• 한국항해항만학회지
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• 제39권2호
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• pp.115-123
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• 2015

This study focused on the alternative to estimate the demand of employment in Kenya logistics. First of all, it investigated the importance and necessity of search about the present circumstance of the country's industry. Next, it reviewed respectively the concept and limitation of several previous models for employment, including Bureau of Labor Statistics, USA; ROA, Netherlands; IER (Institute for Employment Research), UK; and IAB, Germany. In regard to the demand forecasting of employers in logistics, it could anticipate more realistically the future demand by the time-lag approach. According to the findings, if value of output record 733,080 KSH million in 2015 and 970,640 in 2020, compared to 655,222 in 2013, demand on wage employment in logistics industry would be reached up to 95,860 in 2015 and 104,329 in 2020, compared to about 89,600 in 2012. To conclude, this study showed the more rational numbers about the demand forecasting of employment than the previous researches and displayed the systematic approach to estimate industry manpower in logistics.

• 한국항해항만학회지
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• 제37권5호
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• pp.471-480
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• 2013

Pay-for-performance plans are some of widely used human resource practices in many firms, including shipbuilding, for productivity and motivational improvement purposes. Such plans play an important role in industries that are highly labor-intensive, and where effective management of human resources is critical to business operations, such as the shipbuilding industry. Those practices can have large impact on employee performance and ultimately company competitiveness. Research studies that show how such incentive plans improve productivity and reported pattern of adoption by firms have spurred the use and adoption in many firms. However, there are also researchers who point out that there are negative consequences to using incentive plans. Therefore it is important for companies to carefully consider the practices they use. In this paper, I discuss research findings that support the practices and critical viewpoints related to pay-for-performance plans. Research findings from Korean literature are, then, discussed. The shipbuilding industry is chosen because proper human resource management is critical in reducing turnover and increasing employee satisfaction. Through a shipbuilding company case, problems related to using pay-for-performance incentive plans and how they affect work-related issues of employee morale, cooperation, and teamwork will be discussed. While positive aspects have been emphasized to drive greater adoption among firms, the resulting consequences of the pay plans need to be seriously considered and improvements upon the plans made by firms. Improvement suggestions are discussed in the conclusions and implications.

• 한국항만경제학회지
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• 제17권1호
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• pp.3-26
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• 2001

Competitive and reliable maritime transport services benefit the economy as a whole, and are key efficiency factors for the production of both goods and services. Although maritime transport sector is very liberalized compared to many other service sectors, certain obstacles must be overcome before full liberalization of the maritime transport can be realized. Particularly, maritime transport services in Northeast Asia are regulated by a complicated and outdated system. To remove these barkers two approaches can be used: a regional trading arrangement approach and a multilateral approach via WTO. However, multilateral efforts are not likely to be successful in achieving any concrete progress towards maritime transport liberalization in the short- to medium-term in Northeast Asia. Consequently, it may be the best to take the following two progressive approaches and to make them work towards liberalization of the maritime transport market: a bilateral approach and a trilateral approach. A gradual process of liberalization would expand the market, help operators achieve economies of scale, promote the international division of labor and specialization, enhance the effective management of shipping services, and promote the long-term interests and welfare of the user by improving service quality and diversifying services. A liberalized and integrated maritime transport market in Northeast Asia should achieve both of these long-run policy objectives by benefiting both the transport service users and the transport service providers. In order to move the maritime transport liberalization programs as quickly as possible, it is desirable to establish a "Regional Maritime Transport Liberalization Committee." We suggest it to be a Tripartite (China, Japan and Korea) Committee initially, which can later expand its membership to include other Northeast Asian countries.

• 한국항만경제학회지
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• 제34권4호
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• pp.191-208
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• 2018

본 논문은 부산항 경쟁력 강화를 위한 운영체제 개선방안 도출을 위해 운영사 통합 측면에 집중하여 그 대안을 모색하였다. 그 결과 통합에 따른 가치평가 기준과 통합시기에 대한 로드맵 마련, BPA의 통합 참여여부, 범위와 역할 설정 및 북항 신항 운영사 통합과정의 분리와 연계 추진을 그 대안으로 제시하였다. 구체적으로 살펴보면 다음과 같다. 첫째, 통합에 따른 가치평가 기준은 국제기준을 적용하되, 참여기업의 재무상황, 영업실적, 수익성과 같은 양적 요소와 경영능력, 기술력, 노사관계 등과 같은 질적 요소를 동시에 고려해야 한다. 둘째, 통합시기는 북항과 신항을 분리하여 추진할 수 있지만 단기적으로 북항 운영사 통합을 우선적으로 고려하되 신항 2-4, 2-5, 2-6단계 개장 시기와 연계하여 추진하고 신항 운영사 통합은 비교적 장기적 관점을 가지고 추진할 수 있는 로드맵을 제시하는 것이 바람직하다. 셋째, BPA의 통합운영사 참여는 각 터미널간 정책적 조정자로서 공공성과 K-GTO(Korean global terminal operator) 육성을 통한 해외사업 진출이라는 수익성 추구라는 2가지 측면에서 함께 고려하되, 출자지분의 제한과 국적, 외국적 운영사 구분에 구애받지 않고 터미널 운영사업의 경험과 기술을 최대한 확보할 수 있도록 참여범위와 역할을 제시하였다. 넷째, 북항 신항 운영사 추진방안으로 북항 운영사의 단일법인 형태로의 물리적 통합이 어렵기 때문에, 초기에는 특수목적법인(Specail Purpose Company, SPC)을 설립하여 통합운영의 효과를 기대하고 참여 운영사들이 국가나 부산항만공사와 체결한 부두임대 계약기간의 종료시기 등을 감안하여 지주회사 형태로 전환한 후 최종적으로는 단일법인으로 합병해 나가는 방안을 제시하였다. 끝으로 본 연구에서 제시한 운영사 통합 추진이 부산항 운영상의 문제를 모두 해결할 수 있는 대안이 될 수는 없지만 최소한 근본적인 문제 해결을 위한 접근으로는 평가될 수 있으며, 물리적 통합에 집착하지 않고 현실적으로 실현가능한 통합방안을 모색하는 것이 필요하다고 사료된다.

• 대한의용생체공학회:학술대회논문집
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• 대한의용생체공학회 1992년도 추계학술대회
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• pp.103-104
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• 1992

Automatic transmission of data from the blood analyzer to the request site is one of the most important part in hospital computerization. We have developed a system to automatically transmit the data from the atrial blood gas analyzer. In this system, HOST computer, FILE server, LAN(Local Area Network), 3270 Emulator and Multi-port card were integrated. Also, 3 blood gas analyser(NOVA Inc., USA) were connected to a single multi-port card which is attached in a personal computer for data acquisition. When specimen is collected from sampling sites, it is transfered to the lab. After analysis, the result is transmitted to the personal computer via serial communication between machine and multi-port card using interrupt method. Then, the patient's information (Name, Sex, etc.) is obtained from the HOST computer througth the emulator. The combined data(patient information & lab data) is transmitted to the each request site via LAN automatically. From the collected data, patient's previous data could be reviewed, and it could be used for the various statistics and the flow chart for clinical research. Also, we found that this system reduces the personal labor.

• 한국항만경제학회지
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• 제27권3호
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• pp.65-90
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• 2011

부산항만공사(BPA)가 관리하고 있는 부산항 컨테이너부두는 민간운영사가 임차하여 운영하고 있다. 운영사가 BPA에 납부하는 연간 임대료는 BPA의 2010년도 연간 매출액 2,444억원의 약 66%에 달하는 1,609억원으로, BPA 총수입의 대부분을 차지하는 매우 중요한 수입원이다. 그러나 부산항의 컨테이너부두 임대료는 부두 신설에 따라 운영사 선정 입찰시 적용한 임대료 산정체계의 차이, 1999년 임대료 산정체계를 수입공유제에서 고정임대료제로 변경하면서 부두별로 적용한 임대료 산정방법 및 산정기준의 상이, 북항과 신항간 임대료 산정시기의 차이 및 그에 따른 임대료 산정기준의 상이 등으로 형평성 논란을 빚어왔다. 따라서 본 연구에서는 현행 부산항 컨테이너부두 임대료 산정체계의 문제점을 분석하여 임대료 산정체계의 표준화 방안을 제안한 후 신설부두와 기존부두를 대상으로 컨테이너부두 표준 임대료 산정체계 적용 사례를 제시하였다. 임대료 산정체계를 표준화하기 위해서는 할인 현금흐름법(DCF법)으로 산정방법을 일원화해야 한다. 또한 주요 임대료 산정기준이 되는 산정기간, 할인율, 물가상승률 및 임대료 인상률, 임대료 산정물량, TEU당 매출단가, 인건비 등의 제반 운영비용을 표준화해야 한다. 신설부두에 대해서는 표준화된 임대료 산정체계를 그대로 적용할 수 있으나, 기존부두에 대해서는 특히 임대료 산정물량, 투자비 및 재투자비, 장비 및 시설유지비 등을 신설부두와 달리 적용해야 한다. 표준화된 임대료 산정체계를 도입할 경우 임대료 산정체계의 객관성과 일관성은 물론 부두간 임대료 수준의 형평성을 도모할 수 있다. 또한 표준화된 임대료 산정체계를 도입하여 임대인의 투자비회수 관점과 운영사의 운영수지보전 관점 임대료 수준을 동시에 고려한 적정 임대료를 산정함으로써 임대 차인 간 이익의 균형을 도모할 수 있다. 본 연구는 컨테이너부두 임대료 산정체계의 표준화에 관한 초기의 연구라는 점에서 학술적인 의의와 실무적인 기여가 있을 것으로 기대된다. 향후 운영비용 추정 및 적정 운영원가 산정을 위한 비용함수 및 활동기준원가계산(activity based costing) 방식의 도입, 임대료 산정물량의 적정화를 위한 과학적 기법 도입 등 보다 다양한 시각이나 방법론으로 후속 연구가 이루어지기를 기대한다.

• 한국항해항만학회지
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• 제46권1호
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• pp.57-72
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• 2022

최근 국제 교역량 증가와 비대면 사회 기조에 따른 물동량 폭증은 항만물류산업 내 위험 노출 및 안전사고 증가로 이어지고 있다. 이와 함께 사회 전반에 걸쳐 안전을 중시하는 분위기와 공감대가 확산되면서 산업별로 안전을 보호하는 각종 법안들이 제정되고 있다. 그럼에도 불구하고 고용노동부의 산업재해 현황분석에 따르면 2015년부터 2019년 동안 연평균 재해자수는 11.1%, 사망자수는 4.0%씩 증가하였다. 이는 미래 발생 가능한 리스크에 대한 각별한 관심을 기울이고 주요 사고원인에 대한 예방대책을 세워야 한다는 것을 의미한다. 따라서 본 연구에서는 2016년부터 2020년까지 5년간 한국산업안전보건공단에서 집계된 사고사례 5,028건을 바탕으로 위험성 평가를 진행하여 산업별 주요 위험요인을 도출한 뒤, Bow-Tie 분석기법을 진행하여 유해위험요인으로부터 발생원인과 예방대책을 도출하고자 하였다.

• 전자공학회논문지A
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• 제31A권6호
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• pp.26-33
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• 1994

Much time and labor has been conventionally paid for fine adjustment of circuit elements by experience to improve the characteristics of Tap-off for CATV systems. To solve the problem, in this paper, the relations between the even- and odd-mode impedance. Z$_{oe}$ and Z$_{oo}$ of symmetrical 4-port coupled-line directional coupler and power dividing characteristics of Tap-off for CATV system have been derived. After the coupling, the reflectivity and the isolation are represented by Z$_{oe}$ and Z$_{oo}$ only, the fine adjustment of all S-parameters can be performed by controling the elements of Z$_{oe}$ and Z$_{oo}$ only. Furthermore, the validity of the new fine adjustment method proposed here has been confirmed by experiments.

• 대한안전경영과학회지
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• 제13권2호
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• pp.219-229
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• 2011

A empirical study about dual commitment of members of labor union for logistics companies based around the capital for their companies and union was carried out. This paper reviewed the effects of job security, organizational justice and social capital on dual commitment, and the mediating effect of social capital between job security and organizational justice, and dual commitment. Also, by establishing the social capital as a mediating variable, whether the effects of job security and organization justice to dual commitment exhibit mediating effects was identified.

• 한국항만경제학회지
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• 제34권4호
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• pp.53-68
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• 2018

본 연구에서는 2015년 경제총조사 자료를 이용하여 국내 중소 해운물류기업들의 업종별 경영성과지표를 산정함과 동시에 경영성과 결정요인 분석을 수행하였다. 실증분석 결과, 국내 해운물류기업 규모에 관계없이 평균 매출액, 평균 영업이익, 종사자 당 매출액, 종사자 당 영업이익, 매출액 영업이익률, 매출액 대비 재료비 비중, 평균 부가가치액 등의 경영성과지표는 기업 규모가 클수록 그 값이 크게 분석된 반면, 매출액 대비 인건비 비중과 부가가치율 지표는 기업 규모가 작을수록 그 값이 크게 분석되었다. 즉 위에서 산정된 국내 해운물류기업들의 경영성과지표들은 업종 및 규모별로 큰 차이를 보이는 것으로 분석되었다. 그리고 국내 중소 해운물류기업들의 지역 및 기업특성변수들 중 매출액 영업이익률과 매출액 대비 부가가치율 등 경영성과에 미치는 결정요인들은 실업률(-), 종업원 수(-), 매출액(+), 인건비 비중(+), 종업원당 인건비(-) 등으로 분석되었고, 탄력성을 기준으로 한 개별 설명변수들의 영향력은 변수들마다 차이를 보이고 있다. 본 연구결과에서 도출된 국내 중소 해운물류기업의 경영성과지표들에 대한 개별 설명변수들의 탄력성 추정치들은 향후 기업별 경영성과지표 개선방안을 수립하는 데 정량적 기초자료로 활용될 수 있을 것으로 기대된다.