• Archives of Pharmacal Research
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• 제22권6호
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• pp.592-607
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• 1999

2-(1-Aryl-1-hydroxymethyl)-and 2-aroyl-DHAQ derivatives (DHAQ, 1,4-dihydroxy-,10-anthraquinone), and 2-(1-aryl-1-hydroxymethyl)-ATO derivatives (ATO, anthraceneactivity (T/C 125~128%), though their cytotoxicity was not further improved compared to that of 2-(1-aryl-1-dydroxymethyl)-1,4-dihydroxy-9,10-anthraquinones. They manifested no correlation between the cytotoxicity and the antitumor activity. In case of 2-[1-hydroxy-1-(4-propylphenyl)-methyl]-ATO, the most bioactive one in viv-1,4,9,10-tetraone) were synthesized and their antitumor activities were determined. 2-(1-Aryl-1-hydroxymethyl)-DHAQ derivatives showed a stronger cytotoxicity compared to the series of 2-(1-hydroxyalkyl)-1,4-dihydroxy-9,10-anthraquinone derivatives. It was suggested that the presence of aryl group at the side chain accelerated the bioreductive activation leading to cell death. 2-Aroyl-DHAQ derivatives, despite their higher electrophilicity, revealed smaller cytotoxicity and antitumor activity (expressed by T/C value) than 2-(1-aryl-1-hydroxymethyl)-DHAQ derivatives. Thus, no consistent relationship between the electronic effect on aromatic side chain and the cytotoxicity was observed. ATO series exhibited a higher antitumor o among the same series, it showed an $ED_{50}$ value of 10.2 mg/mL and a T/C value of 218%. It is assumed that the anthrancene1,4,9,10-tetraones after uptake into cellular tissues might be transformed to a cytotoxic metabolite(s).

• 대한조선학회논문집
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• 제51권2호
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• pp.122-129
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• 2014

Identification of the whipping response out of the combined wave-vibration response of a flexible sea going vessel is one of the most interesting research topic from ship designer's point of view. In order to achieve this goal, a novel methodology based on the wavelet cross-correlation technique was proposed in this paper. The cross-correlation of the wavelet power spectrum averaged across the frequency axis was introduced to check the similarity between the combined wave-vibration response and impulse response. The calculated cross-correlation of the wavelet power spectrum was normalized by the auto-correlation of the each spectrum with zero time lag, eventually providing the cross-correlation coefficient that stays between 0 and 1, precisely indicating the existence of the impulse response buried in the combined wave-vibration response. Additionally, the weight function was introduced while calculating the cross-correlation of the two spectrums in order to filter out the signal of lower frequency so that the accuracy of the similarity check becomes as high as possible. The validity of the proposed methodology was checked through the application to the artificially generated ideal combined wave-vibration signal, together with the more realistic signal obtained by running 3D hydroelasticity program WISH-Flex. The correspondence of the identified whipping instances between the results, one from the proposed method and the other from the calculated slamming modal force, was excellent.

• 대한전기학회:학술대회논문집
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• 대한전기학회 2007년도 심포지엄 논문집 정보 및 제어부문
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• pp.299-300
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• 2007

In this paper, slip wear phenomenon of train was studied by traction force of acceleration and braking force of deceleration. First, the slip wear phenomenon on train operation mode was analyzed when powering, coasting and braking each and then rail wear was analyzed from the slip wear data. Especially, the data proved correlation between slip wear and deceleration rather than acceleration. Second, If velocity of a train is constant, even though the velocity is high, ATO logging data and measurement data proved that the rail wear is not serious. It will help for efficient braking force operation providing fundamental data to braking step control.

• 항공우주정책ㆍ법학회지
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• 제26권2호
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• pp.149-179
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• 2011

본 연구는 국내 훈련비행을 수행하는 학생조종사를 대상으로 SHELL 모델에 근거한 인적요인(Human Factors)에 초점을 맞추어 연구가 진행되었다. 연구 가설을 검증하기 위해SHELL 모델은 바탕으로 평가요소를 만들었고, 각 인적요인별 요인분석에서 추출된 변수를 사용하여 사고위험과의 상관관계, 비행경험수준과는 분산분석, 그리고 조직 특성과는 t-test를 실시하였다. 연구 결과, 사고위험과 조종사의 개인적 요소(Liveware), 사고위험과 조종사-장비 관계(Liveware-Hardware)는 관련성이 있고, 개인적 요소(Liveware)의 변수인 조종사의 내적요인과 조종사의 기량 모두 비행경험수준이 낮을수록 인적요인에 의한 영향을 많이 받는 것으로 분석되었다. 마지막으로 학생 조종사 조직의 특성에 따라 인적요소(Human Factors)들의 차이를 비교분석한 결과, 재학생으로 구성된 학생조종사의 그룹이 내적으로 영향을 많이 받고 있고, 조종석내 장비 부분에서는 일반인 학생 조종사가 받는 영향이 큰 것으로 나타났다. 항공분야의 인적요인(Human Factors)에 관한 연구는 활발히 진행 중이나 학생조종사를 대상으로 한 인적요인에 관한 연구는 이루어지지 않았다. 기존의 선행연구와 같이 본 연구에서도 사고 위험과 인적요인과의 관계는 밀접한 관련이 있으며, 특히 개인적 요소(Liveware)와 조종사-장비(Liveware-Hardware) 관계가 안전성에 많은 관련이 있음을 보였다. 또한 인적요인 중 조직문화라는 요인도 인간에게 많은 영향을 주고 있고, 실제 사고위험에 직접적인 영향은 없으나, 잠재적인 위험성이 큰 요인이라 판단된다. 전 세계적으로 항공사고의 안전성을 향상시키기 위해 인적요인(Human Factors)을 주요 문제로 삼고 있고, 국내 항공사에서도 인적요인 훈련으로서 승무원 상호협조(CRM)와 노선적응훈련(LOFT) 훈련을 정기적으로 하고 있는 등 인적요인의 중요성을 인지하고 이로 인한 사고를 방지하기 위해 지속적으로 노력하고 있다. 그러나 훈련비행을 실시하고 있는 비행훈련기관에서는 인적요인에 관한 훈련은 부족하며, 학생들이 인적요인(Human Factors)에 관한 이론으로 인식할 뿐이지 실제 훈련 비행상에서 사고로 이어질 수 있다는 잠재적 위험성을 인지하지 못하고 있다. 우리나라 항공 산업을 이끌고 갈 조종사를 양성하는 교육기관으로써, 이러한 문제를 인식하고 인적요인 교육 훈련을 개선해 나가야 할 것이며 이러한 점은국내 항공법이나 항공법규에 의거 지정된 전문교육기관의 교과과정개선에 반영되어야 할 것이다.