시험발파를 통해 제주 남부지역(현무암과 클링커 층상구조 지반)의 지반진동 특성을 분석하였다. 지반진동의 주요 성분을 파악하고 지반진동추정식을 도출함으로써 제주 남부지역의 지반진동의 전파 특성을 국내 설계지침과 비교하였다. 층상구조 지반에서의 지반진동은 근거리에서는 진동의 크기가 작으나 원거리로 갈수록 지반진동의 감쇠가 적어 진동에너지를 멀리까지 전달하는 것으로 나타났다. 그리고 주파수는 저주파수 대역으로 확인되었다. 이는 공극이 큰 클링커층이 고주파의 발파에너지 탄성파를 파형의 주기가 긴 저주파 형태로 바꿔 전달하기 때문으로 판단된다. 또한, 기반암이 다른 지역과의 지반진동을 비교하여 설계지침의 한계를 확인함으로써, 지역 특성이 반영된 설계 지반진동추정식 개발의 필요성을 제시하였다.
A wind generator system model includes wind model, rotor dynamics, synchronous generator, power converter, distribution line and infinite bus. This paper investigates the low-Voltage Ride-Through capability of PMSG wind turbine in a variable speed. The drive train of a wind turbine on 2-mass modeling can observe the shaft torsional vibration when the low-voltage occur. To reduce the torsional vibration when the low-voltage occur, this paper designs suppression control algorithm of the torsional vibration and implements simulation. The simulation based on MATLAB/SIMULINK has validated at the transient state of the PMSG and an experiment using 3kW simulator has validated the LVRT control.
Spiral tubes are used in a wide range of applications and it is significant to understand the vibration introduced by two-phase flow in spiral tubes. In this paper, the numerical method is used to study the vibration induced by the gas-liquid two-phase flow in a spiral tube with different flow regimes. The pressure fluctuation characteristics at the pipe wall and the solid vibration response characteristics are obtained. The results show that the motion of small bubbles in bubbly flow leads to small pressure fluctuations with low-frequency broadband (0-50 Hz). The motion of the gas plug in the plug flow causes small amplitude periodic pressure fluctuation with a shortened low-frequency broadband (0-15 Hz) compared to the bubbly flow. The motion of the gas slug in the slug flow causes large periodic fluctuations in pressure with a significant dominant frequency (6-7 Hz). The wavy flow is very stable and has a distinct main frequency (1-2 Hz). The vibration regime in the bubbly flow and wave flow are close to the first-order mode, and the vertical vibrating component is dominant. The plug flow and slug flow excite higher-order vibration modes, and the lateral vibration component plays more important part in the vibration response.
Noise and vibration triggered by pile driving in a construction site not only give hard time to the surrounding areas but could also cause residents nearby to file civil complaints to the extent of bringing construction to a halt. To deal with this issue, construction engineers have worked strenuously to develop low noise & low vibration pile methods. A noise & vibration-free screw concrete pile method proposed in this study is one of the successful outputs. It penetrates pile underground by rotating and pressing in body of the pile to avert noise and vibration while maximizing bearing capacity. A prototype of noise and vibration-free precast screw pile method was manufactured, which is not seen anywhere in Korea and elsewhere, and have undergone pilot tests twice to determine construction method.
The increasing needs for higher cargo capacity in the container vessels' fleet has led to ship builder's demand for higher power output rating engine to meet the propulsion requirement, thus, leading to the development of super large two stroke low speed diesel engines. This large sized bore engines with more than 12 cylinders are capable of delivering power output up to more than 100,000 bhp at maximum continuous rating. The thrust variation force due to axial vibration occurring in propulsion shafting of these ships are transmitted to ship structure via thrust bearing. This force may vibrate the super structure of ship in the fore-aft direction and the fatigue strength of crank shaft can be decreased by additional bending stress increase in crank shaft pin and journal. In this paper, the axial vibration of propulsion shafting system on the 14RT-flex96C super large diesel engine with 14 cylinders is identified by theoretical analysis and vibration measurement.
Objective: The purpose of the present study is to investigate the effect of a muscle activity by applying the complex exercise method of sling in accordance with the provision of various vibration intensities for paraplegia-spinal cord injury. Method: The subjects of the study were 15 men in their 40s and 50s with lower limb disabilities and low potential risk, who were randomly divided into a sling exercise group (SG n=4), a sling with low frequency vibration group (SLVG n=4), a sling with mid-frequency vibration group (SMVG n=4), and a sling with high frequency group (SHVG n=4) in accordance with the provision of slings and vibration stimuli. The vibratory intensity provided was divided into low frequency (30 Hz), mid-frequency (50 Hz), and high frequency (70 Hz). The anterior deltoid (AD), the posterior deltoid (PD), the pectoralis major (PM), the upper trapezius (UT), the latissimus dorsi (LD), and the multifidus (MF) were measured to compare and analyze muscle activity. Results: The closed kinetic chain (CKC) exercise to the shoulder joint showed higher muscle activity in most muscles for the SMVG, and statistically significant differences in the anterior deltoid (AD), the pectoralis major (PM), and the multifidus (MF) in particular. Conclusion: The intermediate frequency (50 Hz) string vibration was the effective vibration stimuli for Closed kinetic chain (CKC) exercises.
Two stroke low speed diesel engines are mainly used for marine propulsion or power plant prime mover. These have many merits such as higher thermal efficiency, mobility and durability. However various annoying vibrations sometimes occur in ships or at the plant itself. Of these vibrations, torsional vibration is very important and it should be carefully investigated during the initial design stage for engine's safe operation. In this paper authors suggest a new estimation method of for shaft's can be calculated equivalently from accumulated fatigue cycles number due to torsional vibration. The 6S70MC-C($25,320ps{\times}91rpm$) engine for ship propulsion was selected as a case study, and the accumulated fatigue cycles numbers for shafting life time converted from the measured angular velocity and torsional vibration stress was calculated. This new method can be realized and confirmed in test model ship with two stroke low speed diesel engine.
In general, the softer the stiffness of a linear vibration isolator the better the performance of isolation can be achieved. However, the stiffness of the isolator cannot be made too soft because it needs a sufficient stiffness to hold the load. This is the most critical limitation of a linear vibration isolator. Recently, a HSLDS (High-Static-Low-Dynamic-Stiffness) magnetic vibration isolator was proposed to overcome this fundamental limitation. The suggested isolator utilizes two pairs of attracting magnets that that introduces negative stiffness. Previously, this new type of vibration isolator was merely introduced and showed a possibility of practical use. In this paper, detailed dynamics of the HSLDS magnetic isolator are studied using computer simulations. Then, the isolation performance is examined for various design parameters to aid the practical use.
In general, the softer the stiffness of a linear vibration isolator the better the performance of isolation can be achieved. However, the stiffness of the isolator cannot be made too soft because it needs a sufficient stiffness to hold the load. This is the most critical limitation of a linear vibration isolator. Recently, a HSLDS(high-static-low-dynamic-stiffness) magnetic vibration isolator was proposed to overcome this fundamental limitation. The suggested isolator utilizes two pairs of attracting magnets that introduces negative stiffness. Previously, this new type of vibration isolator was merely introduced and showed a possibility of practical use. In this paper, detailed dynamics of the HSLDS magnetic isolator are studied using computer simulations. Then, the isolation performance is examined for various design parameters to aid the practical use.
As one of countermeasures for vibration and noise source which come from train operation in subway system, the heavy-weighted tunnel structure and the low-vibration track design have been adopted. In recent the low-vibration concrete track have been constructed to enhance the maintenance effectiveness as well as the reduction of vibration. This paper is explaining and evaluating of the characteristics of vibration and its effects comparing to tile ballast track, concrete track, and full surface supported floating slab track installed on Express bus terminal in Seoul subway No. 7 line.
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[게시일 2004년 10월 1일]
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