This research analyzes the effect of the competitive edge in Information Communication Technology (ICT) on supply chain integration in business processes through a comparative analysis by industry that suggests a way of achieving competitive edge in ICT for effective supply chain integration. Based on the theoretical background, there are two research hypotheses. The first hypothesis is about the effect of a competitive edge in ICT on the supply chain. The second is that the effect of the competitive edge on supply chain integration varies from industry to industry. ICT infrastructure must be acquired in advance in order to attain a competitive edge in ICT to secure corporate competitiveness. Building a competitive edge in ICT itself by methods such as introduction, integration, and application, can directly improve company results. Therefore, it must be utilized strategically for improvement in standards of supply chain integration like information integration, organization integration, and strategy integration. If supply chain integration is accomplished effectively by gaining competitive edge in ICT, company results can be improved. By analyzing the effect of a company's competitive edge in ICT on supply chain integration, and comparing differences in features of each category of businesses, measures for developing a competitive edge in ICT and therefore supply chain integration are presented.
In order to solve the current problems and inefficiencies within the Port Authorities (PA) in Korea, this study introduces the concept of the integration of PA and analyses the awareness of intention of integration. This study is based on analysing the surveys conducted by the members of PA. This research shows that there were different perceptions on the autonomy, business strategy intension, information sharing efficiency, competition, environment and technique change, capital finance, easy finance risk, curtailment of expenditure, personnel management efficiency in PA. Results of the study indicate that YGPA has more clear understanding on the awareness of integration of PA than other PAs. The results of this research will serve as a basic literature for further studies on the integration of PA in Korea. Moreover, the problems that have been identified and analysed in this study will contribute to establishing the strategy for further development of PA in Korea.
Journal of Korean Society of Industrial and Systems Engineering
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v.27
no.1
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pp.74-78
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2004
Systems are often operated by not integration but blocking, i.e., non-standardization. The system blocking is mainly caused by non-standardization or incompatibility. The integrated system is effective, but researches for quantification of effectiveness from Integrating system are few. System blocking causes additional cost which is almost intangible and potential. In this paper we proposed a model to quantify the effectiveness of system integration. To verify the validity of proposed model, we applied the model for Korean information and communication industry and forecasted the cost of integration for South and North Korean telecommunication industry in the way of three scenarios.
The import content of export (ICE) has served as an indicator of global integration for several decades. It is defined as the share of imported products embodied in exports and can be interpreted as the relative degree of the utilization of global production network (GPN) over the domestic supply chain (DSC) in terms of 'value-added.' This paper proposes two new indicators of global integration. They are defined as the ratios of imports (foreign products) to gross output (domestic products) generated by exports and can be interpreted as the relative degrees of the utilization of GPN over DSC in terms of 'production.' Both indicators are easy to compute and can be compared between years, between countries, between industries, and between groups of industries. The paper applies the new indicators to the recent edition of the OECD's Input-Output Database. Finally, the paper shows that the recent slowdown in international trade is mostly due to the decrease in the international trade of intermediate goods, with significant implications regarding the future of global integration.
In order to achieve full-scale economic cooperation between North Korea and South Korea, the Gaesong Industrial Complex should reopen first. In this case, the Inter-Korean commercial arbitration system should be clearly established to effectively resolve the disputes arising in the special economic zones of the Gaesong Industrial Complex. Even though the Inter-Korean Investment Security Agreement, the Agreement on the Resolution of Commercial Disputes between North Korea and South Korea, the Agreement on the Formation and Operation of the Inter-Korean Commercial Arbitration Committee, and the Agreement on the Formation and Operation of the Inter-Korean Commercial Arbitration Committee in the Gaesong Industrial District are in place, specific arbitration procedure is not concretely agreed upon and realized between the two Koreas. Therefore, the realization of commercial arbitration between them led by the Ministry of Unification or the government should be accomplished. In addition, it is necessary to consider the administrative trial or administrative litigation system in order to deal with administrative disputes that are not subject to commercial arbitration. Lastly, discussions on legal integration between the two Koreas should continue, focusing on the special economic zone of the Gaesong Industrial Complex, in order to prevent integration from being hindered by a different culture for a long time.
Journal of the Economic Geographical Society of Korea
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v.11
no.3
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pp.389-411
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2008
This paper have examined how industrial restructuring had been undertaken in response to economic crises in both Stuttgart, the hometown of the German automaker Daimler-Benz and Turin, that of the Italian automaker Fiat, in terms of changes in regional governances. Based upon this comparison, their micro dynamics have been examined that the transformation of automotive production systems from vertical integration to vertical disintegration had produced different regional development paths. It is argued that the recent transformation of auto production systems does not lead to a global convergence, but it reveals a local divergence based upon its locally embedded heritages, which is closely related to regional governances among the economic agents in question.
The Journal of Asian Finance, Economics and Business
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v.9
no.6
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pp.245-252
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2022
This study examines the strength of the impact of fiscal policy tools on economic wellbeing as measured by per capita income in Malaysia from 1996 to 2020. The impact of fiscal policy instruments on economic wellness, represented by real income per capita, is measured using the autoregressive distributed lags model. The speed of adjustment from short-run disequilibrium to long-run equilibrium is also measured to assess the strength of the fiscal instruments' impact on per capita income. Empirical results exhibit the existence of co-integration relationships between per capita income, tax revenue, and government spending. The findings provide strong support for the presence of a long-run positive impact on government spending and a long-run negative impact of tax revenue on per capita income. The coefficient of ECTt-1 indicates that deviations from a short-run disequilibrium to a long-run equilibrium from the current to the future period are corrected with a speed of 76% (equivalent to a duration of 1.5-2 years to return to equilibrium). The practical and policy implication of the results is fiscal instruments play a significant role, mainly in alleviating the economic impact of the COVID-19 pandemic in the long run.
With the advent of COVID-19, the world economy has undergone enormous losses and unprecedented crises. Moreover, this pandemic has put a significant effect on all business organizations, comprising the micro, small and medium enterprises (MSMEs) sector. MSMEs have been continuing to develop business strategies and are eager to compete in the market. The COVID-19 pandemic has shifted the full focus of MSMEs from 'business growth' to 'business survival' worldwide. E-commerce readiness plays a crucial role in a time of uncertainty and crisis during COVID-19 and affects the durability and sustainability of the business. This study attempts to study the readiness of online business and "E-commerce" adoption of MSMEs and its contribution to economic growth by utilizing both qualitative and quantitative techniques in the case of India. We use content analysis to determine the readiness of online business and Ecommerce in the post COVID-19 period. The result highlights the specific issues of this sector such as the shortage of resources and disruptions in the supply chain & logistical issues during the COVID-19 pandemic. Qualitative analysis discloses that almost half of the respondents adopt online platforms along with additional challenges to sustain their business during the pandemic. This study utilizes annual time series data for the period from 1973-74 to 2017-18 to understand the long-run relationship between India's GDP and MSMEs units. By utilizing the co-integration technique, this study reveals that there is a long-run relationship between MSME units and the economic growth of this country.
Savin, Stanislav;Kravchyk, Yurii;Dzhereliuk, Yuliia;Dyagileva, Olena;Naboka, Ruslan
International Journal of Computer Science & Network Security
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v.21
no.12
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pp.45-52
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2021
The article proves the relevance of developing conceptual frameworks for managing the quality assurance of logistics activities in the context of socio-economic interaction of their participants. It is established that the fundamental difference of the logistic approach in management from traditional approaches is the allocation of a single management function of previously separated, disparate material flows, as well as economic, technological, information integration of chain links into a single system capable of effective management of these flows. It is substantiated that the functioning of the enterprise as a logistics system can be represented in the form of a triad of logistics components, namely: supply logistics, production logistics, sales logistics. Management of quality assurance processes of logistics activities in the context of socio-economic interaction of their participants is a functional component of the entire logistics system due to the quality of work and interaction of all participants in the implementation of certain activities. The quality of logistics activities will affect the level of economic potential, rationalization and optimization of all logistics flows. It is proved that the management of quality assurance processes of logistics activities in the context of socio-economic interaction of their participants involves the following main areas: the introduction of a quality system of logistics processes; development and implementation of the general strategy of quality improvement at the enterprise; internal integration; controlling. Management of quality assurance processes of logistics activities in the context of socio-economic interaction of its participants requires compliance with the following requirements: systematic and comprehensive management of all flow processes; coordination of criteria and indicators for assessing the effectiveness of the entire logistics system; dissemination of the use and application of information technology; ensuring partnerships and close interaction of all participants in sales networks.
After the COVID-19 pandemic, a global economic downturn and a recession in the shipping market are expected, it is important for domestic shipping companies to establish appropriate strategy in response to the recession. Accordingly, domestic shipping companies should grow into integrated logistics companies that combine shipping and logistics in the future. And for this purpose, it is necessary to actively promote logistics integration with external shipping and logistics companies. This paper presents the direction of logistics integration for domestic shipping companies to develop as integrated logistics operators with competitiveness in the global shipping market, and presents detailed alternatives. Domestic shipping companies lack the infrastructure such as ships, port terminals, and warehouses, so they have a weak capacity to independently promote logistics integration. At the shipping company level, a logistics integration promotion strategy should be established, and accordingly, logistics infrastructure, service network, and logistics integration operating system should be established. The government should provide tax benefits for logistics integration, financial support for M&As led by domestic shipping companies, a standardized information sharing system, and preparation of educational courses for nurturing digital manpower.
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[게시일 2004년 10월 1일]
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