• 대한설비공학회:학술대회논문집
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• 대한설비공학회 2009년도 하계학술발표대회 논문집
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• pp.1317-1321
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• 2009

Natural gas liquefaction plant and LNG carrier needs large capital investment. Therefore a lot of small or middle scale natural gas fields aren't developed due to poor profitability. If natural gas is made to gas hydrate instead of liquefaction, developing small-scale natural gas field can be profitable because building cost of gas hydrate plant and carrier are economical. Because the process of making gas hydrate consumes much energy, the gas hydrate formation process has to be optimized for energy consumption. In this study, gas hydrate formation process was investigated experimentally. Experimental apparatus consists of reactor, pressure regulator, chiller, and magnetic stirrer. 99.95% methane was used to make gas hydrate. Tests were conducted at variable pressure and temperature condition.

• 대한조선학회논문집
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• 제52권2호
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• pp.119-124
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• 2015

The purpose of this research is a verification of the current equation for calculating equipment number and a suggesting a method for development of a rational new equation. The equation for calculating equipment number consists of total surface area of a ship that fluid resistance act on. Equipment number determines the specification of anchoring and mooring equipment such as anchor weight, anchor chains length and diameter, the number, length and breaking load of tow lines and mooring lines. The equation for equipment number calculation is basically derived considering x, y components of a wind and current force acting on a ship. But this equation is only based on a tanker, which was main type of ships when the equation was derived. Therefore, verification of the equation is required for other types of ships, such as container carrier, LNG carrier, etc. Therefore, in this research, we find out the equation for equipment number calculation should be revised for other types of ships especially the container carrier, by comparing wind and current force acting on a ship to holding force of an anchor and anchor chains, which are selected based on the equipment number.

• 한국소음진동공학회:학술대회논문집
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• 한국소음진동공학회 2005년도 추계 학술대회논문집(수송기계편)
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• pp.77-80
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• 2005

This paper presents a theoretical and experimental study on the damage identification of structures. In civil and aerospace, significant work has been done in the area of detecting damage in structures by using changes in the dynamic response of the structure. In this paper a method based on the changes in the strain energy of the structure will be discussed. To evaluate the effectiveness of the method it will be applied to both beam and LNG(liquefied natural gas) carrier.

• 대한용접접합학회:학술대회논문집
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• 대한용접접합학회 2005년도 추계학술발표대회 개요집
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• pp.138-140
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• 2005

Plasma arc welding(PAW) technology is a proven process that has already been adopted by other industrial fields and recently has been considered to join the tank structure of LNG carrier. The purpose of this study is to introduce PAW process for the root welding of stainless steel pipes instead of TIG welding. There are distinctive features of the PAW compared to TIG welding; higher energy density that can increase welding speed by more than twofold, and longer arc length that can be controlled to trace seam line easily because of allowable gap between workpiece and torch. However, PAW process is also very sensitive to the root gap and misalignment due to the characteristics of long and narrow arc shape. So, we have done various experiments to establish the allowable fit-up condition by changing welding parameters including arc length, with or without filler metal, groove shape, and obtained satisfactory result.

• 대한조선학회논문집
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• 제45권4호
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• pp.361-369
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• 2008

The optimized distance between skegs and angle of the skeg for a standard twin-skeg type LNG carrier were presented using the CFD and model tests. The evaluation method of self-propulsion performance was derived based on the results of CFD and confirmed the validity through model tests. The analyses to assess self-propulsion performance using CFD were shown by flow line patterns on the skeg surface, nominal wake distribution in the propeller plane and the evaluation for flow balance around stern skegs. The optimized ship that was applied to the optimized two design parameters in stern skeg arrangement for target ship was derived in this work. Finally speed performance of mother ship which is existing ship and optimized ship were compared through CFD and model tests. And the usefulness about the evaluation method of self-propulsion performance was reconfirmed.

• 한국소음진동공학회:학술대회논문집
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• 한국소음진동공학회 2013년도 추계학술대회 논문집
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• pp.585-588
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• 2013

Electric motor with reduction gear systems are being adopted recently as main propulsion on the special-purposed ships. These specialized ships or offshore vessels require higher power rating generators for propulsion and accommodation power supply. This study investigated the cause of exciter components failure in the view of excessive vibration, force or abnormal ship motion in service. Countermeasures are proposed to address the exciter component failure. A 1.4 MW class dual-fuel engine generator using rigid foundation for a LNG carrier was used as research model.

• 한국정보통신학회논문지
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• 제16권10호
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• pp.2230-2236
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• 2012

현재 대형선박에서 다이오드 정류기를 이용한 AC-DC 전력변환장치를 주로 사용하고 있으며 이는 총고조파왜형율을 줄이기 위하여 다중펄스를 출력할 수 있는 상치환변압기가 추가적으로 설치되어야 한다. 이 경우 상치환변압기의 설치로 인해 공간적, 경제적 손실이 발생한다. 본 논문에서는 LNG 운반선 등과 같은 대형선박에서 현재 운용중인 다이오드 정류기를 대신하여 SCR, IGBT등의 소자를 이용하는 새로운 능동형 정류방식을 제안하여 저전압 전원의 이용이 가능하고 전력선 부하에 의해 발생하는 고조파 발생을 줄이며 또한, 기존의 방식에서 사용하는 상치환변압기를 제거하여 경제적인 이점도 얻고자 하였다. 현재 대형선박에서 운용중인 전기추진시스템에 제안한 시스템을 시뮬레이션 한 결과, 추진전동기 입력 전류 및 전압 파형에 포함된 총고조파왜형율이 개선됨을 나타내었다.

• Journal of Advanced Marine Engineering and Technology
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• 제38권9호
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• pp.1131-1136
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• 2014

현재 LNG 운반선, 쇄빙선 등의 특수선박과 해양플랜트에 설치되는 전력변환 장치에는 다이오드를 이용하는 정류기가 많이 사용된다. 하지만 정류에 의한 비선형 부하의 입력전류에 많은 고조파가 포함되어 공급 전압파형의 왜곡을 초래한다. 전압파형의 왜곡은 발전기, 변압기, 부하기기 등의 오동작과 전력품질을 저하시키게 된다. 본 논문에서는 정류기 사용시의 전류왜곡을 감소시키기 위해서 직류 파형 정형화 회로를 사용하여 개선함으로써 부하에 인가되는 교류 파형을 정확한 정현파로 만든다. 그 결과 전력계통의 전류와 전압 파형에 포함되는 고조파를 저감할 수 있으며 이를 시뮬레이션을 통해 입증한다.

• 대한조선학회논문집
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• 제33권1호
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• pp.161-172
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• 1996

최적화기법을 포함한 종래의 전산 프로그램들은 수치적 계산과정과 그 결과에만 중점을 두고 개발되어 왔으며, 설계모델의 개발과 최적화기법의 선택 및 결과의 판단 등은 설계 전문가에 의하여 수행되어 왔다. 반면에 전문가의 경험적지식을 처리하는 지식기반시스템은 기호처리에 중점을 두고 있기 때문에 수치적 계산을 효과적으로 할 수 없다. 본 논문에서는 수치적인 계산결과만을 제공하는 최적화기법의 한계와 기호처리에 중점을 두고 있는 지식기반시스템의 한계를 극복하여, 보다 현실적인 최적설계안을 도출할 수 있는 지식기반 다목적함수 최적설계 시스템을, 최적화기법과 LISP 언어로 개발한 지식기반시스템을 통합하여 구현하고, 이를 LNG선의 최적설계 모델에 적용하여 개발된 시스템의 유용성을 보였다.

• 한국전산구조공학회논문집
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• 제28권5호
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• pp.543-551
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• 2015

뛰어난 단열성능을 가지는 폴리우레탄 폼(polyurethane foam, PUF)은 다양한 구조물에서 다른 재료들과 함께 사용되고 있다. 현재 LNG 운반선의 단열시스템에는 유리섬유로 강화된 폴리우레탄 폼(reinforced-polyurethane foam, R-PUF)이 사용되고 있으며, 이는 단열재 역할뿐만 아니라 슬로싱 하중을 포함한 다양한 압축하중에 대한 구조부재 기능을 수행하고 있다. 폴리우레탄 폼은 혼합과 발포를 통해 제작되는 다공성 재료이기 때문에, 본 연구에서는 기공체적비율을 통해 재료의 거동을 모사할 수 있는 Gurson damage model을 사용하여 폴리우레탄 폼의 비선형 압축거동을 모사하였으며, 폴리우레탄 폼의 기계적 성질에 영향을 미치는 영향변수로서 기공체적비율에 의존적으로 알려져 있는 밀도를 설정하였다.