• Journal of the KSME
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• v.33 no.11
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• pp.957-965
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• 1993

소비자는 자동차 에어컨 제작자에게 시원함만을 요구하기보다는 엔진 출력에 따른 주행성, 저 소음 에어컨, 실내 공기의 청정도 관리의 필요성, 편일사시의 느낌이 좋은 에어컨 등의 구체적 이고 수준 높은 요구를 하고 있다. 이러한 요구는 에어컨 제조업체로 하여금 전문화된 고급 인 력과 고도의 기술, 실험 장비, 정밀한 부품생산체제를 갖추지 않으면 안되게 되었다. 이러한 쾌 적성에 대한 소비자의 요구는 점차로 높아져서 차량의 내외기와 차량의 주행정보를 각종센서가 감지하여 인체가 가장 쾌적하게 느끼는 실내를 항상 유지할 수 있는 시스템의 개발을 촉구하고 있다. 현재 업계에서는 지구 환경 보호에 대응하기 위한 신냉매 에어컨 시스템의 개발은 물론 공해 문제로 인하여 새로운 자동차의 등장에 따른 차세대 에어컨 시스템의 개발과 관련된 연구 개발에 활발한 투자가 이루어지고 있다. 이 글에서는 '70년부터 시작된 한국 자동차에어컨의 변 천을 뒤돌아보고, 현재 사용되는 차량용 에어컨 시스템과 앞으로 사용될 차량용 에어컨 시스템이 어떻게 변화할 것인지에 대하여 살펴보고자 한다.

• The Magazine of the Society of Air-Conditioning and Refrigerating Engineers of Korea
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• v.39 no.2
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• pp.4-9
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• 2010

자동차 에어컨의 냉매로 사용되고 있는 R-134a의 규제에 따른 대체냉매 자동차 에어컨 시스템의 개발을 위한 대체냉매의 적용, 취급, 서비스, 냉매의 회수 및 재생 등에 관한 표준화 기술개발 동향과 차내 열적 쾌적성의 표준화 동향을 소개하고자 한다.

• Journal of the Korean Institute of Gas
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• v.20 no.2
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• pp.10-15
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• 2016

This paper is to analyze and study the failure examples of refrigerant gas in automotive air conditioner. The first example, the air conditioner compressor continually operated that the refrigerant was leaked in air conditioner system. By lubrication shortage, the piston was partially sticked on cylinder of air conditioner compressor inner part. This was caused the phenomenon of engine operation trouble by load increasing with engine rpm variation during engine running. The second example, it sought the fact that the air conditioner refrigerant gas was leaked from air conditioner compressor to condenser high pressure pipe toward rear air conditioner checking with the lines of air conditioner. The third example, the refrigerant gas of air conditioner found that was leaked imperceptible from condenser inner by crack that was generated on the fins of air conditioner condenser. Therefore, the air conditioner system that maintain the air conditioner by decreasing the in-car temperature must meticulously manage to not leak the air conditioner refrigerant gas.

• Bulletin of Korea Environmental Preservation Association
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• s.399
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• pp.30-33
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• 2012

자동차 에어컨&히터시스템 전문기업 한라공조, 첨단기술로 차 안의 자연을 디자인합니다. 한라공조는 자동차 공조분야의 독자적인 기술기반을 확보하여 세계 각국에 기술수출은 물론, 기술 및 품질수준에서 세계 일류기업으로 성장하고 있습니다. 날로 다양해지는 고객의 요구수준을 만족시키기 위해 한라공조는 대주주인 비스테온(Visteon)사와 상호기술 협력은 물론, 첨단기술 개발을 위한 독자연구소를 확보하여 끊임없이 그 가치를 높이고 있습니다. 고객 감동 실현을 위해 고객사와 신차를 개발하는 초기단계부터 정보를 공유하며 상호 긴밀한 협력관계 속에서 제품을 개발해 나가고 있습니다. 1986년 3월 11일 설립된 한라공조는 자동차용 에어컨&히터 시스템과 프론트 엔드 모듈(Front End Module), 컴프레서 (Compressor), 열교환기 등 차별화된 자동차 공조제품을 제조해 국내 자동차 산업발전에 크게 기여하고 있습니다. 한라공조는 첨단기술로 세계의 자연과 함께 숨쉬는 친환경 미래 기술을 개발하고 있습니다. 에너지 효율을 높이는 경량화 기술, 지구 환경 보호를 위한 신냉매시스템, 차세대 에너지 혁신을 위한 전기자동차용 에어컨 시스템 등으로 세상과 사람을 행복하게 하는 쾌적한 바람으로 고객감동을 실현하고 있습니다.

• The Magazine of the Society of Air-Conditioning and Refrigerating Engineers of Korea
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• v.39 no.2
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• pp.10-16
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• 2010

현재의 자동차용 HFC-134a 에어컨시스템을 대체하기 위하여 세계적으로 소개되고 있는 지구온난화 규제 대응 대체냉매와 이를 적용한 에어컨 시스템 개발 동향을 소개하고자 한다.

• Journal of Climate Change Research
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• v.3 no.2
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• pp.153-159
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• 2012

CFC-12 used in mobile air conditioning(MAC) system has been replaced by R-134a, a type of HFC refrigerant, from 1991 to 1994. R-134a has since been widely used as a refrigerant of a mobile air conditioner. However, it is one of the six main green house gases listed in Kyoto Protocol, which makes it imperative to regulate its emission and develop alternative refrigerants. In this study, the concentration of leaked R-134a was measured using VT(Variable Temperature) shed and Running loss test shed to analyze the level of air conditioner refrigerant leaked in a vehicle. According to the analysis of the concentration of R-134a leaked from a vehicle parked, annual leakage amount of R-134a was in the range of 6.46~13.28 g/yr. The figure was similar with the leakage from the mobile air conditioning system currently used. In a study using the same vehicle model, a vehicle equipped with dual evaporation system had a higher leakage rate of refrigerant than a vehicle with a single evaporation system. It appears that the added fittings and joints of the dual evaporator system led to higher leakage rate. Besides, the analysis of the change in R-134a concentration under various car speed found that more refrigerant leaked under high speed(100km/hr) and but the volume of the wind did not affect to the variation of refrigerant leakage.

• Proceedings of the KIPE Conference
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• 2015.07a
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• pp.139-140
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• 2015

차량용 에어컨 시스템은 엔진의 가동(주행 또는 공회전)에 의해 발생되는 에너지를 이용하여 운전자가 원하는 차량 실내온도를 유지시켜주는 장치를 말한다. 이러한 기계식 에어컨 시스템의 작동은 엔진 구동력의 일부를 활용하고 있어 자동차의 연비와 큰 관련성 있다. 때문에 하절기 작업 대기시나 차량 내 야간취침 등이 빈번한 상용차량의 경우 운전자의 운행습관에 따라 연료 소비량이 증가하는 단점을 가지고 있다. 본 논문에서는 이러한 단점을 개선하고자 대형 상용차량이 정차중인 무시동 기간에도 일정 온도의 유지가 가능 하도록 전력변환장치가 적용된 에어컨 시스템을 제안하였다.

• Transactions of the Korean Society of Automotive Engineers
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• v.16 no.3
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• pp.159-165
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• 2008

This paper deals with the optimum high pressure control algorithm for a transcritical $CO_2$ mobile air-conditioning system with belt-driven compressor to achieve the maximum COP. The experiments were performed to find out the maximum COP conditions with various operating conditions. The experimental results showed that the COP was increased and then decreased with increase of the refrigerant high pressure for the system. Therefore the value of high pressure which has maximum COP could be selected. Furthermore, the strong (linear) relation between the optimum high pressure and the gas cooler outlet temperature was revealed, which suggests the use of a simple controller with only one parameter for the transcritical $CO_2$ cycle.

• Transactions of the Korean Society of Automotive Engineers
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• v.16 no.3
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• pp.87-93
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• 2008

The $CO_2$ air conditioning system installed in fuel cell vehicles could be used either for stack cooling or for cabin cooling, and thus was used for the stack cooling when additional stack heat release was required over a fixed radiator capacity for high power generation. This study investigated the performance of the stack cooling system using $CO_2$ air conditioner at various operating conditions. Also, the heat releasing effectiveness and mutual interference were analyzed for the stack cooling system using an air conditioner and compared with the conventional radiator cooling system with/without cabin cooling. The heat release of the stack cooling system with the aid of $CO_2$ air conditioner increased up to 36% more than that of the conventional radiator cooling system with cabin cooling. Furthermore, the heat release of the stack cooling system using $CO_2$ air conditioner increased more by 7% than that of the conventional radiator cooling system without cabin cooling.

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2001.11c
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• pp.276-279
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• 2001

차량용 에어컨시스템은 그림2.1과 같이 온도제어를 위하여 각Door의 위치를 제어하고 있는데 현재 적용중인 위치제어 방법은 주로 접점식Encoder 및 전위차계(Potentiometer)를 사용하여 구현하고 있다. 이는 접점식Encoder 및 전위차계를 사용하여 Position Sensing을 하는 Servo 위치제어 System이나 접점식Encoder의 분해능이 낮아 임의위치 제어가 곤란하고, 전위차계의 저항 비선형 특성에 의하여 출력에 영향을 주게되므로 정밀위치제어가 어렵다. 또한, 에어컨시스템 제어를 위해 D.I.O(Direct In Out)제어방법을 적용하고 있어 시스템전체가 복잡하게 구성되는 문제점이 있다. 따라서 본 논문에서는 그림2.2와같이 자기저항(M.R센서)Type 엔코더를 사용하여 D.C Motor Actuator를 임의위치제어가 가능하게 하였고, 직렬통신(Serial Communication)방식을 사용하여 복잡한 시스템을 컴펙트하게 설계하여 차량용 에어컨에서 기존의 제어방법에 비하여 온도제어성 및 각토출구간 온도편차를 향상시켰다.