Since the interior shape of a pressure regulator is complex and the change of fluid resistance at each operation condition is rapid and big, the pressure regulator can become the major factor that causes big loss in pipelines. So the suitable pressure regulator modeling by each operation condition is important to obtain reliable results especially in small scale pipeline network analysis. And in order to prevent the condensation and freezing problems, it is needed to confirm both whether temperature recovery is achieved after passing by the pressure regulator's narrow neck and how much amount of low temperature area that can cause condensate accumulation is distributed by various PCV models at every inlet-outlet pressure ratio. In this research, the numerical model resembling P company pressure regulator that is used widely for high pressure range in commercial, is adopted as the base model of CFD analysis to investigate pressure regulator's flow characteristics at each pressure ratio. Additionally it is also introduced to examine pressure regulator's critical flow characteristics and possibility of condensation or freezing at each pressure ratio. Furthermore, the comparison between the results of CFD analysis and the results of analytic solution obtained by compressible fluid-dynamics theory is attempted to validate the results of CFD modeling in this study and to estimate the accuracy of theoretical approach at each pressure ratio too.
한국정보디스플레이학회 2007년도 7th International Meeting on Information Display 제7권2호
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pp.1688-1691
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2007
This paper shows that the boundary image sticking can be prohibited completely by using the vacuum sealing process, which means that the residual impurities such as nitrogen or oxygen can be a critical factor inducing the boundary image sticking. The production of boundary image sticking was checked in the test panel fabricated by the $N_2$ or $O_2$ flow during the vacuum sealing process. As a result, the boundary image sticking did not appear in the case of $N_2flow$, whereas the boundary image sticking was observed in the case of $O_2$ flow even though the test panel was fabricated by the vacuum sealing process.
Noah Hong;Jeong-Mee Park;Seung Bin Kim;Young-Je Son
Journal of Cerebrovascular and Endovascular Neurosurgery
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제26권2호
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pp.163-173
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2024
Objective: We aimed to investigate the incidence of flow arrest during carotid artery stenting (CAS) with filter-type embolic protection device (EPD), identify any predisposing factors for those situations, and contemplate intraprocedural precautionary steps. Methods: CAS was performed in 128 patients with 132 arteries using filter-type EPD. The characteristics of treated patients and arteries were compared between groups with and without flow arrest. Results: The incidence of flow arrest during CAS with filter-type EPD was 17.4%. In flow arrest group, cases of vulnerable plaques (p=0.02) and symptomatic lesions (p=0.01) were significantly more common, and there were more cases of debris captured by EPD in a planar pattern (p<0.01). Vulnerable plaques were significantly more common in the procedures showing a planar pattern than in the cases with other patterns (p<0.01). Flow arrest group showed a significantly higher rate of ischemic complications (p<0.05), although there were no significant periprocedural neurological changes. The planar pattern of captured debris in filter-type EPD was the only significant risk factor for flow arrest (adjusted odds ratio 88.44, 95% confidence interval 15.21-514.45, p<0.05). Conclusions: Flow arrest during CAS with filter-type EPD is not uncommon and associated with increased ischemic complications. Symptomatic stenoses and vulnerable plaque are related to this event. The planar pattern of captured debris on the EPD was the only significant risk factor for the flow arrest. Clinicians must pay attention to the occurrence of flow arrest and react quickly when performing CAS.
The friction factors according to the flow regimes in helical coil tubes depend on the coil diameter, the tube diameter, and the coil pitch. In previous studies, correlations for the laminar flow regime in helical coil tubes have been proposed. However, studies on the transition flow regime and the turbulent flow regime are insufficient and further researches are necessary. In this study, characteristics of the friction factors for the laminar, transition and turbulent flow regimes in helical coil tubes were experimentally investigated. The helical coil tubes used in the experiments were made of copper. The curvature ratios of the helical coil tubes, which means the ratio of helical coil diameter to inner diameter of the helical coil tube are 24.5 and 90.9. Experiments were carried out in the range of $529{\leq}Re{\leq}39,406$ to observe the flows from the laminar to the turbulent regime. The friction factors were obtained by measuring the differential pressures according to the flow rates in the helical coil tubes while varying the curvature ratios of the helical coil tubes. Experimental data show that the friction factors for the helical coil tube with 24.5 in the curvature ratio of the helical coil tube were larger than those in the straight tube in all flow regimes. As the curvature ratio of the helical coil tube increases, the friction factor in turbulent flow regime tends to be equal to that of the straight tube. In addition, it was confirmed that the transition flow regimes in the helical coil tubes were much wider than those in the straight tube, also the critical Reynolds numbers were larger than those in the straight tube. The results obtained in this experimental study can be used as basic data for studies on the water hammer phenomenon in helical coil tubes.
이 연구의 목적은 열수력 성능을 향상시키기 위하여 PCHE의 새로운 유로 형상을 제안하는 것이다. 기존의 Zigzag 유로는 굽힘점에서 유동 박리와 역류 영역의 발생으로 높은 압력손실을 가지고 있다. 이 단점을 개선하기 위하여 굽힘점에 직관영역을 삽입하였다. 또한 직관의 길이 변화가 열전달 및 압력손실에 미치는 영향을 분석하였다. 새로운 형상과 기존 Zigzag 유로의 열수력 성능을 Goodness Factor를 사용하여 정량적으로 비교하였다. 질량유량은 $1.41{\times}10^{-4}$에서 $2.48{\times}10^{-4}kg/s$까지 변화 하였다. 1mm 직관길이에서 평균 Goodness Factor는 Zigzag보다 약 25% 정도 증가되었다.
Governing equations and numerical solution methods are derived for the analysis of a combination-type-staggered-labyrinth seal used in high performance steam turbines. A bulk flow is assumed for each combination-type-staggered-labyrinth cavity. Axial flow through a throttling labyrinth strip is determined by Neumann's leakage equation and circumferential flow is assumed to be completely turbulent in the labyrinth cavity. Moody's wall-friction-factor formula is used for the calculation of wall shear stresses. For the reaction force developed by the seal, linearized zeroth-order and first-order perturbation equations are developed for small motion near the centered position. Integration of the resultant first-order pressure distribution along and around the seal defines the rotordynamic coefficients of the combination-type-staggered-labyrinth seal. Theoretical results of leakage and rotordynamic characteristics for the IP4-stage seal of USC (ultra super critical) steam turbine are shown with the effect of sump pressure, the number of throttling labyrinth strip, and rotor speed.
The summer climate is very hot and humid in Korea. Humidity is an important factor in determining thermal comfort. Recently, research on dehumidification device development has been attempted to save the energy required for operating the dehumidifier. Existing dehumidification systems have disadvantages such as wasting energy to drive the compressor. Meanwhile, dehumidification systems with membranes can dehumidify humid air without increasing the dry bulb temperature. Therefore. they don't have to consume cooling energy. In this paper, the installation conditions for a membrane system were analyzed to improve the shape and optimum performance of the system. The results showed that the distance between elements was the critical system design factor, and that a distance of 20 mm was the optimal condition for the pressure drop and flow characteristics of the internal air flow.
In recent years, the drying of the water spider habitat has been progressing rapidly. This is the primary cause of extreme climatic events in 2014/2015 with overall reduction in annual precipitation, but impermeable clayey layer formed in the superficial formation also plays an important role. The clayey layer is a critical factor in the formation of wetlands on a well-drained lava plateau, but paradoxically, it restricts the connection with ground water, increasing the instability of the water balance and making it precipitation-dependent structure. In addition, construction of roads/drainways has also caused drying of wetlands by blocking or rapidly spilling surface water/sheet flow. Therefore, to keep the wetlands sustainable, it should increase the flow into the wetlands by removing the road/drainways and floodgates installed to reduce the outflow.
연구배경 : 호중구에 의해 매개되는 염증반응은 호중구의 수명이 매우 짧기 때문에 대부분 자연 종결된다. 패혈증에서는 이러한 호중구의 아포프토시스가 감소되어 수명이 연장되어 있어서 지속적인 염증반응이 일어나게 된다. 호중구의 수명 연장을 유도하는 많은 염증 매개 물질들이 nuclear factor-${\kappa}B$ 전사인자에 의해 조절되기 때문에 이 연구에서는 nuclear factor-${\kappa}B$가 패혈증 환자에서 관찰되는 호중 구의 아포프토시스 억제와 연관이 있을 것으로 가정하였다. 방법 : 건강한 정상인과 패혈증 환자의 호중구를 정맥혈로부터 신선하게 분리하여 실험하였다. 호중구의 아포프토시스는 특징적인 아포프토시스의 형태를 보이는 세포를 광학현미경으로 세거나 Annexin V를 이용한 유세포분석법으로 정량하였다. Nuclear factor-${\kappa}B$의 활성도는 면역형광 엽색법 또는 electrophoretic mobility shift assay로 판단하였다. 항아포프토시스 단백인 X-linked inhibitor of apoptosis의 발현 정도는 western blot으로 평가하였다. 결과 : 패혈증 환자에서 자발적 아포프토시스가 감소되어 있음을 확인하였다. 패혈증 환자의 호중구에 cycloheximide를 처치하였을 때 아포프토시스가 유의하게 증가하여 아포프토시스 감소가 새로운 단백 합성에 의존적임을 관찰하였다. 패혈증 환자의 호중구에서는 정상인과는 달리 기저상태에서도 nuclear factor-${\kappa}B$가 핵 내로 이동되어 활성화되어 있었고 nuclear factor-${\kappa}B$의 활성을 억제하였을 때 아포프토시스의 억제가 반전되었다. 또한 nuclear factor-${\kappa}B$에 의존적인 X-linked inhibitor of apoptosis 단백의 발현 수준이 정상인의 호중구에서는 24시간 동안 배양하면서 점차 감소하였지만 패혈증 환자의 호중구에서는 지속적으로 발현 수준이 유지되었다. 결론 : 패혈증 환자에서 관찰되는 호중구의 아포프토시스 억제에는 nuclear factor-${\kappa}B$ 전사인자의 활성화에 의한 생존 단백의 유도가 관여할 것으로 생각하였다.
비보호좌회전이 가능한 차선을 비보호좌회전 교통만 이용하게 되는 경우는 3가지가 있다. 이 경우에는 lane grouping 때 비보호좌회전과 직진이 같은 차선군에 포함될 수 없기 때문에 비보호좌회전을 직진과 분리하여 별도의 포화교통량과 좌회전 보정계수를 구한다. 따라서 비보호좌회전 교차로의 용량분석시 이와 같은 경우를 판별해 내기 위해서는 그 임계값(threshold)역활을 하는 비보호좌회전의 용량을 알아야 한다. 또 이 용량으로부터 비보호좌회전의 포화교통량과 보정계수를 바로 구할 수 있다. 뿐만 아니라 이 용량은 비보호좌회전 운영방식의 타당성을 검토하는 일차적인 기준으로 사용될 수 있다. 본 연구는 비보호좌회전의 용량에 결정적인 영향을 주는 임계차간시간과 좌회전 평균 최소 차두시간을 현장측정 자료를 이용하여 구하고, 이를 이론적인 모형에 적용시켜 비보호좌회전의 용량을 구했으며, 이로부터 이 3가지 경우에 대한 포화교통량과 좌회전 보정계수를 구하는 방법을 제시했다.
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[게시일 2004년 10월 1일]
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