• 대한토목학회논문집
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• 제30권6A호
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• pp.581-590
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• 2010

본 연구는 곡선배치 텐던을 갖는 변단면 PSC의 전단을 고려한 층상화 단면해석기술을 소개한다. 곡선배치 텐던의 전단평형을 고려하기 위해서, 각 층상화 단면에서 전단응력을 직접 산출 할 수 있는 새로운 방법과 각 층상화 단면의 변형률 산정시 기존의 반복법보다 수렴 속도가 효율적인 시스템인식기법을 적용하였다. 제안기법은 변단면 PSC보의 정재하실험 결과와 비교분석 되었으며, 추정된 구조응답과 실험결과가 잘 일치하고 있다. 또한, 동일 조건에서 변단면 PSC보와 균등단면 PSC보의 거동특성이 비교분석되었다. 분석결과을 살펴보면, 휨강성은 변단면과 균등단면이 동일하지만, 전단강성은 변단면이 균등단면 보다 크다. 더욱이, 변단면의 자중이 균등단면보다 크지만 변단면의 최대처짐이 균등단면 보다 작다.

• 한국도로학회논문집
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• 제17권1호
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• pp.105-118
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• 2015

PURPOSES : This study aims to evaluate the road safety of the super-elevation transition section of a left turn curve and suggest the minimum longitudinal grade of a super-elevation transition section to be used before and after a left curved section. METHODS : We evaluated the road condition by means of the safety-criterion-evaluation method involving side friction factors, and then solve the problem by introducing the minimum longitudinal grade criterion based on conditions described in the hydraulics literature. RESULTS : It was calculated that when a road satisfies hydroplaning conditions, the difference between side friction assumed and side friction demanded is less than -0.04. In this case, the safety criterion for the condition is unsatisfied. Conversely, when a road is in a normal state under either wet or dry conditions, it was calculated that the difference between side friction assumed and side friction demanded is more than 0.01. Thus, the safety criterion for this condition is found to be satisfied. After adjusting the minimum longitudinal grade applied to a super-elevation transition section, the hydroplaning condition can be eliminated and the safety criterion can be met for all sections. CONCLUSIONS : It is suggested that a minimum longitudinal grade should be provided on super-elevation transition sections in order to prevent hydroplaning.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2001년도 춘계학술대회 논문집
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• pp.289-294
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• 2001

A curved track needs balanced super elevation according to the speed of the passing train and it is limited by maximum allowable amount. Therefore, passing speed at high degree curved track has to be controlled below the limits. Accurate position of the Speed Limit Post(SLP), which shows allowable speed of curved track dose not regulated so design and line side maintenance engineer adopt the position differently, When the rate of cant deficiency is considered on transition-curved section, the SLP should be located at the beginning point of the transition curve so as to control the speed of passing train and it will increase ride quality to passenger.

• 대한토목학회논문집
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• 제32권6C호
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• pp.249-257
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• 2012

보강토 공법은 경제적으로 유리하고 환경적인 제약을 극복하는데 유리하기 때문에 옹벽, 사면, 기초, 도로, 제방 등의 구조물에 실용적으로 적용되고 있다. 하지만 곡선구간에서 충분한 안정성을 확보하지 못한 보강토 옹벽의 붕괴사례가 발생하고 있으며, 이는 보강토 옹벽 곡선구간에 대한 분석이 정립되지 않은데 원인이 있다고 할 수 있다. 따라서 본 연구에서는 곡선구간 형태별 시공성 및 구조적인 안정성을 검토하기 위한 방안으로, 수평변위 측정을 통해 곡선 형태별 수평변위 차이점을 규명하고, 이를 이용하여 곡선구간과 직선구간의 문제점 분석 및 대책강구를 위한 기초자료 연구에 목적을 두고 있다. 실험결과 하중 재하시 오목형과 볼록형 모두 곡선 중앙에서 최대 수평변위가 발생 하였으며, 오목형의 경우 토압을 받는 힘의 방향이 안쪽으로 작용하는 반면에 블록형의 경우는 힘의 방향이 바깥쪽으로 작용하기 때문에 볼록형의 경우가 오목형에 비해 수평변위가 더 발생한 것으로 나타났다. 또한 볼록형의 경우 보강토체의 주동토압 뿐만 아니라 측면토압이 추가로 발생되어 곡선구간에서의 볼록형의 수평변위가 오목형에 비해 더 발생한 것으로 나타났다.

• 한국공간구조학회논문집
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• 제10권4호
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• pp.123-132
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• 2010

본 연구에서는 비대칭 단면을 갖는 박벽 곡선보의 자유진동 및 처짐해석을 위하여 박벽단면을 갖는 기존의 곡선보 이론의 단점을 보완하고자 도심-전단중심 정식화에 근거한 개선된 곡선보 이론을 제시한다. 변위장은 각각 도심과 전단중심에서 정의한 변위파라미터를 도입하여 나타내었으며 곡선보의 두께-곡률 효과와 회전관성효과를 고려한 개선된 변형에너지와 운동에너지를 엄밀하게 유도하였다. 본 연구의 타당성과 정확성을 증명하기 위하여 Hermitian 곡선보요소를 사용한 유한요소해석을 수행하였으며 해석 결과들을 도심 정식화에 의하여 산정한 결과, 선행 연구자 결과 및 ABAQUS의 쉘요소를 이용한 결과와 비교하였다.

• Steel and Composite Structures
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• 제39권1호
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• pp.1-20
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• 2021

An exact solution based on refined third-order theory (TOT) has been presented for functionally graded porous curved beams having deep curvature. The displacement field of the refined TOT is derived by imposing the shear free conditions at the outer and inner surfaces of curved beams. The properties of the two phase composite are tailored according the power law rule and the effective properties are computed using Mori-Tanaka homogenization scheme. The equations of motion as well as consistent boundary conditions are derived using the Hamilton's principle. The curved beam stiffness coefficients (A, B, D) are obtained numerically using six-point Gauss integration scheme without compromising the accuracy due to deepness (1 + z/R) terms. The porosity has been modeled assuming symmetric (even) as well as asymmetric (uneven) distributions across the cross section of curved beam. The programming has been performed in MATLAB and is validated with the results available in the literature as well as 2D finite element model developed in ABAQUS. The effect of inclusion of 1 + z/R terms is studied for deflection, stresses and natural frequencies for FG curved beams of different radii of curvature. Results presented in this work will be useful for comparison of future studies.

• Ecology and Resilient Infrastructure
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• 제4권1호
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• pp.24-33
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• 2017

본 연구에서 내성천 만곡부에서 유량의 변화에 의한 흐름 및 하도 변화를 2차원 수치모형인 Nays2DH를 이용하여 분석하였다. 만곡부를 통과 된 후에 하폭이 좁은 구간에서 만곡부 외측으로 수심이 깊게 형성되었다. 하폭이 넓은 구간에서는 점사주가 형성된 만곡부 내측에서는 수심이 얕게 형성되었다. 흐름이 집중되는 만곡부 외측에서는 수심이 깊게 형성되었다. 직선이 형성된 하류 구간에서 흐름은 하도 중앙에 집중되었다. 연속적으로 사행이 형성되면서 번갈아 가며 수심이 깊은 곳과 얕은 곳이 형성되었다. 이러한 특성은 사행하천에서 강한 2차류의 영향을 받아 형성된 것이다. 무차원소류력도 유속이 집중된 부분에 크게 나타났다. 그러나 하폭이 감소하고 급만곡부가 형성된 곳에서는 유속과 무차원소류력의 변화에 대한 하상고 변화가 일치되지 않았다.

• 한국철도학회논문집
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• 제8권4호
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• pp.354-360
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• 2005

The railway track and the substructures constructed in the field test section of Kyongbu High Speed Line are the structures for HSL, for the first time designed and constructed by domestic technical group. It is very important to verify the local design criteria and specifications for these structures and also to assure the recordings for vibration or deflection produced on the essential parts of the structures. The study to verify the high-speed railway track performance and to ensure the run in safety on the track in curved section during the KTX run. Finally, the conclusion are drawn as follows. The measuring values of the deflection effort of the rail and displacement for verifying the track performance in the field test section of Kyoungbu HSL satisfy the criteria of the foreign countries (Japan and Germany). The measured value for the wheel load and the presumed value show the consistent tendency. The wheel loads of the exterior and interior of the rails at the speed superior to 300km/h are measured same. Finally, the comparison between the theoretical value presented during the verification of the derailment to evaluate the safety of the train run at the time of the detailed design of the track and the measured value in the field shows that the correct design of track structure was applied.

• 한국초전도ㆍ저온공학회논문지
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• 제13권3호
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• pp.24-30
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• 2011

The stability issue of high temperature superconducting (HTS) racetrack coils is one of the most important factors for the development of large-scale rotating machines, such as ship propulsion motors and power generators. However, The stability and normal zone propagation characteristics of HTS racetrack pancake (RP) coils are not sufficient yet. In this study, quench tests for a GdBCO racetrack pancake coil were carried out under the condition of $LN_2$ at 77 K. Minimum quench energy and two-dimensional normal zone propagation velocities of the coil are also discussed. Normal zone propagation velocity in the coil's curved section is faster than in its straight section due to stress effects. The test results show that the protection of the straight section is of greater importance than that of the curved section when GdBCO racetrack pancake coils are applied to large-scale rotating machines.

• 대한기계학회:학술대회논문집
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• 대한기계학회 2000년도 춘계학술대회논문집B
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• pp.765-770
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• 2000

Hot-wire measurements are reported on the developing turbulent flows subject to plane rate of strain in a rotating $90^{\circ}$ dog bend. The cross-section of the bend varies from $100mm{\times}50mm$ rectangular shape at the bend inlet gradually to the $50mm{\times}100mm$ shape at the bend outlet with remaining a constant area. Data signals from the rotating test section are transmitted through a slip ring to the personal computer which is located at the outside of the rotating disc. 3-dimensional velocity and 6 Reynolds stress components were calculated from the equations which correlate the fluctuating and mean voltage values measured with rotating a slant type hot-wire into 6 orientations. The effects of Coriolis and centrifugal forces on the mean motions and turbulence structures are investigated with respect to rotational speed.