• 한국대기환경학회지
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• 제28권1호
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• pp.68-76
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• 2012

SULEV (Super Ultra Low Emission Vehicle) which is one of the emission standards in Fleet Average System introduced to Korea from 2009 is known as the most severe standard to achieve with internal combustion engine. Considering low sales volume of hybrid vehicles in Korea, vehicle manufacturers are required to develop SULEV technologies for conventional gasoline and LPG vehicles to meet the future Fleet Average standard. In this study, the comparison of emissions has been made between SULEV developed and ULEV LPG vehicles mainly produced in this time. To estimate the emission reduction of SULEV vehicles, CVS-75 and NIER test modes have been used. CVS-75 has been used for emission certification of gasoline and LPG vehicles. NIER modes cover various average vehicle speed and reflect Korean real driving patterns better than CVS-75. The test results show that SULEV LPG vehicles have very high potential to reduce $NO_x$ in regulated emissions, $N_2O$ in green house gases and toluene in VOCs. However, SULEV LPG vehicles don't affect much on the reduction of CO and total green house gases.

• 한국항공운항학회지
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• 제21권1호
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• pp.39-44
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• 2013

The amount of greenhouse gas (GHG) emissions has been increasing steadily over the last 4 years, averaging 6.8 percent a year, due to the growth of low cost carriers and the increased demand for air transportations. For the aviation GHG reduction, various fuel saving activities are implemented in many areas such as high-efficiency aircraft and bio-fuel development in the technical part and low carbon flight procedures, short cut route development in the operational approach. Among the various reduction technologies, we focused on low carbon flight procedures that are crucial to GHG reduciton and suggested a reduction effect according to target implementation rate using by fuel saving estimation data in each aircraft type.

• Journal of Advanced Marine Engineering and Technology
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• 제39권6호
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• pp.620-625
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• 2015

IMO MEPC에서는 지구온난화를 늦추기 위해서, 선박에서 배출되는 GHG(Green House Gas)인 $CO_2$를 줄이기 위한 방안으로 선속을 다운시켜 운항할 것을 제안한바 있으며, 해운회사에서도 연료비 절감을 위해서 자발적으로 감속운항(Low steaming)을 하고 있어, 국제항해에 종사하고 있는 대부분의 컨테이너선들이 감속운항을 하고 있다. 또한, 날로 증가되고 있는 해운 물동량 증가로 선박의 연료비 부담이 증가되고 있어 연료비 절감 기술개발이 절실히 요구되고 있다. 따라서 본 연구에서는 디젤엔진의 성능을 향상시킬 수 있는 연료첨가제(유용성 칼슘계 유기금속화합물)를 일정량 투입(사용 연료량의 0.025%) 하여 연료비를 절감하는 방법을 시도하였다. 실험의 정확도를 위해서 육상 발전소에 설치된 2행정 대형 디젤엔진을 실험 대상으로 하였다. 실험 엔진의 부하는 저, 중 및 고 부하(50, 75, 100%)로 나누어서 실시하였으며, 연료첨가제의 투입 전과 투입 후의 엔진성능(출력, 연료소비율, 최고연소압력(P-max), 배기온도)을 비교 분석 하였다. 본 실험을 통해서 연료첨가제를 투입함으로써 저부하(50%) 에서 2% 이상의 연료비 절감 효과를 확인 할 수 있었으며, 최고연소압력은 상승하는 반면에 배기온도는 하강함을 알 수 있었다.

• Journal of Advanced Marine Engineering and Technology
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• 제30권1호
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• pp.93-101
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• 2006

This research makes a new attempt to apply the activated seawater by electrolysis in the development of two-stage wet scrubber system to control the exhaust gas of large marine diesel engines. First, with using only seawater that is naturally alkaline (pH typically around 8.1). the $SO_2\;and\;SO_3$ are absorbed by relatively high solubility compared to other components of exhaust pollutants, and PM (Particulate Matter) is removed through direct contact with sprayed seawater droplets. Besides, the electrolyzed alkaline seawater by electrolysis, which contains mainly NaOH together with alkali metal ions $(i.e.\;Na^+,\;Mg^{2+},\;Ca^{2+})$, is used as the absorption medium of NOx and $CO_2$. Especially, to increase NOx absorption rate into the alkaline seawater. nitric oxide (NO) is adequately oxidized to nitrogen dioxide $(NO_2)$ in the acidic seawater, which means both volume fractions are adjusted to identical proportion. The results found that the strong acidic seawater was a valid oxidizer from NO to $NO_2$ and the strong alkaline seawater was effective in $CO_2$ absorption In the scrubber test, the SOx reduction of nearly $100\%$ could be achieved and also led to a sufficientPM reduction. Hence, the author believes that applying seawater and its electrolyte would bring the marine air pollution control system to an economical measure. Additionally it is well known that NOx and SOx concentration has a considerable influence on the $N_2O$ emission of green house gas. Although the $N_2O$ concentration exhausted from diesel engines is not as high, the green house gas effect is around 300 times greater than an equivalent volume of $CO_2$. Therefore, we investigated the $N_2O$ removal efficiency with using the electrolyzed seawater too. Finally this research would also plan to treat the effluent by applying electro-dialysis and electro-flotation technique s in the future.

• 한국산림과학회지
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• 제100권4호
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• pp.708-714
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• 2011

목재는 연소나 분해되기 전까지 산림이 흡수한 이산화탄소를 장기간에 걸쳐 목제품 내에 저장한다. 이러한 목제품이 가장 많이 사용되는 곳은 종이 및 펄프를 제외하면 주택분야로서 주택 내의 목재사용은 온실가스 배출량 감축에 중요한 역할을 한다. 따라서 우리나라 주택 내에 사용되고 있는 목제품의 탄소저장량은 어느 정도인지 추정하였고, 이러한 주택 내에 사용한 목제품의 탄소저장량이 온실가스 배출량 감축에 어느 정도 기여하고 있는지를 분석하였다. 그 결과, 우리나라 주택 내 목제품의 탄소저장량은 2010년 현재 28.4백만 $tCO_2$으로 2007년 기준 우리나라 연간 온실가스 총 배출량(620백만 $tCO_2$)의 약 4.6%, 토지이용, 토지이용변화 및 산림부분(LULUCF) 흡수량의 약 77.4%에 해당하는 것으로 분석되었다. 이러한 주택분야의 온실가스 배출량 감축 역할은 목재사용량이 가장 많은 목조주택이 거의 없음에 불구하고 2010년 주택 내 목제품의 탄소저장량이 1975년 대비 약 4.1배(21.4백만 $tCO_2$)증가한 것은 1980년대 후반부터 본격화된 아파트 건설의 의한 탄소저장량이 증가하였기 때문이다.

• 에너지공학
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• 제21권3호
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• pp.272-279
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• 2012

정부의 온실가스 감축목표에 따라 건축물 부분은 26.9%가 할당 되었다. 신규 및 기존 주택에 대해 저에너지 지속 가능한 건축물의 변화는 과제이자 필수 불가결한 문제로 대두 되었다. 신축 건축물은 각종 제도와 규제완화로 저탄소 지속가능한 에너지 변환을 유도하고 있으나 기존건축물 670만동에 대해서는 전체 감축 목표는 나와 있는데 감축방안에 대한 기준이나 방향 제시가 부족한 것이 현실이다. 본 연구는 선정 대상 건축물을 직접 방문하여 현황을 조사하고 적용 기술요소를 반복 시뮬레이션 하여 가장 경제적이고 효과적인 녹색기술 개선책을 제시 하고자 한다.

• 한국분무공학회지
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• 제25권3호
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• pp.132-138
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• 2020

N₂O is hazardous atmosphere pollution matter which can damage the ozone layer and cause green house effect. There are many other nitrogen oxide emission control but N₂O has no its particular method. Preventing further environmental pollution and global warming, it is essential to control N₂O emission from industrial machines. In this study, the thermal decomposition experiment of N₂O gas mixture is conducted by using cylindrical reactor to figure out N₂O reduction and NO formation. And CHEMKIN calculation is conducted to figure out reaction rate and mechanism. Residence time of the N₂O gas in the reactor is set as experimental variable to imitate real SNCR system. As a result, most of the nitrogen components are converted into N2. Reaction rate of the N₂O gas decreases with N₂O emitted concentration. At 800℃ and 900℃, N₂O reduction variance and NO concentration are increased with residence time and temperature. However, at 1000℃, N₂O reduction variance and NO concentration are deceased in 40s due to forward reaction rate diminished and reverse reaction rate appeared.

• 에너지공학
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• 제19권4호
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• pp.203-214
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• 2010

본 논문은 한국의 원자력발전소 가동에 따른 온실가스 저감 기여도와 국민경제적 효과를 평가하였다. 한국의 2009년 원자력 발전량과 국가에너지기본계획에 의거한 추정 발전량에 온실가스 배출계수를 적용한 결과, 원자력발전이 온실가스 배출량의 저감과 전기요금의 인상억제, 화석연료의 수입대체 등에 긍정적으로 기여하고 있는 것으로 분석되었다. 향후 국가에너지의 안정적 경제적 조달과 기후변화에 대응하기 위하여 원자력발전의 비중이 확대될 필요가 있는 것으로 보인다.

• 한국해양환경ㆍ에너지학회지
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• 제4권4호
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• pp.42-50
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• 2001

본 논문에서는 수출입컨테이너 화물의 육상운송에서 연안운송으로의 전환을 이용한 CO₂가스 및 배기가스 배출량 삭감이 제안되어진다. 먼저 국내의 CO₂가스 배출량, 배기가스 배출량, 수출입컨테이너화물의 물동량 등에 대하여 간단히 살펴본다. 또한 경인지역과 부산항사이의 수출입컨테이너화물 수송에 대하여 육상운송에서 연안운송으로의 변환에 의한 CO₂가스 및 배기가스 배출량 삭감효과에 대하여 고찰한다. 마지막으로 연안운송의 분담율 변화와 320TEU 소형컨테이너선 이용에 따른 NOx가스 배출량 변화를 고찰한다. 본 연구의 결과 육상운송에서 연안운송으로의 전환이 CO₂가스 및 배기가스 배출량 삭감에 효과적인 것을 확인하였다.

• 한국실내디자인학회논문집
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• 제18권6호
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• pp.221-228
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• 2009

Recently severity of ecological adaptation and climatic change due to global warming grows larger. According to the fourth report of IPCC in 2007, emission quantity of the earth greenhouse gas(GHGs) generated by activity of mankind increased with 80% since 1970. And it is forecasted that worldwide greenhouse gas will be increased with 25~90%(corresponding to $CO_2$) between 2000 and 2030. This increment of greenhouse gas($CO_2$) is expected to raise average temperature of the earth with the maximum $6.4^{\circ}C$, and sea surface with 59cm in 2090. Like this, destruction of environment by greenhouse gas is regarded as universal problem threatening the existence, not only the problem of one nation. Consequently, systematic correspondence to the global warming at the aspect of energy consumption is also needed in Korea. From the analysis result of 'Statistics of Energy Consumption' published by Green Korea in 2007, energy consumption increment of domestic universities was higher as many as 3.7 times than 22.5% of the whole energy consumption increment in our country. This says to be the direct example which shows that universities are huge sources of greenhouse gas emission. New constructing and enlarging buildings of each universities within campus are the most major reason for such a large increment of energy consumption in universities. The opinion that the possibility of causing energy waste and efficiency reduction is raised by increased buildings of universities has been propounded. That is, universities should make concrete goal and the plan for reducing emission of green house gas against climatic change, and should practice. Accordingly, there is the meaning that 2 aspects of environment-friendly design characteristics, that is application of energy utilizing technology, material usage of energy efficiency-side and environment-side, and introduction of natural element in the environmental aspect, were analyzed for facilities of university campus designed in environment-friendly point of view from initial stage of plan, and direction of environment-friendly design of university facilities in the future was groped in order to grasp environment-friendly design tendency of internal and external University facilities based on this analysis of this paper.