Curve squealing of inter-city railway vehicle is a noise with high acoustic pressure and rather narrow frequency spectra. This noise turns out to be very annoying for the people living in the neighborhood of locations and the passenger in railway vehicle where this phenomenon occurs. Squealing is caused by a self-exited stick-slip oscillation in the wheel-rail contact. Curve squeal noise of railway vehicles that passed by a factor of the speed limit, so to overcome in order to improve running performance is one of the largest technology. In the present paper, characteristic of squeal noise behavior at the Hanvit-200 tilting train test-site. Curve squealing of railway wheels/rail contact occurs in R400~ R800 curves with a frequency range of about 4~11 kHz. If the curve is less than the radius of wheel frail contact due to |left-right| noise level difference (dBA) shows a significant effect of squeal noise were more likely.
철도선로구간의 노후도는 궤도, 노반, 교량, 터널 등 요소시설의 노후도로 결정되며 궤도의 선형 또한 선로구간 노후도에 영향을 준다. 본 논문에서는 계층구조분석(analytic hierarchy process: AHP)과 자료포락분석(data envelopment analysis: DEA)을 활용하여 선로구간의 노후도를 평가하는 방법을 제시한다. AHP는 다수의 전문가들이 평가하는 각 요소시설의 중요도를 체계적으로 파악할 수 있도록 해준다. 요소시설에 대한 중요도는 전문가에 따라 달라질 수 있다. DEA는 선로구간 요소시설의 중요도 가중치 범위를 체계적으로 반영하여 선로구간의 노후도를 평가할 수 있도록 해준다.
Kim, Dong-Jin;Moon, Dae-Seop;Moon, Seong-Am;Hwang, Young-Ha
한국철도학회논문집
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제10권1호
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pp.16-21
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2007
Along with the opening of the high speed railroad in 2004, the number of long tunnels constructed is increasing and will be continued. In this respect, the fro inside the tunnels is a main cause of drastic damages to both facilities and lives of passengers on board, especially more severe consequences are expected if the fire occurs on a train in urban area. Even though, the threat to human lives due to the increasing number of tong tunnels and increasing train operation times inside such tunnels is getting bigger, the studies to measure safety of the tunnel and to enhance the safety of passengers have not been carried out enough in Korea. Therefore, in this paper, we will use the probabilistic method to predict the average number of deaths of passengers in case of fire on a train iii tunnel, and show the potential risk to passengers which can be a guide for safer design of tunnels to be constructed.
The contact wire pre-sag in railway overhead catenary has been considered as a innovative idea which improves the current collection quality and is expected to evenly distribute wear along a span. However, long term studies on the effects of pre-sag, especially on the quantitative wear pattern of the contact wire, have not yet been reported. Therefore, in this study, the pre-sag and wear pattern of the contact wire along a span from long term operation of railway in Korea was surveyed. The examination was conducted on 3 lines, the Gyeongbu high-speed line with pre-sag of span/2000, the Gyeongbu existing line without pre-sag, and Gyeongchun line with pre-sag installation on 1/1000 of its span. The wear measurements of 58 sample spans were examined. The wear pattern analysis show no interrelationships between pre-sag and evenly distributed wear, but more wear occurred at the center of a span compared to the ends of the span, especially more noticeable as span length increases.
본 논문에서는 고차 MIMO 시스템을 위한 저 복잡도의 병렬 구형 검출 알고리즘을 제안하였다. 제안된 알고리즘에서는 정적 가지치기와 가변 가능한 다수의 노드연산기에 의한 동적 가지치기 기법을 통해서 종래의 Fixed-complexity sphere decoder(FSD) 알고리즘 대비 더 낮은 복잡도를 갖게 되며, quasi-maximum likelihood 검출 성능을 보인다. 알고리즘과 함께 제안된 노드연산기 또한, 기존 구형검출기의 순차적 연산 구조를 갖는 노드 연산을 고정된 복잡도를 갖도록 제안하여 하드웨어 구현의 용이성을 제공한다. 16QAM 복조를 하는 고차 MIMO 무선통신의 몬테카를로 모의실험을 통해서, 종래의 저 복잡도를 갖는 FSD 알고리즘 대비, 제안된 알고리즘이 평균적으로 단 6.3%의 검출 시간이 증가되면서 평균 55% 탐색노드가 감소하여 연산 복잡도가 낮아지는 것을 보여주었다.
Nowadays rolling stock has become a fast and convenient transportation and increased in its demands. But the improvement of speed has result in increase of aerodynamic noise and therefore residential districts near by the railroad are now constantly suffering from the racket. Thus the study regarding rolling stock's environmental noise measurement and appraisal has become important. The case of environmental noise, there are no changes of tone so prediction can be made by reducing areas around the railway. This is part of the study which estimates the noise around the railway using scaled model, and the source of the noise has been researched on. The scaled model of rolling stock will have to be able to make high frequency and it needs to be spread out in a short amount of time. When popping a balloon or firing a gun fits its condition and this study analyzed the characteristics of these two different noises. Measurement was held on a wide vacant lot and the reflection effect of the ground is additionally examined. It is judged to be used in the future when predicting the environmental noise of railway vehicles.
고속 철도 건설시, 선로중심 간격 및 시공기면폭의 감소는 건설 비용의 절감을 가져온다. 그러나, 선로중심간격의 축소는 열차 주행 풍압의 증가로 여러 가지 안전성 문제를 야기 할 수 있으므로 기술적 검토와 공기 역학적 연구가 수행되어야 한다. 본 연구에서는 호남고속철도에 적합한 선로 중심 간격을 검토하는데 필요한 차량 주행 안전성을 해석하기 위하여 선로중심 간격 변화로 인한 교행 열차 풍압을 예측하였으며, 차량 전복 안전성에 끼치는 열차 풍압의 영향에 대한 파라메타 연구를 하였다.
최근 철도의 고속화 및 중량화로 인하여 보다 안정적인 토공노반 구조가 요구된다. 그 대안으로 강화노반이 도입되어 적용하고 있다. 하지만 현 설계기준에 적용되어진 콘크트궤도 강화노반의 강성 및 두께는 국내의 지반의 특성 및 공학적인 평가 없이 외국의 기준을 임의적이고 보수적으로 결정하고 있다 따라서 본 논문에서는 콘크리트궤도 흙쌓기 구간에서의 강화노반 두께를 합리적으로 결정하기 위하여 국내 시공조건을 고려, 적정 탄성계수, 배수성능, 동결심도, 경제성, 지지력 등을 검토하고 이를 바탕으로 유한요소해석을 실시하여 적정 두께를 제시하였다.
This paper presents the status quo of the development of a piecewise bendable switch system for the urban transit MagLev. MagLev system as well as railroad requires switch systems to reach its destination. Requirements of the switch system for commercial lines are high speed operation satisfying about 2-3 minute headway and system reliability, etc. Parallel moving type switch system was installed on the test track of urban transit MagLev in KIMM. In this system, switch operation from one position to another can be done in about 90 seconds. Therefore, we concluded that this system can not satisfy the headway for the commercial lines. We decided to develop a high speed piecewise bendable switch system in which switching can be done in 20 seconds. Designed switch system is very complicated in view of operating mechanism. It consists of 11 segmented girder beams driven by hydraulic cylinders. To gain the idea of a piecewise bendable switch system, we manufactured and tested a 1/5 scale switch model. We are going to construct a full scale piecewise bendable switch system next year.
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[게시일 2004년 10월 1일]
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