• Proceedings of the Korean Society of Precision Engineering Conference
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• 2003.10a
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• pp.239-239
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• 2003

• KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research
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• v.11 no.4
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• pp.163-170
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• 1991

The 3 dimensional point positioning from SPOT imagery is performed by bundle adjustment methods of analytical and digital photogrammetry, and need the precise determination of image coordinates and accurate coordinates of ground control points. In this study, the authors analysed the digitized planimetric accuarcy and height accuracy of topographic maps in comparison with accurate coordinates by coordinates resulted by bundle adjustment in each cases between different acquisition method of ground control point coordinates and formats of SPOT imagery.

• Journal of the Korean Society of Surveying, Geodesy, Photogrammetry and Cartography
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• v.16 no.1
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• pp.95-101
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• 1998

In this paper, the historical coordinates data of origin SUWON are reviewed and determination procedures are explained with the three dimensional geocentric coordinates of ITRF94 that is determined using VLBI observations. Also three translation parameters are calculated on the origin point. The national transformation parameters between the Korean geodetic system and Korean Terrestrial Reference Frame 1994(KTRF94) system, are determined using least square methods with weigted parameter constraints. The results of transformation show that one set of parameters are applicable to fixing of a position for GPS relative positioning processing and to adjusting of a network for three dimensional geocentric coordinates(KTRF94) computing.

• KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research
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• v.6 no.1
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• pp.51-60
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• 1986

With the improvement of the accuracy of EDM and theodolite, three-dimensional geodetic coordinates can be determinated by means of analytical Intersection & Resection using vector approach. In this paper the accuracy of Resection, Intersection and Multilateration, by which the geodetic coordinates of a unknown point are determinated using the geodetic coordinates, horizontal angles, vertical angles, and slope distances to a known point are analyzed. As a result, it is found that the solution of multilateration method converges into an allowable limit and the method is better than other two methods in accuracy. And it is found that if the known points are over five points, the solution of Resection and Intersection method can also converge into an allowable limit.

• The Proceedings of the Korean Institute of Illuminating and Electrical Installation Engineers
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• v.17 no.5
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• pp.55-64
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• 2003

• The Proceedings of the Korean Institute of Illuminating and Electrical Installation Engineers
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• v.17 no.3
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• pp.46-57
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• 2003

• 한국신재생에너지학회:학술대회논문집
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• 2010.11a
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• pp.186-186
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• 2010

개별 블레이드 피치 제어(individual blade pitch control)는 각각의 로터 블레이드의 피치각을 독립적으로 조정함으로써 블레이드에 작용하는 공력을 변화시키는 원리로 풍력 터빈 구조물에 발생하는 동적 피로하중을 저감시키기 위한 제어기법이다. 그러나 개별 피치 제어에 의해 발생하는 각 블레이드의 독립적인 피치 운동은 풍력 터빈 회전자에 비대칭성을 야기하고 구조물의 동적 불안정 현상을 발생시킬 수 있기 때문에 이에 대한 정확한 동적 해석이 선행되어야 한다. 하지만 블레이드의 피치 운동이 반영된 풍력 터빈은 시변계로 간주되어 기존의 시불변계 해석기법을 직접 적용할 수 없기 때문에 동적 해석에 어려움이 있다. 이 논문에서는 각각의 블레이드 피치운동을 주기함수로 근사화 함으로써 풍력 터빈을 주기 시변계로 모형화한다. 그리고 효율적으로 주기 시변계의 근사해를 구하기 위한 변조 좌표 변환(modulated coordinate transformation)기법을 적용하여 블레이드의 피치운동이 반영된 풍력 터빈의 동적 안정성 해석을 수행하였다. 그리고 현재 풍력 터빈의 동적 해석에 활용되는 대표적인 해석 기법인 다중 블레이드 좌표변환(multi-blade coordinate transformation)기법을 이용한 해석보다 정확한 결과를 얻을 수 있음을 보였다.

• Journal of Ocean Engineering and Technology
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• v.13 no.4 s.35
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• pp.10-18
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• 1999

본 논문에서는 대형구조물의 해석에 있어서 부분구조합성법과 섭동법을 이용하여 복잡한 비선형시스템의 해석방법을 제안하였다. 해석방법은 전체시스템을 먼저 몇 개의 분계로 분할한다. 각 분계의 운동방정식에 비선형항이 존재하여도 전체시스템의 지배적 진동모드는 선형모드라는 가정하에 이 시스템의 각 분계를 모드좌표로 변환한다. 이때, 비선형항은 근사적으로 변환한다. 그리고 섭동법을 이용하여 각 분계의 모드좌표방정식은 섭동좌수별로 정식화되어 순차적으로 구해진다. 비선형의 감도는 비선형계수로 정의되고, 그에 상응하는 강성에 의해 구해진다. 제안된 해석방법으로 비선형회전체, 비선형 베어링-페데스탈로 구성된 대형시계구조물의 진동을 해석하였다. 해석방법의 유효성을 평가하기 위해 응답의 정도와 계산소요시간을 유한요소법의 결과와 비교 분석하였다.

• Journal of the Computational Structural Engineering Institute of Korea
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• v.12 no.1
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• pp.75-82
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• 1999

일반 해양 구조물이나 해저면에 설치되는 해저 관로는 외력에 의한 변형이 발생된다. 구조물 형상이 복잡하거나, 구성 요소의 개수가 많을 경우 응력해석 시 많은 초기값이 필요하고 해석 시간 또는 장 시간 소요된다. 해양 구조물에 작용하는 대표적인 외력은 파도, 조류, 바람이고 이런 외력은 구조물의 사용 기간(operation life)동안 계속적으로 작용하기 때문에 구조물의 변형율은 항상 허용치 안에서 발생되도록 설계되어야 한다. 허용 변형은 탄성범위 내에 존재해야 하며, 비교적 큰 변형을 일으키는 구조물이나 해저파이프라인의 응력해석을 수치적으로 접근하는 방법을 고찰하였다. 평행상태의 하중 벡터값만 직각 좌표계에서 인트린직(intrinsic) 좌료로 변환시킬 때 변형이 발생함으로, 본 논문에서 소개하는 이차 요소(quadratic element)방법을 사용할 경우 수치해석 시 많은 장점이 있다는 것을 보여준다. 본 방법을 도입함으로써 비교적 큰 변형이 발생되는 구조물 해석 시 일반 수치해석 방법과 그 결과는 같으나 해석 시간을 단축시킬 수 있다는 장점이 있다. 응력 해석 시 국부 강도 행열(element stiffness matrix)은 방향과 무관하며 이차요소 방법을 사용하여 각 요소 벡터를 발생시켰다. 해저관로 일점 상승 시 관로에 작용하는 변형과 상승력에 따른 휨 모멘트를 산출하여 일반적으로 사용되는 선형이론과 비교하였다.

• Transactions of the Korean Society of Mechanical Engineers A
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• v.36 no.3
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• pp.339-346
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• 2012

The pre-evaluation of the current-collection performance is an important issue for high-speed railway vehicles. In this paper, using flexible multibody dynamic analysis techniques, a simulation model of the dynamic interaction between the catenary and pantograph is developed. In the analysis model, the pantograph is modeled as a rigid body, and the catenary wire is developed using the absolute nodal coordinate formulation, which can analyze large deformable parts effectively. Moreover, for the representation of the dynamic interaction between these parts, their relative motions are constrained by a sliding joint. Using this analysis model, the contact force and loss of contact can be calculated for a given vehicle speed. The results are evaluated by EN 50318, which is the international standard with regard to analysis model validation. This analysis model may contribute to the evaluation of high-speed railway vehicles that are under development.