Recently, the need for technology development of commercial vehicle fuel consumption has emerged. Fuel economy improvement of transport equipment and transportation efficiency, and increasing attention to the logistics cost reduction measures. Increasing attention to the logistics cost reduction measures by fuel economy improvement of transport equipment and transportation efficiency. In this study, we have installed aerodynamic reduction device (side skirt, boat tail) to 14.5 ton cargo trucks and 45 ft tractor-trailers. And the fuel consumption was compared installed before and after. Fuel economy assessment for the aerodynamic reduction value device was tested by modifying the SAE J1321 Joint TMC/SAE Fuel Consumption Test Procedure - Type II test in according domestic situation. Greenhouse gas reductions were calculated in accordance with the scenario, including fuel consumption test results. When the 14.5 ton cargo trucks has been equipped with side skirts and boat tail, it confirmed the improvement in fuel efficiency of 4.72%. One Heavy-duty truck's the annual greenhouse gas reductions value are $6.86ton\;CO_2\;eq$. And if applying the technology to more than 50% of registered 15 ton trucks, greenhouse gas reductions are calculated as $686,826ton\;CO_2\;eq./yr$.
Journal of the Korean Society for Aviation and Aeronautics
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v.32
no.1
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pp.28-38
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2024
Due to globalization, the air transport industry plays a key role in the global economy. In particular, the air transport industry is highly dependent on human resources, and the capabilities of the cabin crews in managing safety and providing service in a cabin depend on the service quality and the success of the company's human resource management. Therefore, systematic support and interest in competitive key personnel are believed as very important factors. Airlines need to improve the work engagement of airline cabin crew through organizational supportive efforts. Thus this paper surveyed 309 cabin crews who worked at low cost carrier and conducted an empirical analysis based on survey results. The study validates hypotheses pertaining the relationship between organizational identification and job commitment of cabin crew according to the airline's perception of organizational support. The comprehensive analysis reveals that perceived organization support has a significantly positive impact on cabin crews' work engagement.
This paper first tries to analyze total sea transport costs for the transshipment in Busan Port in comparison with direct transport to 4 Chinese Ports, Dalian, Tinajin, Qingdao and Shanghai, based on vessel operation scenarios. The results found that the transshipment in Busan port for the 4 Chinese ports are more expensive than the direct calling to the 4 ports, which implies that Busan port needs to make compensation as an incentive to the carriers providing transshipment service to it in order to keep their royalty. For the compensation, it suggested a method of calculating the Container Terminal Facilities Leasing Fee to levy additional revenue by port authority.
Recently, various attempts are made to increase the efficiency of railway freight transport including bulk cement, the most important transport item of railway transport market. The major seven cement companies have started common use of private bulk cement car since April 2008 for the efficiency of railway freight transport. At that time, major seven cement companies owned 75% of whole bulk cement car. Railway companies forecasted that this project will decrease the amount of cost and transport time of freight car. With these data, it analyzed the effectiveness of the joint use of freight car on actual used data.
Until now, the development of design and operation model for automated container terminals has been mainly performed based on the western ports model, specializing in basic loading, and discharging operations. In the case of the Busan port, terminal operators provide basic stevedoring, as well as an additional logistics service known as 'On Dock Service' not suitable for the currently commercialized automated container terminal model. This study diagnosed the current Busan port's throughput structure and terminal operational characteristic, and proposed a modified perpendicular layout container terminal transport model named 'Interchange Transport Model' for effective management of empty container and operation costs. Although the 'Interchange Transport Model' requires an additional number of transport equipment (AGV), concerning operational efficiency and cost saving, a simulation showed 22% reduction of TAT and 9.4% reduction of annual terminal operational costs in comparison to the basic perpendicular layout model.
In recent years, due to the economic growth of the Northeast Asia, the trading relationship among the Asian countries becomes more active, and the mutual level of dependence is increasing. As the general market, the Northeast Asia pursue a function of market and economic activities among the Northeast Asia become more active consistently. It is important that Korea strengthened logistics network connection systems with China and Japan are improving the logistics facilities and expanding the transport network steadily. In order for Korea to improve as a logistics position, Korea needs to build various and efficient multimodal transport system and sets up a position as a major efficient logistics network center. Therefore, this paper intended to analyze transport cost and time of Korea-China-Japan logistics network and suggest a competitive multimodal transport with the maritime transport and new multimodal transport systems by comparing scenarios.
The modal spilt for road has been increased, but, for railroad it has been decreased from 17.2%(1990) to 6.3%(2006). It is important to study on improving competition for railroad transportation so that freight transport industry for railroad which is getting to decrease in Korea will be increased. The objective of this study is to analyze the competitiveness of railroad transport compared with road by providing a high-speed railway. The indicators representing the competitiveness of railroad transport are determined. The main influenced factors for mode choice include transport cost, transport time, level of service. Precisely, three commodities type, container, cement, steel, are analyzed.
Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society
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v.11
no.12
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pp.4795-4802
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2010
In order to solve the traffic problem in jeju, we must reduce demand for car travel. In addition, demand for passenger travel by public transport policy is needed for conversion. And to improve the quality of public transport services are desperately needed. The purpose of this study, personal characteristics of the trip traveler and the relationship between transportation choice, and personal effectiveness as a factor in travel costs and travel time on the impact of transportation choices will investigate. Restructure its public transportation routes, when to switch to buses to car traffic on the data as a basis for the factors that may be. In addition to improving the quality of public transport services is expected to be able to contribute. To study the performance of the May 2010 survey was conducted. And multinominal logit model were conducted. According to the analysis, People who own homes and families with more than 5 people are likely to use cars. If a prolonged travel time is likely to use buses. However, increasing the cost of travel increases the likelihood that the car is available.
Korea has launched the world-wide first terrestrial UHD broadcast services on May 31, 2017. While the existing HDTV broadcast services use MPEG-2 TS (Tranport Stream) standard for multiplexing and delivering compressed media with additional data, the terrestrial UHD broadcast services use MMT (MPEG Media Transport) standard, which is the next-generation standard beyond MPEG-2 TS. However, the production cost of UHD contents is so high that only a part of the total broadcast time is filled with UHD contents and the UHD time portion is planned to be gradually increased. On the other hand, the ATSC 3.0 standard that uses MMT is not yet used in full-fledged broadcast services in North America. Hence MMT broadcast equipment is still at an early stage with high prices. In this paper we implemented a multi-thread software running on an ordinary PC that can be utilized to realize a low-cost converter that converts the output of an existing MPEG-2 TS multiplexer to an MMTP (MMT Protocol) packet stream. We also verified the functionality of the software through experiments.
This study aims to analyze the freight transport demand and benefit for the introduction of an automated freight transport system focusing on the Global Industry and Logistics City (GILC) in Busan. In pursuit of this aim, four alternatives were calculated - using the freight volume estimating methods and included, the number of businesses, the number of employees set up, future estimated cargo volume, and switched volume from other transport modes into the GILC. Economic benefits were analyzed against social benefits and costs accordingly. The result of the freight transport demand forecast found, the cargo volume of "Alternative 2-1" to be the most advantageous, applying the number of employee unit method and proportion of employees in Gangseo-gu, Busan. In addition to the conventional analysis of direct benefit items (reduction of transport time, traffic accidents and environmental costs), this study also considered additional benefit items (congestion costs savings, and road maintenance costs in terms of opportunity cost). It also considered advanced value for money research in guidance on rail appraisal of U.K, Federal Transport Infrastructure Plan 2003 of Germany, and RailDec of the United States. The study aims to further contribute to estimating minimum cargo transport demands and assess the economic feasibility of the introduction of new intermodal automated freight transport systems in the future.
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[게시일 2004년 10월 1일]
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