• 한국도로학회논문집
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• 제13권4호
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• pp.117-122
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• 2011

아스팔트 콘크리트 포장은 많은 곳에서 쓰여지는 것을 볼 수 있다. 도심지 도로, 고속도로, 주차장, 그리고 자전거 도로에 이용되고 있다. 사용재료의 성질을 보면 비교적 온도에 민감한 재료로 분류될 수 있다. 여름철에는 유연한 성질을 보여주고 있고 겨울철에는 강성의 성질을 보여주고 있다. 포장관리의 측면에서는 손상된 부분에 대해서는 비교적 쉽게 보수할 수 있는 점을 들 수 있다. 그리고 일반적인 아스팔트 포장의 색깔은 검정과 회색으로 구성되어 있음을 알 수 있는데 이들 아스팔트 포장은 다양한 칼라로 표현할 수 있는데 크게 두 가지의 방법으로 칼라포장을 시공할 수 있다. 첫 번째로 시멘트 형태의 칼라도료를 아스팔트 포장에 칠하는 방법으로 도료가 벗겨지는 것을 방지하기 위해서는 주위를 요하는 시공이 요구된다. 두 번째의 방법은 칼라 첨가제를 이용한 칼라 아스팔트 시공을 들 수 있다. 본 방법은 원하는 아스팔트 층에 대해 전체적으로 색을 입히는 방법으로 장점으로는 일반적으로 쓰고 있는 혼합물 배합설계를 이용할 수 있다는 점이다. 단점으로는 주로 빨간색 그리고 갈색으로만 색깔을 표현할 수 있는 것이다. 본 연구에서는 제시된 첨가제를 이용하여 영구변형, 수분민감도 및 피로균열에 대한 공용성을 평가하고자 한다.

• 한국도로학회논문집
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• 제13권4호
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• pp.93-101
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• 2011

본 연구는 칼라아스팔트 포장의 표면 색채를 보수하기 위하여 사용되는 칼라코팅 공법에 대한 평가를 버스전용 차선에서 실시한 실내외 시험에 관한 연구이다. 교통과 시간의 경과에 따라 칼라아스팔트 표면은 탈변색, 마모가 발생하여 표면 색상에 손상이 발생하게 된다. 총 9개 공법에 대하여 평가를 실시하였다. 실내시험 항목으로 UV시험, 부착성능 및 타버시험장치를 사용하여 내마모시험을 실시하고 현장시험으로는 BPT를 이용한 미끄럼저항시험과 현장 육안조사를 실시하였다. 실험 결과 각 공법들은 서로 다른 공학적 특징을 보였는데 이러한 결과는 각 공법에 사용한 주재료와 관련이 있는 것으로 판단하였다. 고무에폭시를 주재료로 사용한 공법이 평가된 공법 중에서 만족할만한 결과를 보였으나 100일 후 현장 추적조사 결과 모든 공법이 탈변색, 마모, 벗겨짐 현상이 심하게 발생하여 코팅공법으로 적합하지 않으며 추후 적용하기 위해서는 연구가 필요한 것으로 나타났다.

• 한국방재학회:학술대회논문집
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• 한국방재학회 2010년도 정기 학술발표대회
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• pp.47.1-47.1
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• 2010

도로의 기능은 사람이나 물품을 한 장소에서 다른 장소로 신속하게 이동하기 위한 통로로 이용되어져 왔으며, 이로 인하여 도로이용자들은 도로의 기능적인 측면, 즉 내구성 및 공용성이 중시되어왔다. 그러나 최근에는 삶의 질의 향상으로 인해 기능적인 편리뿐만 아니라 도로에서도 심미적인 고려의 필요성이 제기되어왔다. 따라서 도로연구자들은 다양한 방법 등으로 경관포장 연구를 추진하였으며, 이의 결과물로 칼라블록, 칼라아스팔트포장 등의 경관포장재의 개발이 이루어졌다. 하지만 기존 기술 등은 표현 및 내구성의 한계로 인하여 많은 문제점을 가지고 있다. 이를 위해 본 고에서는 새로운 착색기초재 및 이를 활용한 착색포장공법을 소개하고자하며, 이를 통해 새로운 경관포장공법을 제시하고자 한다.

• 대한토목학회논문집
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• 제2권2호
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• pp.11-18
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• 1982

가열혼합식(加熱混合式) 칼라포장용(鋪裝用)바인더는 스트레이트아스팔트와 물리적(物理的)인 제성질(諸性質)은 유사(類似)하면서 색깔이 흑갈색(黑褐色)이 아닐 것이 요구된다. 위의 제성질(諸性質)을 갖는 담황색(淡黃色)의 합성수지조성물(合成樹脂組成物)을 개발하여 이를 골재(骨材)와 믹싱한 혼합물(混合物)과 스트레이트아스팔트혼합물(混合物)과 각종시험(各種試驗)으로 비교한 결과 칼라포장용(鋪裝用)바인더로 사용가능성(使用可能性)을 확인(確認)했다. 색깔을 내기위한 안료(顔料) 역시 국산재료(國産材料)의 사용가능성(使用可能性)을 시험(試驗)을 거쳐 확인(確認)했다. 아스팔트 믹싱플랜트로 시험혼합(試驗混合)과 현장포설(現場鋪設)을 거쳐 실용화단계(實用化段階)에 이르게 되었다. 칼라포장용(鋪裝用) 혼합물(混合物)의 혼합(混合) 및 포설(鋪設)은 일반적(一般的)인 아스팔트콘크리트혼합물(混合物)과 같은 방식(方式)으로 하되 안료(顔料)만큼 미네랄필러분에서 차감(差減)하여 대체(代替)한다. 안료(顔料)의 배합량(配合量)은 사용(使用)하는 타재료(他材料)에 의해 시험혼합(試驗混合)에서 결정한다.

• 한국도로학회논문집
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• 제6권4호
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• pp.91-100
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• 2004

본 연구는 차도용 칼라 역청 콘크리트의 적용성을 평가하기 위하여 수행되었다. 칼라 역청 포장은 차도가 아닌 보행자 도로나 자전거 도로에 사용되어 왔다 본 연구에서 바인더 개질 및 혼합물 강성의 증진을 위하여 두 가지폴리머가 사용되었다. 또한 갭입도 혼합물에서 나타나는 침강현상을 방지하기 위하여 폐신문지를 사용하였다 마샬안정도, 간접인장강도, 동결-융해 및 인공노화 처리 전 후의 인장강도비, 소성변형 저항성, 피로수명을 측정하였다. LDPE 개질된 칼라 역청 콘크리트는 일반 아스팔트 혼합물에 비해 높은 안정도와 인장강도를 나타냈으며, 특히 소성변형 저항성에서 많은 향상을 가져왔다. Rosin 개질된 칼라 역청 콘크리트는 일반 아스팔트 혼합물보다 높은 안정도와 동결융해저항성을 보였으며, 특히 간접인장강도에서 많은 향상을 보였다. LDPE +Rosin의 개질은 거의 대부분의 역학적 특성의 증가를 가져왔다. 따라서 본 연구에서 사용된 칼라 역청 콘크리트 혼합물은 기존 AP-3를 사용한 아스팔트 콘크리트 혼합물과 비교해 역학적 특성이 비슷하였으며, 모든 혼합물은 차도용 시방 규정을 만족하였다. 그리고, 이를 LDPE와 Rosin으로 개질할 경우 포장의 공용성능이 더욱 향상될 것으로 보여 차도용으로 충분히 사용 가능함을 확인하였다.