• 수산해양교육연구
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• 제21권1호
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• pp.59-67
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• 2009

It is necessary for navigator to understand sufficiently maneuverabilities based on experiences and the data which were gotten from several tests of the ship when he maneuver his vessel. By the way most navigators used to rely on his experiences or feelings only maneuvering ship. But when he encounters situations he did not experience before he may be in difficulties. So navigator must get both experiences and data based on experimental results. In this paper author performs several tests such as turning test, Zig-zag test and spiral test to provide informations of maneuverabilities for navigators. The obtained results are as follows: There occurs almost no difference in size of the turning circle by the changes of ship's speeds. The scale of the turning circle was decreased exponentially when the rudder angle was increased. The maneuverabilities is better turning to starboard side than to port side. Maneuverabilities are more effective when the rudder is used to small angle than to large angle. As a result of spiral test course stability was comparatively seemed to be good.

• 수산해양기술연구
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• 제34권1호
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• pp.62-66
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• 1998

The maneuverabilities of the training ship M.S. HEUIMANGBONG were studied, based on the data obtained from her Z test. The results obtained were summerized as follows: 1. The maneuvering indices K' and T'of the M.S. HEUIMANGBONG were 0.542, 1.305 at 10$^{\circ}$Z Test and 0.433, 1.351 at 20$^{\circ}$Z test and 0.442, 1.388 at 30$^{\circ}$Z test respectively. The above calculated values K', T' showed that her maneuverabilities were more effective when her rudder was used to small angle than to large angle. 2. As the overshoot angles of the starbord side of the M.S. HEUIMANGBONG were larger than those of port side at 10$^{\circ}$, 20$^{\circ}$and 30$^{\circ}$Z test, her maneuverabilities in port turning were found to be higher than in starbord turning. 3. The running distance of a turn at her 10$^{\circ}$Z test was about 9.9 times her own length and she was considered to have a good maneuverabilities synthetically

• 한국항해학회지
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• 제20권1호
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• pp.11-26
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• 1996

On this paper, the traditional methods for the measurement of ship's maneuverabilities during the sea-trial of newly built ship are summarized and new methods for the same measurement using Integrated Navigation System and GPS are introduced. After various sea-trials of training ship "HANNARA" which are equipped with modern INS and GPS system, the results are compared and analysed. The purpose of this paper is to present more accurate methods of measurement of ship's maneuverabilities during sea-trial using INS and GPS which are gradually becoming the basic navigational equipments on many newly constructed vessels.d vessels.

• 수산해양기술연구
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• 제22권1호
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• pp.24-28
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• 1986

The maneuverabilities of the M. S. PUSAN 402 are studied, based on maneuvering indices and the data obtained from her Z test. The results obtained are summarized as follows: 1. The maneuvering indices K' and T' of the M. S. PUSAN 402 are 1. 490, 1.030 at 10$^{\circ}$ Z test and 2.644, 1.153 at 20$^{\circ}$ Z test and 3.382. 1. 027 at 30$^{\circ}$ Z test respectively. The above calculated values K', T' showed that her maneuverabilities are more increased when the rudder is used to large angle than to smaIl angle. 2. As her maneuvering indices K' and T' at 10$^{\circ}$ Z test are higher than the standard maneuvering indices of fishing boats, her turning ability was found to be higher but her obeying ability lower. 3. When the M. S. PUSAN 402 took a turn at her 10$^{\circ}$ test, running distance was about 8.4 times her own length and didn't exceed the standard maneuvering distance, 5 to 11 times ship's own length, therefore she was considered to have good maneuverabilities syntheticaIly.

• 한국항해항만학회:학술대회논문집
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• 한국항해항만학회 2018년도 추계학술대회
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• pp.12-13
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• 2018

안전운항을 위해 항해사가 숙지하고 있어야하는 것은 선박의 조종성능이다. 선박이 조우하는 상황이나 위험상황에 처했을 때 피항동작을 취하기 위해 변침을 하게 되는데 그러한 조치를 취하기 위해 타각을 얼마큼 줄 건지를 판단하고 직진상태에서 타각을 사용한 이후 정해진 방향으로 바꾸는데 필요한 시간과 어떻게 운동하는지를 예측할 수 있어야 선박의 안전을 확보할 수 있다. 실습선 한바다호의 조종성능을 확인하기 위해 IMO에서 제시하는 $10^{\circ}/10^{\circ}$ 및 $20^{\circ}/20^{\circ}$ 지그재그 테스트와 좌현/우현 선회시험을 시행하였고 실선계측을 통해 이 때 나타나는 선박의 운동을 함께 측정하여 항해사들이 적절한 피항동작을 취할 수 있도록 실습선 한바다호의 조종성능과 선박운동의 정보를 제공하고자 한다.

• 수산해양기술연구
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• 제25권3호
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• pp.133-133
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• 1989

부산수산대학 실습선 부산404호(GT: 150ton)의 조종성능을 연구하기 위해 Z 조종시험을 한 결과를 요약하면 다음과 같다. 1. 타각 10°, 20°, 30°Z 시험에서 선회성지수 K'는 각각 0.9359, 0.9781, 0.9108이고, 추종성지수T'는 0.1955, 0.5802, 0.7090으로서 선회성은 타각 20°일때가 추종성은 타각 10°일때가 좋은 것으로 나타나서 대체적으로 대타각을 사용할 때보다도 소타각을 사용하는 것이 조종성이 좋음을 알 수 있었다. 2. Over shoot angle은 타각 10°, 20°, 30°일 때 우현전타했을때는 각각 4.5°, 12°, 21°이었고 좌현전타했을 때는 각각 5.5°, 15°, 23°로서 우현전타했을 때가 좌현전타했을 때보다도 조종성이 조금 양호했다. 3. 타각 10°Z 시험에서 일조작간 항주거리는 배 길이의 8.7배가되어 종성표준거리인 5~11배 이내가 되므로 대체적으로 조종성능이 양호하다고 볼 수 있다.

• 수산해양기술연구
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• 제25권3호
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• pp.125-128
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• 1989

부산수산대학 실습선 부산404호(GT: 150ton)의 조종성능을 연구하기 위해 Z 조종시험을 한 결과를 요약하면 다음과 같다. 1. 타각 $10^{\circ}$, 20$^{\circ}$, 30$^{\circ}$Z 시험에서 선회성지수 K'는 각각 0.9359, 0.9781, 0.9108이고, 추종성지수T'는 0.1955, 0.5802, 0.7090으로서 선회성은 타각 20$^{\circ}$일때가 추종성은 타각 $10^{\circ}$일때가 좋은 것으로 나타나서 대체적으로 대타각을 사용할 때보다도 소타각을 사용하는 것이 조종성이 좋음을 알 수 있었다. 2. Over shoot angle은 타각 $10^{\circ}$, 20$^{\circ}$, 30$^{\circ}$일 때 우현전타했을때는 각각 4.5$^{\circ}$, 12$^{\circ}$, 21$^{\circ}$이었고 좌현전타했을 때는 각각 5.5$^{\circ}$, 15$^{\circ}$, 23$^{\circ}$로서 우현전타했을 때가 좌현전타했을 때보다도 조종성이 조금 양호했다. 3. 타각 $10^{\circ}$Z 시험에서 일조작간 항주거리는 배 길이의 8.7배가되어 종성표준거리인 5~11배 이내가 되므로 대체적으로 조종성능이 양호하다고 볼 수 있다.

• 수산해양기술연구
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• 제31권2호
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• pp.172-177
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• 1995

부산수산대학교 해양탐사선 탐양호(GT : 653.0tons)의 조종성능을 파악하기 위하여 Z 시험을 행한 결과를 요약하면 다음과 같다. 1. 타각 $10^{\circ}$, 20$^{\circ}$, 30$^{\circ}$의 Z시험에서 방향성 지수 K'는 각각 0.9464, 0.8651, 0.8349이고, 방향성은 타각 $10^{\circ}$일 때가 추종성은 타각 20$^{\circ}$일 때가 좋으며, 대체적으로 대타각을 사용 할 때보다도 소타각을 사용 할 때의 조종성이 더 양호함을 알 수 있다. 2. Over shoot angle은 타각 $10^{\circ}$, 20$^{\circ}$, 30$^{\circ}$일 때 우현전타했을 때는 각각 14.3$^{\circ}$, 32.3$^{\circ}$, 52.1$^{\circ}$이고, 좌현전타했을 때는 14.5$^{\circ}$, 33.5$^{\circ}$, 53.3$^{\circ}$이며, 우현전타 할 때가 좌현전타 할 때보다도 조종성이 더 양호한 경향을 나타냈다. 3. 타각 $10^{\circ}$Z 시험에서 - 조작간 항주거리는 배 길이의 8.8배가되어 조종성표준거리인 5~11배 이내가 되므로 대체적으로 조종성능이 양호하다고 볼 수 있다.

• 수산해양기술연구
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• 제34권4호
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• pp.366-371
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• 1998

• 수산해양기술연구
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• 제18권2호
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• pp.77-80
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• 1982

총톤수 240 톤급 가다랑어 채낚기 어선의 조종성능을 연구하기 위하여, 실선에 의한 Z실험을 행한 결과를 요약하면 다음과 같다. 1. $10^{\circ}$Z실험에서의 선회성지수 K'는 0.611, 추종성지수 T'는 1.094, 20$^{\circ}$Z시험에서의 K'는 0.622, T'는, 1.695, 30$^{\circ}$Z시험에서 K'는 1.367로서 추종성은 $10^{\circ}$타각, 선회성은 20$^{\circ}$타각을 사용할 때 가장 좋으며, 전체적으로는 $10^{\circ}$의 소타각을 사용할 때의 조종성능이 20$^{\circ}$, 30$^{\circ}$의 대타각을 사용할 때 보다 더 양호하다는 것을 알 수 있다. 2. 조종성지수 K' 및 T'가 다른 종류의 선박들의 그것과 비교하여 작으므로, 추종성은 양호하나 선회성은 나쁘다는 것을 알 수 있다. 3. $10^{\circ}$Z시험에서의 1조작간 항주거리인 5~11배 이내이므로 종합적으로는 조종성능이 양호하다고 볼 수 있다.