• Proceedings of the Korea Society for Simulation Conference
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• 1998.03a
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• pp.37-37
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• 1998

현재 정부는 우리나라 물동량 증가에 따른 수도권 항만의 기능 재정립 및 신항만 입지를 선정하기 위한 조사·연구를 진행중이다. 본 연구에서는 현행 인천항의 항만 시스템과 신규항만 시스템에 대한 컴퓨터 시뮬레이션 모형을 개발하여 신항만 개발로 인한 선박대기시간의 감소 및 항만 체류 시간의 감소 등을 예측하였다. 이 결과는 신항만 개발의 경제적 타당성 분석에서 사용자 편익으로 활용될 수 있다. 시뮬레이션 모형은 ARENA를 이용하여 개발하였다. 수도권 항만 즉 인천항에서 처리되는 화물은 양곡을 비롯한 12개 품목이며, 각각의 화물은 5단계의 규모별로 나누어 선박의 도착간격 및 재항시간 분포 등을 1995년 인천항의 실제 자료를 토대로 추정하였다. 선박의 도착간격은 지수 분포로 나타났으며, 서비스시간은 삼각분포(Triangular Distribution)로 근사되었다. 화물량 예측치가 1996, 2001, 2006, 2011, 2020년으로 되어 있고, 이에 따른 신항만 입지 및 규모가 결정됨에 따라 각 연도별로 신항만을 개발할 경우와 개발하지 않은 경우의 각각에 대한 연간 화물별 선박대기 시간 및 재항시간 등을 추정하였다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2011.06a
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• pp.408-409
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• 2011

Transshipment cargo volume in 2010 compared to 1st quarter 2011 increased 8.43 percent of busan port for transshipment of cargo. thus transshipment of cargo is growing among, south east container terminals and Horando area of new port is planing to develop using small dock for the operations in order to enable. therefore, this study is to deduce implications for operating activation about 6 berths of feeder port in pusan new port that is planing to develop with dock that could be docked very large container ships and feeder dock that could be handled transshipment of cargo.

• Journal of Korea Port Economic Association
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• v.32 no.4
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• pp.15-28
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• 2016

Port of Busan is Korea's largest trading port processing over 18,000 TEU a year. This rapid growth causes air pollution problems in Busan. Ship emissions are significant air pollution sources and port area is relatively close to the business district, therefore it may have serious effects to the health of local people and environment. In this study, ship emissions are estimated, especially on hotelling large vessels. As a result, Port of Busan has 50,686, 48,842 ship calls and 2,343,037 and 2,297,118 tons of ship emissions in 2011 and 2012 respectively. Also, the environmental cost in Port of Busan is approximately 1.2 trillion won per year. This study emphasizes the necessity of ship emissions regulation, hence, it is expected to make a significant contribution in setting up ship emission management system.

• Journal of Korea Port Economic Association
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• v.39 no.2
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• pp.41-57
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• 2023

The drybulk shipping market has high freight rate volatility in the chartering market and various and complex factors affecting the market. In the unstable economic situation caused by the COVID-19 pandemic in 2020, the BDI plunged due to a decrease in trade volume, but turned from the end of 2020 and maintained a booming period until the end of 2022. The main reason for the market change is the decrease in the available fleet that can actually be operated for cargo transport due to port congestion by the COVID-19 pandemic, regardless of the fleet and trade volume volatility that have affected the drybulk shipping market in the past. A decrease in the actual usable fleet due to vessel waiting at port by congestion led to freight increase, and the freight increase in charting market led to an increase in second-hand ship and new-building ship price in long-term equilibrium relationship. In the past, the drybulk shipping market was determined by the volatility of fleet and trade volume. but, in the future, available fleet volume volatility by pandemics, environmental regulations and climate will be the important factors affecting BDI. To response to the IMO carbon emission reduction in 2023, it is expected that ship speed will be slowed down and more ships are expected to be needed to transport the same trade volume. This slowdown is expected to have an impact on drybulk shipping market, such as a increase in freight and second-hand ship and new-building ship price due to a decrease in available fleet volume.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2018.05a
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• pp.84-86
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• 2018

본 연구는 해양수산부가 지원하는 해외항만개발협력사업의 일환으로, 중미국가인 엘살바도르 주요 2개항의 항만개발 타당성조사 및 기본계획 수립을 목적으로 하되 장래 해외항만개발사업에서 참고할 수 있도록 정리하였다. 주요 내용으로는 국가 일반현황 및 지역분석, 인프라 현황 분석, 시장조사 및 물동량 수요추정, 항만 개발규모 및 중장기 개발방향 제시, 경제성 및 재무성 분석을 통해 수원국에 필요한 국가 상위계획 자료를 제공하는 것이며, 연구결과가 계획에만 그치지 않도록 사업시행을 위한 재원조달 방안 및 항만 활성화 방안 등 실질적 사업현실화 방안을 제시하였다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2022.06a
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• pp.329-330
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• 2022

태평양 도서국은 간선항로와 먼 거리, 적은 물동량, 수출입 불균형 등으로 해상운임이 높게 형성되어 있으며, 기후변화에 취약하여 항만운영에 제약이 많은 등 해상운송이 상당히 열악한 실정이다. 또한 해상운송 의존도가 상당히 높은 반면, 정기선 연계정도는 상당히 낮아 해운물류 경쟁력을 향상 필요성이 증대되고 있다. 따라서 본 연구에서는 사회연결망분석(SNA)를 통해 14개 태평양 도서국의 국가 간 해상교역 구조를 파악하고 이를 통해 해상운송망 강화를 위한 방안을 제시하였다. 분석 결과, 대상국가 간 교역구조는 점차 복잡해지고 있으며, 점차 피지, 사모아, 파푸아뉴기니 등을 중심으로 Hub-spoke 체제의 해상운송 네트워크가 형성되고 있다. 역내 해상운송망 강화를 위해서는 분석결과에서 도출된 역내 주요 항만을 환적항으로 개발하여 해상운송 연계성을 강화하고, 카보타지 허용을 통한 정기선 입항빈도 증대, 인프라 개선을 통한 항만 운영탄력성 강화 등이 필요하다.

• Proceedings of the Korean Society of Coastal and Ocean Engineers Conference
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• 1998.09a
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• pp.138-142
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• 1998

연안 구조물의 대표적인 형식인 경사식 방파제 또는 호안의 축조시에 이형블럭을 전면에 피복하여 사석부의 제체를 보호하는 형태가 널리 채택되고 있다. 이러한 연안 구조물의 축조 형식은 오랜 경험 및 피복용 이형블럭의 고안과 더불어 변형, 발전된 공법이다. 최근 물동량의 증가 및 선박의 대형화 등으로 인해 기존 항만의 확장시에 대수심 쪽으로 전진, 배치되는 추세에 있으므로 대파랑에 대응하기 위한 피복재의 중량 증가가 예상된다. (중략)

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2012.10a
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• pp.63-64
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• 2012

2008년부터 시작된 세계경제 위축은 전 세계 해상물동량 감소로 이어져 컨테이너선업계의 불황이 더욱 심화되고 있다. 선사들은 불황을 극복하기 위하여 여러 가지 전략들을 구사하고 있다. 대부분의 선사들은 잉여 선박의 추가투입으로 감속운항을 통해 선박 운영비용을 절감하고 있는데, 이와 같은 시도는 선사입장에서는 비용절감이 되지만 감속운항이 화물의 정시성을 저해하는 요소로 작용하고 있기 때문에 화주입장에서는 불만요인이 될 수 있다. 이러한 상황에서 'M'선사는 "On Time Delivery"를 보증하기 위해서 아시아-유럽항로에서 새로운 서비스인 Daily Maersk Service를 2011년 10월부터 적용하고 있다. 본 서비스는 아시아발 북유럽행 특정 기간 포트구간 수송에서 100% "On Time Delivery"를 보증하고, 또한 매일 화물수탁을 가능하게 한 신서비스이다. 본 연구에서는 업계 1위를 달리고 있는 'M'선사가 감속운항을 하면서도 화물의 정시성을 높이기 위해 실시하고 있는 Daily Maersk Service를 통하여 가격 경쟁과 더불어 서비스 경쟁에서도 우위를 확보하려는 전략이 효과를 나타내고 있는 지에 대하여 사례연구를 통하여 확인하였다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2022.11a
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• pp.145-146
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• 2022

물동량 증가로 인하여 부산신항에는 극초대형 컨테이너 선박들이 입항하고 있으며 서컨테이너 부두 건설 사업이 완료되면 부산신항 진출입 항로 내 다양한 조우 상황 발생으로 충돌 위험 상황을 초래할 수 있어 선박 통항 안전성 향상 방안 마련을 위하여 부산신항 내 항만 입출항 현황과 해상교통흐름을 살펴보았으며, AHP 기법을 활용하여 위험요소 및 안전대책 식별로 도출된 안전대책을 기반으로 환경 스트레스 모델을 활용하여 해상교통류 시뮬레이션을 실시하여 각 안전대책의 교통 위험도를 파악하였다. 설문조사 및 시나리오 평가 결과, 선박운항자는 일방통행을 위한 진입금지 해역 설정을 가장 중요하게 생각하였으며, 이는 위험도 경감에 큰 효과가 있을 것으로 예상되었다, 본 연구는 부산신항을 입출항 하는 선박들의 통항 안전성 제고를 위한 안전대책 마련의 기반이 될 수 있을 것이다.

• Journal of Korea Port Economic Association
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• v.24 no.3
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• pp.79-99
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• 2008

All the major ports around the world as well as those in Korea have been exploring their own strategies to survive rapidly changing marine transport environment worldwide. In particular, Busan New Port under development still fails to meet expected logistical traffic, although it operates 6 berths. That is why it is necessary to point out current challenges in logistical strategy of Busan New Port for fully dealing with logistical traffic. Therefore, this study can propose the following ways to facilitate logistical traffic of Busan New Port. First, it is necessary to apply equal tariff to incentives given to shipping agent under the associations between existing harbors and Busan New Port. Second, it is required to increase governmental subsidy for truck freight transport. Third, it is demanded to seek possible ways to transport export and import freight and thereby create independent logistical traffic. Fourth, it is necessary to contact shipping agents residing in new ports and establish a logistical program for shipping freights via Europe, Middle East and Russia as well as those by way of North America, Japan, Korea and China, ultimately making sustainable marketing strategy to create a series of continuous transshipment freight, not temporary one. Finally, it is advisable to operate networked logistical programs with small- or medium-sized overseas shipping agents in business association with large-scale overseas shipping agents.