Chung, Sung Bong;Choi, Ji Ho;Kim, Ji Yeon;Kim, Dong Sun
KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research
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v.38
no.5
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pp.703-711
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2018
Recently, as various metro lines have been constructed and connected to other lines the rate of utilization has also been increased. However, the existing fare policy which the government does still stick to causes not only inappropriate action to the demand pattern but aggravation of the profit of the operation company. This study reviewed rail fare policy of major countries such as Japan and U.K etc. to improve the rationality of fare policy in Korea. In order to systematical analysis of fare policy, such viewpoints as of fare decision method, the card fare discounting system, the structure of fare, and the government subsidy policy were reviewed. Based on the results from the review, various problems and improvement plans were drawn. Through this study, appropriate fare systems to urban railway users could be given to improve the chronic deficit problem of urban railway operators.
The Journal of Korean Institute of Communications and Information Sciences
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v.37
no.4B
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pp.269-277
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2012
The future battlefield environment has changed platform centric warfare into a network centric warfare. The NCO is a operational concept to improve combat power through information sharing, shared situational awareness, decision making and synchronized action based on powerful network grid. In addition, these operational environment is composed of physical, information, cognitive and social domains. The platform environment system is associated with the OSI 7 layer. However, OSI 7 layer is limited to express NCW environment including cognitive and social domains. Therefore, we requires a new model for expressing cognitive and social domains. After we developed a new model, this model applied to the NCW architecture taxonomy.
No-fault automobile insurance system is a statutory scheme to provide automobile accident victims with compensation for certain expenses arising from personal injuries occurring in car accidents. New York State has enacted No-Fault Law to ensure that the injured in automobile accidents be paid rapidly by their own insurance company for medical expenses, lost earnings regardless of fault, replacing common law system of reparation for personal injuries under tort law. Its primary purpose is to facilitate compensation without the need to exhaust time-consuming litigation over establishing the existence of fault and the extent of damages. No-Fault Law allows arbitration as a method for settling the no-fault insurance disputes. No-fault arbitration, however, differs in a significant way from general arbitration system. First, No-Fault Law provides the parties with the option to submit any dispute involving no-fault automobile insurance to arbitration. Second, no-fault arbitration attempts to speed its procedure incorporating various methods. Third, the parties are required to seek review of arbitral awards by master arbitrator prior to seeking court's review. Fourth, the parties have right to bring de novo action in court if master arbitrator's award exceeds $5,000. Given the current state of law in Korea, it may not be easy to introduce no-fault arbitration system into Korea in the context of automobile insurance disputes settlement as its law has a long-established reparation system based on tort liability and no-fault arbitration system has its own features that differ from general arbitration system. Nonetheless, it could be suggested that no-fault arbitration be introduced in other fields which require speedy dispute resolution and a third party's decision to settle the disputes. The optional right of submitting disputes to arbitration as provided by No-Fault Law of New York State may offer a ground to supprot the effectiveness of an optional arbitration agreement.
Kosterina, M.;Artemeva, S.;Komarov, M.;Vjunitsky, I.;Pritula, V.
Corrosion Science and Technology
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v.7
no.4
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pp.208-211
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2008
Safety operation of main pipelines is primarily provided by anticorrosive monitoring. Anticorrosive monitoring of oil pipeline transportation objects is based on results of complex corrosion inspections, analysis of basic data including design data, definition of a corrosion residual rate and diagnostic of general equipment's technical condition. All the abovementioned arrangements are regulated by normative documents. For diagnostics of corrosion-technical condition of oil pipeline transportation objects one presently uses different methods such as in-line inspection using devices with ultrasonic, magnetic or another detector, acoustic-emission diagnostics, electrometric survey, general external corrosion diagnostics and cameral processing of obtained data. Results of a complex of diagnostics give a possibility: $\cdot$ to arrange a pipeline's sectors according to a degree of corrosion danger; $\cdot$ to check up true condition of pipeline's metal; $\cdot$ to estimate technical condition and working ability of a system of anticorrosive protection. However such a control of corrosion technical condition of a main pipeline creates the appearance of estimation of a true degree of protection of an object if values of protective potential with resistive component are taken into consideration only. So in addition to corrosive technical diagnostics one must define a true residual corrosion rate taking into account protective action of electrochemical protection and true protection of a pipeline one must at times. Realized anticorrosive monitoring enables to take a reasonable decision about further operation of objects according to objects' residual life, variation of operation parameters, repair and dismantlement of objects.
Purpose: This study was conducted to identify the differences by the stages of change in exercise behaviors of caregivers based on Transtheoretical Model. Methods: The subjects were consisted of randomly chosen 105 caregivers working in a nursing home. The collected data were analyzed with descriptive statistics, chi-square test, ANOVA and Duncan test using IBM SPSS Statistics 19. Results: The results showed that in the stages of exercise behaviors, there were most participants in contemplation stage with 24.7%, followed by 22.8% in preparation, 21.9% maintenance, 19.0% action and 11.4% pre-contemplation. As for the process of change by the stages of change in exercise behaviors, it showed statistically significant differences in behavioral strategies (F=7.64, p<.001). In decisional balance, pros (F=3.75, p=.007) showed statistical significance, with higher pros in all stages except pre-contemplation. Self-efficacy was also statistically significant (F=6.25, p<.001), especially in the maintenance stage. Conclusion: This study suggested that in order to encourage caregivers to exercise, a strategic intervention to reinforce the process of change, recognition of positive decision-making and promotion of self-efficacy in exercise behaviors should be developed.
This study was designed to collect a precise information concerning to the preference and evaluations after usage of pregnant Korean woman for the maternity wear bysurvey and wear tests. Through the survey, 212 respondents were asked to answer what type of maternity wear they prefer and what requirements for maternity wear design are important. According to the results of survey, the mostly preferred maternity wear items were pants and one-piece dress. Korean customers for maternity wear usually pay more for the one-piece dress than other items and they also usually put on medium price pants and low-price blouse. Concerning to the purchase criteria, it may be said that design and movability, fit factors are the buying decision criteria of great weight for Korean pregnant women. Special function most desired was thermal insulation, followed by buffer action, electromagnetic shield and quickly water-absorbent and dry property. Preferred maternity wear design details were flat collar, slightly fitted waist and empire style, gather skirt, rubber band waist. Wear test was performed for two kinds of blouse (BL) and one-piece dress (OP), and threekinds of pants (PT), which have different design details respectively. According to the wear test for ready-to-wear maternity garments, the garment which considers well the characteristics of Korean pregnant women body shape earned much higher score no matter of brands or prices. Generally, high-priced national brands received an excellent evaluation in design aspect, but not satisfied with comfort to move.
This study aims to propose an assessment tool of port service quality (PSQ) in the context of container transport logistics (CTLs), by taking the perspectives from port users. The CTLs defined in this study are the relevant activities of serving the physical flows of a container box from a point of origin via a container port to a point of destination. To address the ports' role in collaboration between its channel members in CTLs, the PSQ measures for all port user groups (i.e. common PSQ measures) are selected based on the relevant CTLs activities involved by port, and its users within terminal/port area as well as throughout the CTLs chain. An importance-performance analysis (IPA) is applied as a diagnostic tool to analyse the status quo of Busan Port in CTLs contexts, by comparing the importance and performance (IP ) scores against each individual CTLs criterion. The findings from the IPA reveal that port managers and policy makers at the Busan Port should concentrate on six PSQ measures (i.e. SR1, SR4, ITS1, VAS1, VAS4, ICI3) to enhance PSQ in CTLs. However, four measures (i.e. ITS2, ITS3, ITS4, VAS2) are identified as a possible overkill, indicating an area of inefficiency where a remedial action of the cost-cutting decision is necessary. On the other hand, the Busan port shows an outstanding performance on four measures such as SR2, SR3, ICI1 and ICI2. The measures are not only important but also high performance. The study findings provide managerial guidance to port managers in Busan Port, in view of searching for managerial and operational strategies for sustainable port growth.
Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society
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v.14
no.3
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pp.1489-1494
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2013
Tsunami happens rarely enough to allow a false sense of security, but when they do occur, there may be just minutes or hours for people to reach a safe location. Natural disasters like tsunami are inevitable and it is almost impossible to fully recoup damages caused by the disasters. However, it is possible to minimize the potential risk by developing early warning strategies. GIS modelling with its geoprocessing and analysis capability can play a crucial role in efficient mitigation and management of disaster. This study aims at developing integrated spatial information system processing model supporting tsunami evacuation action planning using geo-information technology such as GIS. The integration process classified into four phases. And in each phase, required input data and GIS processes are decided. The main effort in minimizing casualties in tsunami disaster is to evacuate people from the hazard area before tsunami strikes by means of either horizontal or vertical evacuation. The study provides essential spatial information for local decision making related with people's evacuation in tsunami-prone areas based on a modeling approach transferable to other coastal areas.
This study was carried out to develop the computer-assisted Hazard Analysis and Critical Control Point (HACCP) program for a systematic approach to the identification, assessment and control of hazards for foodservice manager to assure the microbiological quality of food in hospital foodservice operations. Sanitation practices were surveyed and analyzed in the dietetic department of 4 hospitals. Among them, one 762-bed general hospital was selected as standard model to develop computer-assisted HACCP program. All data base files and processing programs were created by using Foxpro package for easy access of HACCP concept. HACCP program was developed based on the methods suggested by NACMCF, IAMFES and Bryan. This program consisted of two parts: the pre-stage for HACCP study and the implementation stage of the HACCP system. 1. Pre-stage for HACCP study includes the selection of menu item, the development of the HACCP recipe, the construction of a product flow diagram, and printing the HACCP recipe and a product flow diagram. A menu item for HACCP study can be selected from the menu item lists classified by cooking methods. HACCP recipe includes ingredients, their amount and cooking procedure. A flow diagram is constructed based on the HACCP recipe. The HACCP recipe and a product flow diagram are printed out. 2. Implementation of HACCP study includes the identification of microbiological hazards, the determination of critical control points, the establishment of control methods of each hazard, and the complementation of data base file. Potentially hazardous ingredients are determined and microbiological hazards are identified in each phase of the product flow. Critical control points (CCPs) are identified by applying CCP decision trees for ingredients and each process stage. After hazards and CCPs are identified, criteria, monitoring system, corrective action plan, record-keeping system and verification methods are established. When the HACCP study is complemented, HACCP study result forms are printed out. HACCP data base file can be either added, corrected or deleted.
This article advocates for a Mode 3 science policy. Compared to the university research-based Mode 1 knowledge production system and the knowledge application-centric Mode 2 innovation system, Mode 3 can be defined as a system that integrates both Mode 1 and Mode 2-type knowledge production models. In this article, based on the major characteristics of the Mode 3 scientific knowledge production system, I agree with the advocates of Mode 3 that constructing a knowledge society requires an inclusive form of knowledge production and innovation system through the democratization of knowledge production as well as the promotion of social values. Moreover, the mechanisms for creating accountable innovation in the Mode 3 system should be given more attention from the science research and policy communities to make public policy for scientific and technological innovation more reflective of social changes. Similar to the ways that the Mode 1 and Mode 2 scientific knowledge production approaches have influenced the development of science policy models, the Mode 3 scientific knowledge production approach, or Mode 3 science, also has the potential to shape a new science policy model. I will refer to this as Mode 3 science policy. In an effort to conceptualize the democracy- and society-centric Mode 3 science policy model, I will articulate science policy strategies in four science policy domains in South Korea from the context of the Mode 3 science approach. These include (1) evaluation of publicly-funded research activities, (2) valorization of scientific knowledge (that is, enhancement of the value of scientific knowledge through governmental action), (3) development of a science policy decision-making support system, and (4) anticipatory foresight of science, technology and society. When adopting and implementing a Mode 3 science framework, one progressive change is to increase socially desirable innovation such as responsible innovation.
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[게시일 2004년 10월 1일]
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