좋았기 때문에 주행 중 타이어의 접지력을 최대로 확보할 수 있어서 이 경우를 최적의 조건으로 결정하였다.

• 한국기계가공학회지
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• 제19권1호
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• pp.36-42
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• 2020

In this study, flow analyses of a vehicle at driving were carried out after each installation of a tuning part, specifically the bonnet air ducts, the rear spoiler, and the rear diffuser. The study models were designed to comprise a total of eight cases in which each of the three parts were mounted individually or all together in vehicles. Assuming that the vehicle were driven with an average high speed of 100 km/h, the speed and pressure around the vehicle were obtained using CFD when driving. The rear diffuser that becomes the most effective among the three mounting parts has a major role in reducing air resistance.

• 교육시설 논문지
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• 제18권5호
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• pp.3-11
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• 2011

In this study, the effect of treating 1-dimensional diffusers on the classroom acoustics was investigated to determine if the diffuser are beneficial for performing the preferred acoustical conditions for speech. A 1/10 scale model of a classroom was used to measure the acoustical parameters, T30, $C_{50}$, STI and SNR in that room. The room acoustical conditions were varied by treating diffusers either on the front or side walls of the classroom. When the diffusers were treated on the side walls around the student's areas, a shorter reverberation time at low frequencies was obtained and resulted in performing uniform reverberation times across the frequency bands. The $C_{50}$ values at mid- and high-frequencies were increased by treating the diffusers either on front or side wall surfaces. The highest STI and SNR values were obtained when the diffuser was treated on the front wall around the teacher's areas. It is found that diffusers are beneficial to increase the intelligibility of speech for the rear seats of the rooms.

• 한국기계가공학회지
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• 제19권11호
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• pp.16-22
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• 2020

This study was aimed at analyzing the velocity and pressure changes in the airflow corresponding to different configurations of a diffuser for three types of cars. According to the flow results of the three automotive models, in model 3, the vortex was formed slightly upward on the outlet plane, whereas in models 1 and 2, the vortex was generated lower than that in model 3. The values of the pressure distribution in model 3 were larger than those for models 1 and 2 on the planes located at the same distance from the end of the rear part. The maximum turbulent kinetic energies in models 1 and 2 occurred at a location lower than that in model 3. The shape corresponding to the airflow that enhanced the driving performance was determined through the flow analysis.

• EDISON SW 활용 경진대회 논문집
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• 제6회(2016년)
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• pp.81-84
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• 2016

본 연구에서는 국내에서 개발 중인 범용 수치해석 모델 에디슨을 활용하여 자동차 후미에 장착되는 리어 디퓨저에 대한 특성을 파악하기 위하여 수행되었다. 변수로는 자동차의 속도와 리어 디퓨저의 각도이며 자동차의 속도 및 리어 디퓨저의 각도 변화에 따른 자동차의 공력특성을 파악하고 이를 통해 리어 디퓨저 형상 설계 인자에 대한 자료를 확보하고자하였다. 그 결과 일정 각도 범위 내에서 최적의 자동차 공력특성이 보임을 확인하였다.

• 한국해안·해양공학회논문집
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• 제24권2호
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• pp.77-83
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• 2012

수평축 조류발전 시스템에 사용되는 쉬라우드의 기하학적 형상각도별 해수의 유동장 특성을 전산유체역학을 통해 분석하였다. 쉬라우드를 포함한 전체 유동장 내 해수의 유속 분포는 일정한 조류속도조건에서 쉬라우드의 형상에 따라 크게 영향을 받으며 특히 발전성능에 직접적으로 영향을 미치는 쉬라우드 내 최대유속의 위치 및 크기는 형상 별로 큰 차이가 있다. 실린더와 디퓨저부분의 길이가 같은 실린더-디퓨저 형태의 쉬라우드에서는 실린더 영역에서 비교적 높은 유속분포가 형성되었으며 노즐과 디퓨저부분의 길이가 같은 대칭구조의 노즐-디퓨저에서는 내경이 최소인 지점에서 국부적으로 나타났다. 실린더-디퓨저 쉬라우드에서 조류속도에 비해 높은 유속이 형성되었으며 중심축상의 유속은 노즐-디퓨저와는 다르게 쉬라우드 입구 근처에서 점차 증가하기 시작하여 실린더부분의 중앙 부근에서 피크값을 지나 디퓨저에서 급격히 감소한 후 다시 일정한 속도로 유지되어 가는 특성을 나타내었다. 이러한 쉬라우드의 형상과 해수유동장 변화특성에 대한 분석결과는 효율적인 조류발전시스템을 위한 쉬라우드의 최적설계에 응용될 수 있을 것으로 기대된다.

• 항공우주시스템공학회지
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• 제13권5호
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• pp.16-23
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• 2019

본 논문은 국방과학연구소 엔진 시험장에 설치된 페리스코프 시스템의 설계 및 해석에 대해 다루고 있다. 페리스코프 시스템은 엔진 후단, 디퓨저 상단에 설치되어 있는 잠망경 모양의 관측 시스템이며 엔진 후단 고온(2300 K)의 연소 생성물 등에 직접적으로 영향을 받아서 파손 위험이 높다. 따라서 1차원 열전달 계산 및 2차원, 3차원 CFD 해석을 통해 열유속 및 정온도 분포를 확인하고 이를 통해 냉각 성능을 검증하였다. 현재의 설계에서 페리스코프 시스템을 통해 화염 형상 및 노즐 제어, 배출 유동의 안정성을 가시적으로 확인 가능하다.

• 교육시설 논문지
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• 제20권1호
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• pp.37-44
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• 2013

The present study examines the effects of periodic type diffusers for producing the preferred acoustics for speech and determines the more successful configurations of sound-absorbing and diffusing treatments for achieving good acoustics in classrooms. The measurements were carried out in a 1/10 scale model classroom systematically adding diffusers to one or more of four surfaces of the room. A total of 13 combination of diffusers with absorptive treatments were investigated. Adding diffusers on the ceiling were more effective to increasing the early-arriving reflection energy($G_{50}$) than adding absorptive materials on the entire ceiling. The late arriving reflection energy($G_{late}$) was decreased with increasing amounts of diffusing treatments of upper front or rear wall and this resulted in achieving higher early-to-late ratios($G_{50}$). Adding diffusers on the upper front wall($AC_{100}DUFW_{26}$) achieved more uniform acoustical conditions over the receiver positions than adding diffusers on the upper rear wall($AC_{100}DUFW_{26}$). Adding diffusers on the ceiling and absorptive materials on the lower front wall($AC_{75}DC_{25}ALFW_{26}$) achieved better acoustical conditions than adding the absorptive materials on the entire ceiling and lower front wall($AC_{100}ALFW_{26}$).

• 문화기술의 융합
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• 제6권1호
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• pp.501-506
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• 2020

본 실험 연구에서는 대표적인 네 가지 타입의 승용차 차량형태에 대한 공기역학(공력) 성능 분석, 측면 유리의 각도에 따른 공력 성능 분석, 엔진후드(엔진 덮개)의 각도차이에 따른 공력 성능 분석, 루프 라인의 각도 차이에 따른 공력 성능 분석을 통해 차량의 형태 변화에 따라 공력 성능이 어떻게 변화하는지를 종합적으로 분석해 보았다. 실험결과 비스듬히 떨어지는 후면 유리 라인은 공력 성능을 저하시켰고, 루프의 각도 차이에 따른 공력 성능 차이는 거의 나타나지 않았으며 일찍 떨어지는 후면 라인은 공력 성능에 가시적인 영향을 끼치지 않았다. 차량의 루프라인이 수평으로 늦게까지 이어지다 천천히 떨어지는 후면 유리 라인은 스타일링에 도움이 될지언정 공력 성능은 저하시켰다. 후방 디퓨저의 경우 차체의 형태에 따라 그 성능 효과가 달라지는 것으로 판단되었다.

• 한국음향학회지
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• 제34권2호
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• pp.146-156
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• 2015

본 연구는 흡음재와 확산체의 적용위치가 소공연장의 음향성능에 미치는 영향에 대하여 알아보았다. 서울의 대학로의 2000년 이후 개관한 36곳의 공연장의 평균크기로 소공연장의 표준모델을 설정하여 연구를 진행하였다. 본 연구에서는 마감재 적용유효면적이 가장 작은 뒷벽을 기준으로 마감재의 적용면적을 산출하고, 마감재의 적용위치별 음향성능 변화를 분석하기 위하여 천장, 측벽의 적용위치를 전반부, 중반부, 후반부로 구분하여 총 8가지의 경우를 만들어, 1/10 축소모형실험을 진행하였다. 사용된 음향지표는 잔향시간(Reverberation Time, RT), 초기감쇠시간(Early Decay Time, EDT), 음악명료도(Clarity, C80), 음성명료도(Definition, D50), 음성전달지수(Speech Transmission Index, STI)를 이용하였다. 실험결과 마감재의 적용위치 변화는 소리의 울림에 양과 관련된 음향인자인 잔향시간, 초기감쇠시간 은 최소 변화 감지폭에 의한 (Just Noticeable Difference, JND) 평가시 변화가 뚜렷하게 나타났고, 소리의 명료도와 관련된 인자인 음악명료도, 음성명료도, 음성전달지수는 변화가 거의 없는 것으로 나타났다. 짧은 잔향시간을 얻고자 하는 경우 흡음재와 확산체 적용시 모두 측벽부분을 통한 잔향시간 조절이 가장 효과적이며, 측벽 전반부가 가장 짧은 잔향시간을 얻을 수 있는 위치인 것으로 나타났다.