For the practical use of a fuel injection system using solenoid, some mechanical and electrical problems should be explicitly analyzed. In our study, we have investigated these problems experimentally and have improved such that a solenoid driving circuit is liable to establish a fast reponse and a precise control of injection quantity. This proposed fuel injecton system is capable to control equivalence ratio from low level to high level. Therefore, we expect that this proposed system should be applicable to an actual engine.
International Journal of Air-Conditioning and Refrigeration
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제9권2호
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pp.51-61
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2001
A numerical study has been conducted to characterize the transient pressure in a simple water supply pipe system with an air chamber by utilizing a commercial code that employs the method of characteristics. Some results produced for validation in the study agree quite well with the previously reported. Several parameters are than varied. Among them are the valve closure time, the wave speed, the static pressure, the polytropic exponent, the air chamber volume, the diameter and the shape of orifice in the air chamber, etc, while the water temperature and velocity are kept constant at $20^\circ{C}$ and 0.8m/s, respectively. Results reported in this parametric study may be useful to understand the unsteady behavior of the system.
Experimental investigation on the performance of dual-evaporator refrigeration system with an ejector has been carried out. In this study, a hydrofluorocarbon (HFC) refrigerant R134a is chosen as a working fluid. The condenser and two-evaporators are made as concentric double pipes with counter-flow type heat exchangers. Experiments were performed by changing the inlet and outlet temperatures of secondary fluids entering condenser, high-pressure evaporator and low-pressure evaporator at test conditions keeping a constant compressor speed. When the external conditions (inlet temperatures of secondary fluid entering condenser and one evaporator) are fixed, results show that coefficient of performance (COP) increases as the inlet temperature of the other evaporator rises. It is also shown that the COP decreases as the mass flaw rate ratio of suction fluid to motive fluid increases. The COP of dual-evaporator refrigeration system with an ejector is superior to that of a single-evaporator vapor compression system by 3 to 6%.
Die finishing (polishing and lapping) after NC machining is characterized as one bottleneck process for reducing lead time. For automation of this typical manual work, a flexible polishing tool system using industrial robot has been developed. This tool system has three principal functions in order to achieve reduction of waviness, 3 D.O.F. compliance and constant pressure structure. This polishing tool shows that adaptability to free form surface is increased and programmability to various areas of die surface is also acquired.
Journal of Advanced Marine Engineering and Technology
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제23권2호
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pp.244-251
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1999
Large dynamic loads act on the rotor in rotary compressors. There are unbalance forces due to eccentric rotation parts and gas forces induced by the pressure difference between compression and suction gases. Rotor-journal bearing system is nonlinear since the stiffness and damping coef-ficients of the lubrication oil film are not constant in the bearings. in this paper the program for predicting the behaviors of rotor-journal bearing system of rotary compressor is developed. Finite element modeling is used to analyze the flexible rotor. The numerical results are compared with experimental results.
Our computational studies for the physical vapor transport crystal growth of $Hg_2Cl_2-Cl_2$ system evidence suggests that the PVT growth process exhibits the diffusion-dominated behaviors for aspect ratios more than and equal to 10, which would provide purely diffusive transport conditions adequate to microgravity environments less than $10^{-3}g_0$. Also, the regimes of high temperature difference based on the fixed source temperature of $380^{\circ}C$, where ${\Delta}T$ is relatively large enough for the crystal growth of mercurous chloride, the transport rates do not keep increasing with ${\Delta}T$ but tend to some constant value of $2.12\;mole\;cm^{-2}s^{-1}$. For the aspect ratios of 5, 10, and 20, the transport rate is directly proportional to the total pressure of the system under consideration. For Ar = 5, the rate is increased by a factor of 2.3 with increasing the total pressure from 403 Torr to 935 Torr, i.e., by a factor of 2.3. For both Ar = 10 and 20, the rate is increased by a factor of 1.25 with increasing the total pressure from 403 Torr to 935 Torr.
This study was conducted to evaluate the effect of PAC(Powder Activated Carbon) retention time on stable operation of high concentration powered activated carbon(HCPAC-MBR) in the treatment of secondary domestic wastewater. The pilot scale HCPAC-MBR system was operated at two different SRTs, 25 days and 100 days. The main drawback of HCPAC-MBR system was the rapid increase of trans-membrane pressure. The increase rate of trans-membrane pressure was proportional to SRT value at constant flux. This result seemed to be caused by reduced amount of EPS adsorbed on the PAC in the reactor by decreasing the SRT of the PAC. The particle size of the PAC was also influenced by SRT. The PAC size was decreased as SRT was increased. The change of particle size could be one reason for the change of trans-membrane pressure. The pore volume in the cake-layer formed on the membrane surface became to be increased by reducing SRT, because the cake-layer was highly composed of the PAC. Therefore, increased pore volume might play a role to reduce the trans-membrane pressure. The removal rate of E260 and TOC was also inversely proportional to SRT value.
A developed code based on the unified conservation laws of incompressible/compressible fluids is applied to analyze similarity in pressure oscillations caused by pulsating air pockets in sloshing tanks. It is shown that the nondimensional time histories of pressure show good agreements under Froude and geometric similarities, provided that there are no pulsating entrapped air pockets. However, the nondimesional period of pressure oscillation due to the pulsating air pocket becomes longer as the size of the sloshing tank increases. The discrepancy in the nondimensional period is attributed to the compressibility bias of the entrapped air. To get rid of the compressibility bias, the ullage pressure in a sloshing tank is adjusted based on the Bagnold's impact number. The variation in the period of pressure oscillation according to the ullage pressure is explained based on the spring-mass system. It is shown that the nondimensional period of pressure oscillation is virtually constant when the ullage pressure is adjusted based on the Bagnold's impact number, regardless of tank size. It is found that the Bagold's impact number should be the same, if the time history of pressure is important while an entrapped air pocket pulsates.
This study was conducted to present an effective control method for the common duct system to uniformly discharge volume flow rate exhausted from the kitchen and bathroom of each household in an apartment regardless of the position of household. Since the common duct system is installed vertically and the ventilator is installed in the terminal, the static pressure of each household decreases when vertical height increases. Therefore, the volume flow rate exhausted from each household is different. In order to improve such a phenomenon, a constant air volume damper shall be installed in a branch duct coupled with a common vertical duct system. The selected ventilator should also be able to handle the maximum volume flow rate considering diversity factor. Therefore, a uniform volume flow rate must be exhausted from all households where the hood is operated. This paper mainly focuses on suggestion of an optimum exhaust control method by comparing exhaust performance of each household according to the presence or absence of a constant air volume damper.
자동차 부품의 측정 시스템은 현재 고가의 장비가 대부분이다. 본 논문에서는 저가의 장비를 구현하려고 하였다. 자동차의 부품은 여러가지가 있으나, 이 중에서 현재 공장에서 공기흐름 제어에 어려움을 겪고 있는 CCP(Canister Controlled Purge Solenoid)을 대상으로 하였다. 공기의 사용량에 따라 진공압력을 일정하게 유지하는데 소요하는 시간이 과거에는 최소한 3-4분 정도 요구하지만 본 개발의 목표는 보다 더 짧은 시간이내(수초)에 컴퓨터를 이용하여 설정진공을 유지하고자 한다. 즉 일정공기압 하에서 자동차 부품 CCP를 검사하는 제어시스템을 개발하고자 하였다.
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[게시일 2004년 10월 1일]
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