• Proceedings of the Korean Society of Computer Information Conference
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• 2018.07a
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• pp.376-378
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• 2018

한국의 과학기술정보 유통 및 분석 전문기관인 한국과학기술정보연구원(KISTI)은 동북아시아 국가들간의 정보 협력과 국제 협력을 위하여 오랜기간 일본과 중국의 정보 유통 전문기관들인 JST와 ISTIC과 함께 CJK(Chinese, Japanese, Korean) 국제회의와 연구협력을 지속해오고 있다. 본 논문에서는 이들 국가간 인용정보를 매개로 하는 새로운 학술정보의 개발을 위한 기초 연구를 수행하여, KSCD 참고문헌에 출현하는 일본 및 중국의 고인용 학술지와 양국간 주제분야별 인용특성을 살펴보고 응용 서비스 사례를 제시하였다.

• Korean journal of applied entomology
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• v.50 no.4
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• pp.301-306
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• 2011

Two species of the genus Hypena Schrank, 1802, H. nigrobasalis (Herz, 1904) and H. conspersalis Staudinger, 1888, are reported for the first time from China. Adults and genitalic characteristics of the two species are briefly redescribed, with illustrations and their distribution.

• Journal of Korea Port Economic Association
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• v.33 no.3
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• pp.1-16
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• 2017

China has achieved rapid economic growth in the late 1970s with economic reform and open-door policy. China's economic growth began initially in the eastern coastal areas and from the 2000s expanded to the western and northeastern regions where the economy was relatively underdeveloped. In particular, in 2013 'One-Belt One Road' initiative proposed by Xi Jinping, the current General Secretary of the Communist Party of China is not only a key strategy for China's advancement into the world and also provides important opportunities for the development of these backward regions. Inland Port is the inland logistics hub and plays a crucial role in enhancing access to maritime ports as well as access to adjacent inland countries. Therefore, a number of inland ports have been developed and operated in order to enter into overseas markets and secure resources in the northeastern and western regions of China. This study aims to examine the role and development of inland port in 'One-Belt One Road' scheme. In conclusion, 'One-Belt One Road' will further increase the role of inland port, and in response, the development of inland port will play a pivotal role in one belt one road initiative. In this respect, Korean companies need to consider plans to participate in the development and operation of inland ports in China, which would provide opportunities to spread Northern markets including China, Russia, Central Asia, Eastern Europe.

• Journal of Korea Port Economic Association
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• v.29 no.2
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• pp.39-61
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• 2013

China, a leader of regional economies in North-East Asia, helps to integrate a single shipping market and affects diversely main ports in the region through affecting the flows of container transshipment, strategies of shipping companies for port calling and shipping networks. This study examines competition and cooperation among the hub ports in the region through studying examples of the three Chinese hub ports -Hong Kong, Shanghai, and Tianjin- and concludes some implications of status change of hub ports in the region after scrutinising development process of the Chinese main hub ports and the historic interaction of port development among these ports. The characteristics of growth pattern of three ports are as follows. The port of Hong Kong constructs step by step the container facilities in accordance with demand growth and prefers stabilisation of operation and management through scale enlargement of port facilities. Even though demand grows continually, the port of Shanghai continued its defensive attitude towards facility expansion till the 1990s and has tried to get economies of scale in enlargement of port facilities. The port of Tianjin, similarly as the two other ports, expands serially its facilities and utilizes the capacity concentration and functional specialisation of facilities. The analysis of panel data and panel regression of three hub ports implicates that each port has its own specific demand and shows that the interaction of container handling among three ports was weak in 1980s and has become stricter and stronger since 1990.

• Journal of International Area Studies (JIAS)
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• v.13 no.4
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• pp.3-22
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• 2010

The objective of this paper is to analyze why China's policy toward North Korea after the second North Korean nuclear crisis have plunged into the dilemma between pressure and inducement. This paper stress that dilemma between China's two aims toward North, that is, stability in Korean peninsula and North East Asia, and the denuclearization of the Korean Peninsula that can explain China's inconsistent policies on North Korea. As North Korea publicly revealed the intention of nuclear development and China has played the mediator role for protecting its security, China's two aims toward North have faced the situation of a dilemma. Because China's two aims are directly related with stability in the neighbor that pursuit to perform 'economic development' since 1978, China's two aims toward North would not be changed easily. Therefore, as long as North Korea would not make an effort on denuclearization and China continually would maintain two aims on North, it will be continued a dilemma between China's policies toward North.

• Journal of Korea Port Economic Association
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• v.24 no.4
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• pp.173-197
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• 2008

The purpose of this study is to analyse the spill-out effects of logistics industries among Korea, Japan and China. For this purpose, we used an International I/O table made by Asian Economic Institute of Japan, which is made up for 11 countries. At first, we transformed the I/O table for 11 countries into that for 3 countries, and then we applied the Inter-Regional Input Ouput model to find out the spill-out effects of one country's logistics investment to another country's logistics or other industries. The contribution of this study is that this paper has suggested a method how to evaluate a logistics interrelation among 3 countries by way of I/O analysis for the first time.

• Proceedings of the Korea Air Pollution Research Association Conference
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• 2003.05b
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• pp.209-210
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• 2003

최근 동북아시아지역의 급속한 산업발달과 더불어 많은 양의 오염물질을 대기로 배출하고 있다. 특히 중국의 급속한 산업화와 문화수준의 향상 등으로 인해 배출되는 막대한 양의 대기오염물질이 동북아시아지역에서 주기적으로 발생하는 황사와 함께 장거리 이동현상에 의해 우리나라 및 일본 등의 대기 에어로졸 질량 농도 및 화학적 조성에도 많은 변화를 가져올 정도로 직접적인 영향을 끼친다. 그 중에서도 입자 크기가 2.5~10$\mu\textrm{m}$사이에 있는 조대입자(coarse particle)의 광화학적 특성에 많은 변화를 야기시키는 것으로 알려져 있다. (중략)

• The Journal of Aerospace Industry
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• s.69
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• pp.59-87
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• 2007

동북아시아(한국, 일본, 중국)에서의 항공 운송시장은 세계의 여타 지역에 비해 동 지역에서의 경제적 비중증대와 함께 성장하고 있다. 또한 동 지역에서의 항공운송시장을 둘러싼 제반 환경도 급속히 변화하고 있는 실정이다. 특히 항공자유화, 전략적 제휴, 저가항공사의 등장 등이 대표적이다. 국적 항공운송산업계는 물론 각 항공운송사는 이에 따른 적절한 전략을 수립해야 할 것이다. 이 논문의 목적은 국적 항공운송산업이 지향해야할 기본적인 발전전략을 제시하는데 있다. 또한 국적 항공사의 경쟁럭을 강화하기 위한 정책들을 제시하고자 한다. 세부적으로는 시장진입의 규제완화, 완전한 항공자유화를 위한 단계적 전략채택, 국적항공사의 경쟁력 강화, 효율성 증대 등이 이에 해당된다.

• Pallet News
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• s.36
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• pp.28-33
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• 2005

아시아 파렛트 표준기구(상설국제기구) 설립 및 운영계획(안)은 2003년 아시아 파렛트 표준화 회의(2003.10.16, 서울) 합의서와, 제2차 동북아 산업표준 협력회의(2003.10.31, 북경) 비망록에 의거 합의된 사안으로, 지난 2004년 9월 22일$\~$23일 서울에서 개최된 한중일 파렛트 전문가 회의를 통하여 기본안이 확정 되었으며, 제2차 한중일 파렛트전문가 회의(2005. 04 예정, 중국 북경)를 통하여 세부내용 확정 및 준비위원회 구성 예정이다. 아시아 파렛트 표준기구(상설국제기구)는 동북아 표준파렛트 규격 제정을 위한 한중일 3개국 파렛트 전문가들의 실무작업 사업전개를 위한 상설국제기구이며 2006년 3월 창립을 목표로 하고 있다.

• Proceedings of the Korea Contents Association Conference
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• 2012.05a
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• pp.217-218
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• 2012

명승(名勝)은 동북아 한 중 일 삼국이 국가지정 문화재로 지정 관리하고 관광자원으로 적극 활용하고 있으나 각국의 명승은 정책추진상 상호차별성을 보이고 있는 바, 한국과 일본은 풍경 경치의 개념이 주가되고 중국의 풍경명승은 주로 자연유산을 이르는 개념적 차이를 보이고 있다. 이에 대해 각국의 명승을 구성하고 있는 명승의 정의, 지정기준, 제도와 지정유형 등 정책사례를 고찰하여 그 개념적 차이를 비교하여 명승의 동북아 협력을 위한 기초자료로 삼고자 하였다.