• Journal of Korea Port Economic Association
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• v.35 no.2
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• pp.37-60
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• 2019

An analysis of the correlation in port-related industries between minimum wage and employment effects, showed that it was very insignificant. However, there are some differences between commercial and temporary workers, those that are self-employed, and other workers in the private sector. Thus, while commercial workers are somewhat stable, they have a somewhat negative effect on temporary workers and self-employed people. At the Minimum Wage Council, the minimum wage hike is seen as stable because of the interaction between income and substitution effects in the labor market. According to the analysis, the port-related industries were affected more by the global economic recession and domestic economic volatility than the variables related to the minimum wage hike.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2022.06a
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• pp.286-289
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• 2022

농어촌지역의 인구감소로 인한 인력난 해소를 위하여 국가적으로 농·어가당 외국인 고영허용 인원을 확대하고 농가의 경우 계절 근로제도 대상 적용 작물 제한을 없애는 등 인력확보를 위해 노력하고 있다. 외국인 근로자와 국제결혼 증가로 인하여 국내 체류 외국인 수는 지속적으로 증가추세를 보이고 있으며, 코로나 19 이전 2019년 12월 말에 체류 외국인이 252만 명으로 대한민국 전체 인구의 4.9%에 해당하며, 통상 학계에서는 외국인 비율이 5%를 넘으면 다문화사회로 분류한다. 지속적인 외국인 근로자 및 다문화 가구의 증가에 따라 지역사회에서 갈등이 발생하고 있으며, 다문화사회로 분류된 상황에서 외국인 근로자 및 다문화 가구를 지역사회의 일원으로 인식하고 갈등을 적극적으로 해결할 필요가 있다. 이에 본 연구에서는 남해군 미조권역의 사례를 바탕으로 외국인 근로자 및 다문화 가구와 원주민과의 갈등관리를 위한 시설물 및 프로그램 계획, 현안갈등과 잠재적갈등 관리 방안을 제안하여 어촌지역 다문화사회의 발전을 도모할 수 있는 실질적인 연구 수행의 의의가 있다.

• Journal of Korea Port Economic Association
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• v.39 no.4
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• pp.1-21
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• 2023

This study analyzed workers' residence and home-based work(HBW) trip by utilizing data from mobile carrier base stations of Gwangyang Port and terminal workers. In the past, research on port-related traffic or trip patterns mainly focused on cargo-based movement patterns for estimating cargo volume and port facilities, but this study analyzed trip patterns for workers in Gwangyang Port ports and related industries. As a result of the analysis, the average number of regular workers in the port hinterland Gwangyang Port was 1,295 per month, and the residence of workers was analyzed in Gwangyang City (66.1%)>Suncheon City (26.6%)>Yeosu City (3.1%). The average number of temporary workers in the hinterland was 2,645 per month, and Gwangyang City (45.8%)>Suncheon City (20.1%)>Yeosu City (5.7%). Next, the average number of regular workers at Gwangyang Port terminals was 753 per month, and Gwangyang City (66.1%)>Suncheon City (28.9%)>Yeosu City (3.3%) was analyzed. The average number of temporary workers at Gwangyang Port terminals was 1,893 per month, and Gwangyang City (50.8%)>Suncheon City (19.7%)>Yeosu City (9.8%). This study is expected to calculate the number of workers based on individual traffic using actual mobile carrier data to estimate the actual number of workers if the workplace address and actual work place are different, such as in port-related industries. This study is the first to be conducted on workers at Gwangyang Port. It is expected to be used as basic data for settlement conditions and urban planning, as well as transportation policies for port workers, by identifying the population coming from areas other than Gwangyang, where Gwangyang Port is located.

• Proceedings of the Korea Information Processing Society Conference
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• 2023.11a
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• pp.1076-1077
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• 2023

해상 추락사고에 대응하는 해상 구조 로봇 프로젝트는 항만 근로자의 추락사고 감지와 피해자 구조에 초점을 둔다. 센서와 자율주행 기술을 접목하여 정확하고 효율적인 구조 작업을 가능케 하고, 자체 개발한 워터센서를 활용하여 신속한 구조를 지원한다. YOLO를 이용한 피해자 위치 파악, 블루투스 기반 관리자 어플리케이션, 해상 추락 감지 및 센서를 탑재한 구명 조끼, 자동 구조 작업 등의 기능을 통합하여 항만 근로자의 안전을 보장하며, 해수욕장 등 다양한 환경에서도 확장 가능한 창의적인 기술을 제시한다.

• Proceedings of the Korea Information Processing Society Conference
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• 2022.11a
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• pp.1041-1043
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• 2022

항만 안전사고를 줄이고자 하는 노력에도 불구하고 항만 산재는 지속적으로 발생하고 있으며, 2017년이후 지속적으로 증가하는 추세이다. 이는 근속 기간이 적어 충분한 훈련이 되지 않았거나 근로자의 안전보다 작업의 효율성이나 비용을 더 우선시하는 환경, 컨트롤 타워의 부재 등으로 인해 발생하는 것으로 추정된다. 본 프로그램에서는 안전사고 관리 기능을 통해 항만 산재를 체계적으로 관리하여 개선된 작업 환경을 제공하고, 훈련 알고리즘을 통해 근로자의 항만 사고를 효과적으로 예방하고자 한다.

• Journal of Korea Port Economic Association
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• v.38 no.3
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• pp.133-149
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• 2022

The Port logistics is a pivotal industry in strengthening competitiveness for countries and companies and plays an important role in accounting for the majority of Korea's import and export volume, so its importance among Korea's industries is truly enormous. The port, which plays such an important role, is simultaneously unloaded, transferred into the dock, and stored, and it can be said that it is composed of a very complex flow. In particular, port unloading is an environment in which port unloading workers cannot escape the risk of disasters as large cargoes and cranes for container transport move, and numerous disasters are hidden and lead to serious disasters. Through literature studies on the Serious Accident Penalty Act, this study investigated how the Serious Accident Penalty Act affected port unloading workers and whether there was a change in satisfaction with safety education according to the enforcement of the Serious Accident Penalty Act. Through this study, it was found that port unloading workers were more aware of safety than managers in cognitive, attitude, and experience factors. Since the port unloading manager is not put into the unloading work, the perception of safety was analyzed to be lower than that of workers. Since managers should educate workers on safe work and be alert to safety, it seems that port unloading managers will also need to change their perception of safety. The Act on the Punishment of Severe Disasters took effect on January 27, 22, and in the early stages of the enforcement of the law, many confusing and ambiguous parts are found for those in charge of performing practical tasks on the front line until the law is settled. It seems necessary to revise the Act on the Punishment of Severe Disasters for the purpose of clear standards for the law and no safety accidents in the field to prevent confusion in work. In addition, in order to derive more meaningful research results in the future, it is expected that research on the perception of disasters by workers and managers will be continuously needed by deepening literature research to find various factors and using investigation methods such as interviews.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2006.06b
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• pp.147-152
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• 2006

Nowadays, the redevelopment of the conventional pier in Busan port has been one of top issues on Busan port. Busan Port Authority has already launched a research project on that and the Master Plan undergoing. However, the conventional pier is still booming one for small vessels providing feeder service to and from Busan port and both Japanese ports and Chinese ones. Accordingly, there are several terminal operation companies(TOC) and union workers which make might be a major obstacle for the redevelopment. Furthermore, it has been said that alternative pier is necessary before starting redevelopment. Under such circumstance this paper tries to review the major limitations and provide some thought for the solution.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2014.10a
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• pp.171-173
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• 2014

육상과 떨어져 근무하고 있는 해양근로자들은 의료접근도의 한계성으로 인해 건강관리에 많은 어려움을 호소하고 있다. 이와 같은 해양근로자들에게 U- health기반의 해양원격의료시스템 도입을 한다면, 질병예방 및 건강관리, 나아가 건강증진에 이르기까지 매우 효과적일 것이다. 따라서 이 연구는 향후 해양근로자의 원격 건강관리 서비스를 위한 원격의료 도입 및 운영의 기본 방향을 제공하는 것을 목적으로 한다.

• Proceedings of the Korea Information Processing Society Conference
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• 2023.11a
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• pp.1072-1073
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• 2023

본 논문은 지진해일로 인한 인명피해를 감소시키고 항만 미관을 증진시킬 수 있는 "항만 지진해일 인명피해 감소 위한 디지털 사이니지 라이프가드"를 제안한다. 본 논문이 제안하는 특징은 다음과 같다. 첫째, 지진 해일 발생 시 라이프가드 내부 공간을 개방해 해일로부터 사람들을 보호한다. 둘째, 라이프가드 외부 디스플레이에 항만 홍보, 작업 정보, 지진해일 대피안내, 광고 영상을 재생한다. 셋째, 안전 통합관제센터 SW와 근로자/일반인용 모바일 앱을 통해 라이프가드의 동작 제어, 현황 조회를 수행한다. IoT기술과 연동된 디지털 사이니지 시스템을 통해 일상 안전 정보 제공 및 비상시 인명 보호를 통한 높은 안전 수준을 유지할 것으로 기대된다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2021.11a
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• pp.195-197
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• 2021

한국의 현대 해운업이 불과 반세기 만에 세계적인 수준으로 성장하는 데 해기사가 주도적인 역할을 했음은 주지의 사실이다. 이는 1960년대 중반에 시작된 해외취업과 외화획득, 선원송출업, 해운대리점업, 선박소유 등의 연관 산업의 발전을 통해 해운산업의 성장에 '내부 '파급효과'와 '외부경제 효과'를 미쳤기 때문이다. 그 중에서도 해외취업선원의 외화획득은 경제발전 초창기에 절대적으로 필요했던 외화를 제공했다는 점에서 그 경제적 의의가 컸다고 할 수 있다. 1965년부터 1999년까지 해외취업 선원들은 82억 6178달러를 벌어들인 데 반해, 파독 근로자들은 1963년부터 1977년까지 1억 15만달러를 국내로 송금한 데 그쳤다. 이 연구에서는 1978년에서 1992년까지 미국선사인 Lasco에 취업했던 해기사의 월급여명세서를 분석해 해기사의 평생 임금수입액을 계산해 볼 것이다. 분석 결과, 11년 5개월간 승선기간 동안 24만 3230달러(1억 6606만 7839원)을 벌어들인 것으로 나타났다. 이는 승선기간 월평균 120만 5282원의 수입을 올린 것으로 우리나라 제조업 월평균임금의 약 3.8배에 상당하는 것이고, 1963-1977년까지 파독근로자 1인의 평균외화송금액 5273달러에 비해 46배에 상응하는 것이다.