• 한국화재소방학회논문지
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• 제30권3호
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• pp.94-103
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• 2016

이 논문에서는 1년 전에 구입하여 8,500 km를 주행한 차량에서 발생한 화재사례를 분석하였다. 이 차량은 차량이 적색교통신호로 멈추었다가 파란불로 바뀌어 출발할 때 옆 차량이 경음기를 울려서 차량을 세워 확인해보니 엔진 쪽에 불이 붙어 있었다. 이 차량 화재는 배터리 + 단자에 삽입하여 나사로 조이는 고리의 전기적인 스파크로 인해 발생하였을 가능성이 높은 것으로 분석하였다. 그리고 그 고리의 전기적인 스파크는 제조결함으로 인해 발생한 것이므로 화재발생책임은 소유자나 운전자와 관련이 없이 제조자에게 있는 것으로 분석하였다. 이 차량화재의 화재발생책임과 관련하여 법원에서 제조자의 제조결함을 인정하였다.

• 한국자동차공학회논문집
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• 제24권5호
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• pp.556-565
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• 2016

As a result of the enforced control of emission, many devices, including the diesel particulate filter, have been installed in diesel cars to reduce the emission of particulate matters. In this study, a car fire case has been investigated and analyzed. A car fire broke out after the vehicle traveled a distance of 1.4 km from a car service center. The car was provided with DPF cleaning when the DPF warning light came on. After being dismantled in the engine room, the car's engine and gearbox were investigated. The findings showed that the rear part of the DPF metal case was melted and punctured, while the honeycomb filter of the DPF was damaged. The car fire was caused by an overheated DPF associated with inaccurate maintenance practice. Therefore, the responsibility of the fire rested on the car service center that performed the DPF cleaning.

• 한국화재소방학회논문지
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• 제31권1호
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• pp.89-97
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• 2017

본 연구에서는 서비스센터에서 정비를 받고 출고한 날로부터 5일 후 터널 주행 중에 발생한 디젤승용차 화재 사례를 조사분석하였다. 조사분석한 결과, 배기구 내부에 흰색 이물질이 다량 부착되어 있었고, 배기관의 중간에 설치된 diesel particulate filter (DPF) 위쪽의 차열재가 용융 및 소실되어 있었고, DPF 위쪽의 차실 내부 금속재 바닥이 천공되어 금속재 바닥 위에 놓인 고무매트가 연소된 케이스이었다. 그리고 DPF 앞쪽의 배기관에는 과열흔적이 없고 DPF부터 배기구까지의 배기관에 과열흔적이 있는 특이점이 있었다. 이러한 특이점들은 DPF가 과열되고 DPF에서 발화된 경우에만 나타나므로 이 승용차화재는 DPF 내부 과열에 의해 발생한 것으로 분석할 수 있었다. 그리고 이 승용차화재조사를 통해 디젤승용차 화재원인조사 과정에서 배기구 내부에서 흰색 이물질이 확인되는 경우에는 DPF를 분리하여 DPF 내부의 손상을 조사하여 화재원인을 판정하여야 함을 알 수 있었다.

• 한국화재소방학회논문지
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• 제33권2호
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• pp.98-106
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• 2019

차량의 내비게이션과 블랙박스의 보조배터리로 리튬배터리가 사용되고 있어 리튬배터리와 관련된 차량화재가 발생하고 있다. 발화개소 내에 리튬배터리가 있을 때, 리튬배터리에서 발화된 것인지 화재로 인해 리튬배터리가 피해를 입은 것인지를 판별하는 화재조사 기법이 정립되어 있지 않다. 이 논문에서는 리튬배터리와 관련된 차량화재 사례들을 소개하고, 리튬배터리의 화재발생 원인을 분석하며, 리튬배터리에서 발화된 것인지 외부에서 발화된 후 리튬배터리가 화재로 인한 피해를 입은 것인지를 객관적으로 판별할 수 있는 화재조사기법을 제안하고 있다.

• 한국화재소방학회:학술대회논문집
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• 한국화재소방학회 2012년도 춘계학술발표회 초록집
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• pp.302-305
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• 2012

지하 주차장에서 차량사고에 의해 차량화재가 발생하는 것을 고려하여 대규모 연소실험을 실시하였다. 연소 실험결과 실험체 Car1, Car2 의 최대 발열량은 5.4MW가 측정 되었으며, 최고온도는 Car1에서 $1206^{\circ}C$와 Car2에서 최고 온도 $1113^{\circ}C$가 측정 되었다.

• 한국화재소방학회논문지
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• 제23권6호
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• pp.57-65
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• 2009

미분무 소화시스템을 이용하여 철도차량 내부 화재진압 실험을 수행하였다. 실험차량은 실물 철도차량이며, 화재시나리오는 표면화재 1종, 유류화재 1종, 그리고 미분무 소화시스템에 의한 화재 공간 내의 공간 냉각 능력을 조사하기 위한 차폐화재 1종 등 총 3종이었다. 실험에 사용된 소화시스템은 6종으로, 일정압력을 가지는 소화시스템 5종, 질소가압 압력용기로부터 분사되는 소화시스템 1종이다. 실험 결과 미분무 소화시스템이 철도 차량 내부의 화재를 효과적으로 소화시키거나, 소화가 되지 않더라도 우수한 공간 냉각 능력으로 화재 피해를 최소화할 수 있음을 알았다.

• 한국화재소방학회논문지
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• 제32권1호
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• pp.99-107
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• 2018

디젤자동차에는 배기가스 중 미세먼지의 배출을 줄이기 위해 디젤미립자포집필터(DPF)가 설치되어 있다. 그런데 디젤자동차에서 DPF로 인해 화재가 발생하는 사례가 보고되고 있다. 이 논문에서는 디젤자동차의 배기가스 배출 규제 실태 및 배기가스 저감 장치에 대해 알아본 후, DPF로 인한 자동차화재 사례, DPF로 인해 발화된 경우의 특징, DPF와 관련된 자동차화재 발생 요인과 예방대책 및 화재원인조사 시 고려사항에 대해 분석한다. 그리고 자동차화재 조사와 관련하여 DPF로 인한 화재의 입증절차를 제시한다.

• 한국화재소방학회논문지
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• 제31권4호
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• pp.119-127
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• 2017

이 논문에서는 운전자(남)와 동승자(여)가 탑승하여 하천 둔치의 공원에 정차 중 차실 내에서 폭발사고가 발생한 승용차에 대해 폭발사고 원인을 분석하였다. 폭발사고가 발생한 직후 운전자와 동승자가 화상을 입고 119구급대에 의해 병원에 이송될 때는 119구급대원에게 시너를 뿌려놓은 상태에서 운전자와 동승자가 다투는 중에 폭발사고가 발생하였다고 진술하였는데, 며칠 경과한 후부터 운전자와 동승자는 플라스틱 병 속에 들어 있던 휘발유가 엎질러져 시거 잭으로 흘러들어가서 시거 잭을 빼려다가 시거 잭을 실수로 눌러서 폭발사고가 발생하였다고 주장하였다. 실수로 인해 폭발사고가 발생하였다면 자동차보험금을 지급받을 수 있고 고의에 의해 폭발사고가 발생하였다면 보험금 지급이 안되므로 폭발사고의 원인이 고의에 의한 것인가 실수에 의한 것인지가 쟁점이 되었다. 폭발한 승용차에 대한 구체적인 조사 분석과 운전자 및 동승자의 진술에 대한 화재과학적 분석을 통해 이 자동차 폭발사고는 운전자의 고의에 의해 발생한 것임을 입증하였다.

• 한국화재조사학회학술대회
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• 한국화재조사학회 2011년도 제20회 추계학술대회
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• pp.91-119
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• 2010

자동차 수의 증가와 함께 자동차 화재 또한 꾸준한 증가 추세에 있다. 본 연구에서는 자동차 화재의 여러 요인들 중 자동차 출고 이후에 사용자에 의하여 변형된 부분, 즉 자동차 튜닝으로 인하여 화재가 발생할 가능성을 입증하고자 하였다. 실험 결과 전조등의 밝기를 향상시키기 위한 교체, 멀티시거잭 배선의 허용전류를 초과하여 전기장치를 사용하는 경우, 전선의 손상, 그리고 시중에서 튜닝용으로 구입하여 사용하는 전기배선의 취약성 등이 화재 가능성에 영향을 미치는 것으로 나타났다.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2005년도 춘계학술대회 논문집
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• pp.70-76
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• 2005

The interior materials of the urban subway car in operation are now being changed to new materials that meet the latest law in effect, the fire safety criteria of the urban railway vehicle. It was well known fact that the composite materials, that were applied to last subway car, were weak on the fire. Contrary to this materials, materials in work have good resistance to the fire. On the paper, To investigate the difference of fire safety level on the subway car, cone calorimeter was used to measure the heat release rate and total heat released according to the ISO 5660. A high radiative heat flux of 50kW/m2 was used to burn out all materials and to simulate the condition of fully developed fire case in the tests.