• Journal of the Korean Society for Railway
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• v.13 no.1
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• pp.92-98
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• 2010

Block system has been used to protect trains from occupying the same section of track at the same time so that only one train is permitted in each block at a time. Domestic driving regulations on the block system is divided into two classifications, such as regular block and substitute block. If it is impossible to use this regulation, the block applied method can be applied. However, domestic urban railway administrator has established his own operation rule within the regulation. Therefore, in order to assure continuous safety of train in operation, it is necessary to strengthen the regulation as can cope with the various block systems. In this study, domestic urban railway administration's own rules are examined and the appropriate driving regulation on the block system is proposed.

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2003.07b
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• pp.1321-1322
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• 2003

무선통신기반의 이동폐색방식 열차제어시스템에서는, 열차위치를 폐색구간 단위로 검지하지 않고 실제 위치를 점단위로 검지하는 방식을 취하기 때문에, 종래와 같이 궤도회로에 의한 폐색구간 단위로 열차위치를 표시할 수 없게 된다. 이와 같이 궤도회로를 사용하지 않는 이동-폐색방식 열차제어시스템에서 현시 전개도를 통하여 열차운행상황을 나타내는 방안을 제시하였다.

• KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research
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• v.26 no.5D
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• pp.723-730
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• 2006

Recently, The flexible moving block system in train operation has been introduced to the worldwide rail transportation markets. This paper is a comparative study of the conventional fixed block systems effects and the flexible moving block system on train operating time saving. Based on the literature review, the new algorithm is developed. It is to calculate the optimum headway time of the train. The proposed algorithm can overcome some of the existing algorithm problems, such as the limits of the data and unaware of the rail characteristic. The total travel time saving effect has been analyzed by applying the skip stop scheduling system to the each block system. The results of this study indicated that the total travel time is approximately 40% decreased and the schedule velocity is approximately 24% improved when the moving block system is applied. The results of this study could be used as a theoretical basis for the selection of rail signal system in Seoul's subway number 2 line.

• Journal of the Korean Society for Railway
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• v.14 no.6
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• pp.575-583
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• 2011

In order to minimize the maintenance cost at local lines, Information & Communication Technology based onboard train control system is being developed. Unlike the central traffic control based fixed block system, this system use a moving block method and railway driver direct control switch and railway crossing. The purpose of this paper is to analyze the concerned main operational issues are as follows: the preparation of train operation, drivability, the role of driver and controller, block system and cost. We defined the role of driver and driver's input data for train service, and we designed the business process of driver using UML tool. We considered the aspect of drivability, DMI is needed to support the braking moment for the driver and driver training simulator. We designed the driver business process for control of switch and railway crossing. We analyzed the fixed block system and moving block system to confirm the difference with the existing operational method. The cost analysis structure is also needed for the operation cost comparison.

• Proceedings of the KAIS Fall Conference
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• 2010.11a
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• pp.176-179
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• 2010

본 논문에서는 고속철도 폐색분할 설계를 위한 요구사항을 도출하였다. 경부고속철도 열차제어시스템은 고정폐색방식으로 KTX가 차량의 물리적 특성, 선로환경 등을 고려하여 분할된 폐색구간을 진입할 때, 선행열차의 점유폐색을 기준으로 궤도회로로부터 해당폐색의 열차 진입/진출속도, 운행가능거리, 감속도 등의 운행정보를 전송받는다. 그리고 차상열차제어시스템은 지상에서 수신한 운행정보를 통해 열차제어곡선을 생성하고 열차가 해당폐색의 기준속도를 초과했을 경우, 비상제동명령을 내려 열차의 안전한 운행을 보장한다. 폐색분할은 열차의 안전한 운행을 위해 고정폐색방식에서 수행되는 기본설계로, 폐색분할 설계 결과는 궤도회로를 비롯한 지상열차제어장치의 수량을 산정하는 기준이 된다. 따라서 본 논문에서는 최고운행속도 300km/h로 운행하는 경부고속철도 폐색분할 설계를 기준으로 폐색분할을 위한 입력요구사항에 대해 분석하였다.

• Proceedings of the KSR Conference
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• 2001.10a
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• pp.350-357
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• 2001

본 논문은 고정폐색구간에서 차량운전 특성과 속도패턴이 다양한 다종의 열차들이 동일선로에서 복합되어 고밀도 운행을 위한 방법으로, 신호현시에 대한 제반정보를 차상으로 전송 받아 기관실 신호표시반에 신호를 현시 하는 차상신호방식(Cab Signalling System)중에서, 선행열차의 위치, 선로조건 등 지상의 상태정보를 후속열차가 수신하여 열차 자신의 제동특성 등 차량정보와 비교 분석하여 제동거리를 계산하는 distance to go 방식으로 열차운전속도를 제어하는 ATP (Automatic Train Protection) 시스템을 제안하였다. 폐색구간별 고정된 신호속도단계가 부여되는 ATC(Automatic Train Control) 시스템에서는 운행패턴이 같은 단일차종의 열차만 운행하는 구간에서는 일정속도에 의한 폐색구간 분할로 구간내 distance to go 신호체계가 이루어지지만, 차종과 속도패턴이 서로 상이한 복합열차들의 운행구간에서는 안전거리 확보를 위하여 저속열차의 제동거리를 기준으로 폐색구간 분할 및 속도결정이 이루어지므로 ATP 방식보다 운행효율이 다소 떨어짐을 알 수 있었다. 이를 차량특성과 속도패턴이 다른 3개의 열차를 모델로 하여 열차별 감속도에 의한 제동특성을 ATC와 ATP 신호제어체계에 접목시켜 시뮬레이션을 하였다.

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2004.04a
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• pp.241-243
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• 2004

본 논문은 차상신호시스템의 설치시 기존의 자동폐색장치의 적용 가능성 및 개량 범위 등에 대해 분석하였다. 이는 주로 자동폐색장치의 특성 및 관련 폐색거리, 폐색신호와 차상신호의 혼용 운영 및 차상신호 적용시의 폐색신호 인터페이스 방안 등을 중점적으로 검토하였다.

• Journal of the Korean Society for Railway
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• v.15 no.1
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• pp.37-41
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• 2012

Kyung-Bu High Speed Railway is operated in train control system(tcs) of fixed block operated in a way of dividing track circuits into several blocks in accordance with operation circumstances such as rolling stocks, grade, curves and facilities. The TCS of fixed block system refers to a continuous train control system, which transfers operational information such as entry and exit speed, distance-to-go, and deceleration etc. into on-board train control equipment on the basis of block occupancy of a preceding train. It guarantees a safe operation of trains by giving an emergency braking order, in case that a train exceeds an entry and exit speed of a corresponding block. In this paper, we analyze the speed control code deducing in accordance with maximum operation speed and characteristics of rolling stocks by analyzing principles of generation of speed control code allocated in blocks for safe operation, then train operational efficiency was analyzed by means of analysis of operation headway in accordance with the deduced speed control code. This study will be used to design in case of getting an increase in speed for existing high speed line or new high speed line TCS.

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2003.04a
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• pp.418-419
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• 2003

종래의 케도회로를 사용하지 않는 무선통신기반의 이동폐색방식 열차제어시스템에서는, 궤도회로에 의한 폐색구간를 기반으로 하는 종래의 연동제어논리를 더 이상 사용할 수 없게 된다. 이와 같이 궤도회로를 사용하지 않고 역구내에서의 진로제어를 수행하기 위한 연동논리를 구축하기 위하여, 역구내에서, 장내 및 불발과 분기기 구간 위치에서 가상 섹션을 두어서 열차의 진입 유무를 고정폐색방식으로 치환하고, 진로관리와 연쇄, 선로전환기 제어와 쇄정, 신호제어등의 연동논리를 구축하는 방안을 제시하였다.

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2003.10b
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• pp.268-271
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• 2003

운전 시격의 결정에 미치는 요소인 신호방식, 노선 선형, 차량 성능 둥에 대한 검토를 통해 수송수요를 만족할 수 있는 최적의 안을 도출하고자 하였다. 기존의 신호방식인 고정폐색방식 및 이동폐색방식을 적용할 때의 시격을 최소 운전시격관점에서 본선, 역, 기지 등의 최소운전의 수식적 검토와 차량 성능해석을 통해 목표시격에 대한 만족여부를 보았으며 이동폐색을 목표 노선에 적용시 최소 운전시 격의 타당성을 입증하여 본 시험선의 시격 결정의 참고자료 및 각 하부시스템 설계에 활용하고자 한다.