• Journal of the KSME
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• v.33 no.11
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• pp.942-950
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• 1993

이 글에서는 자동차용 에어컨의 냉매 규제에 따른 대체냉매의 적용시 에어컨의 성능 변화를 이 론적으로 예측하여 보고, 냉매의 대체에 따른 응축기의 변경에 의한 성능 특성을 실험 결과로 설명하였다. 기존의 응축기(SPC)를 SCC로 교체함으로써 대체냉매를 사용하는 시스템에서 열전 달성능의 향상을 꾀할 수 있었다. 자동차용 에어컨에서 냉매의 교체에 따라 변경이 예상되는 부품으로는 응축기를 비롯하여 증발기, 팽창밸브, 수액기건조제, 압력스위치, 배관호스류, 압축기 압축기오일, 팬모터 등이 될 수 있다. 이러한 요소부품의 변경을 위해 연구개발되어야 할 기술 로는 먼저 운전 및 성능을 고려한 각 부품의 설계기술과 제작기술의 개발이 필요하다. 특히 자 동차의 내구연한의 확장에 따른 에어컨의 내구성 및 신뢰성의 문제는 지속적으로 연구되어야 할 것이다.

• Transactions of the Korean Society of Automotive Engineers
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• v.6 no.2
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• pp.203-211
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• 1998

The system performance of an automobile air conditioning system with variations of charging conditions has been investigated experimentally. An automobile air conditioning system was composed of laminated type evaporator, parallel flow type condenser, swash plate type com-pressor, externally equalized thermostatic expansion valve and receiver drier. The objective of this study was to quantify the influence of the refrigerant charge under the steady state operation of an automobile air conditioning system. The results indicated that a 10% undercharge caused a 10% reduction in the capacity of evaporator.

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2008.07a
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• pp.970-971
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• 2008

본 논문은 하이브리드 전기자동차를 위한 에어컨 압축기용 구동 드라이브에 대해 연구하였다. 전기자동차의 경우 열악한 환경에서 구동되기 때문에 센서리스 타입은 필수적이며, 고효율화와 고집적화를 위해서 매입형 영구자석 전동기 IPMSM (Interior Permanent Magnet Synchronizing Motor)을 사용하였다. 본 논문에서 사용된 IPMSM은 비정현적인 역기전력과 입력전류를 가지기 때문에 기존 IPMSM의 센서리스 방식은 불가능하다. 이를 해결하기 위해 최소차원의 관측기를 구성하고 속도함수에 의한 가변차단주파수에 의한 강인한 필터회로를 이용한 새로운 제어 알고리즘을 제안하였다.

• Proceedings of the KIPE Conference
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• 2015.07a
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• pp.139-140
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• 2015

차량용 에어컨 시스템은 엔진의 가동(주행 또는 공회전)에 의해 발생되는 에너지를 이용하여 운전자가 원하는 차량 실내온도를 유지시켜주는 장치를 말한다. 이러한 기계식 에어컨 시스템의 작동은 엔진 구동력의 일부를 활용하고 있어 자동차의 연비와 큰 관련성 있다. 때문에 하절기 작업 대기시나 차량 내 야간취침 등이 빈번한 상용차량의 경우 운전자의 운행습관에 따라 연료 소비량이 증가하는 단점을 가지고 있다. 본 논문에서는 이러한 단점을 개선하고자 대형 상용차량이 정차중인 무시동 기간에도 일정 온도의 유지가 가능 하도록 전력변환장치가 적용된 에어컨 시스템을 제안하였다.

• The Magazine of the Society of Air-Conditioning and Refrigerating Engineers of Korea
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• v.36 no.7
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• pp.26-31
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• 2007

• The KSFM Journal of Fluid Machinery
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• v.8 no.4 s.31
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• pp.66-71
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• 2005

• The Magazine of the Society of Air-Conditioning and Refrigerating Engineers of Korea
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• v.36 no.1
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• pp.45-46
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• 2007

• 유체기계공업학회:학술대회논문집
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• 2003.12a
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• pp.613-618
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• 2003

• Journal of the Korean Institute of Gas
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• v.21 no.5
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• pp.83-88
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• 2017

The purpose of this paper is to study for a failure examples producing in electronic control air conditioner in vehicle. The first example, it looked for the repetitive fuse cutting phenomenon that the diode using for a surge voltage prevention of inner A/C relay damaged because of no absorbing the surge voltage by short of diode when the A/C is off. The second example, it knew the icing phenomenon of evaporator that the A/C ECU didn't control the A/C because of inner cutting of fin thermo sensor. The third example, it verified the operation trouble phenomenon because of the A/C switch and for sensor burned in flames by short phenom enon when the sheath of the cable has peeled off. Therefore, the driver have to manage the optimism system of a car by thoroughgoing inspection and improvement the failure phenomenon.

• Transactions of the Korean Society of Automotive Engineers
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• v.16 no.3
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• pp.87-93
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• 2008

The $CO_2$ air conditioning system installed in fuel cell vehicles could be used either for stack cooling or for cabin cooling, and thus was used for the stack cooling when additional stack heat release was required over a fixed radiator capacity for high power generation. This study investigated the performance of the stack cooling system using $CO_2$ air conditioner at various operating conditions. Also, the heat releasing effectiveness and mutual interference were analyzed for the stack cooling system using an air conditioner and compared with the conventional radiator cooling system with/without cabin cooling. The heat release of the stack cooling system with the aid of $CO_2$ air conditioner increased up to 36% more than that of the conventional radiator cooling system with cabin cooling. Furthermore, the heat release of the stack cooling system using $CO_2$ air conditioner increased more by 7% than that of the conventional radiator cooling system without cabin cooling.