• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2022.06a
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• pp.445-446
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• 2022

In this paper, in order to improve port work preparation and berth scheduling efficiency in an artificial intelligence-based berthing monitoring system that can monitor the ship's berthing process, we develop a mooring line recognition model to check an exact berthing time. By improving the pre-designed AI model, it is possible to segment the mooring line from the input image, and to recognize when the mooring line arrives or falls on the berth, thereby providing the correct ship's berthing time. The proposed AI model confirmed by the results that mooring line recognition is possible with evaluation data about the actual berthing situation.

• Proceedings of KOSOMES biannual meeting
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• 2005.11a
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• pp.21-26
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• 2005

The work of VLCC SPM mainly is accomplished on the open sea On the open sea as a result of meteorological condition and the ocean wave influence, When the weather condition is get bed, peremptorily moving to the safety place, because of the gale and the billow, almost happened frequently, the pilot is unable to go on board and the tug is also unable to be used Now bemuse of the bad weather the VLCC SPM moving to the other safety place frequently happened in the ulsan port. the construction of new harbor, it constructed many break water around SPM. So that it is necessary to propose the new standard about how to maneuvering area actually. Now our country is at the blank stage about the establishment of SPM research Most of the situations are refer to overseas standard But these standards lack of consistency and clarity. So when moving to the other safety place from SPM, we must carry through the researching and study on the ships using by sailing data of AIS. we must put forward a new standard about maneuvering area of ship in moving at SPM.

• Journal of the Korean Society of Marine Environment & Safety
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• v.11 no.2 s.23
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• pp.19-25
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• 2005

The work of VLCC SPM mainly is accomplished on the open sea. On the open sea as a result of meteorological condition and the ocean wave influence, When the weather condition is get bed, peremptorily moving to the safety place, bemuse of the gale and the billow, almost happened frequently, the pilot is unable to go on board and the tug is also unable to be used Now bemuse of the bad weather the VLCC SPM moving to the other safety place frequently happened in the ulsan port. the construction of new harbor, it constructed many break water around SPM. So that it is necessary to propose the new standard about how to maneuvering area actually. Now our country is at the blank stage about the establishment of SPM research Most of the situations refer to overseas standards. But these standards lack consistency and clarity. So when moving to the another safe place from SPM, we must Carry through the research and study on the ships using sailing through AIS Data We must put forward a new standard about maneuvering area of ships moving at SPM.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2018.05a
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• pp.73-75
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• 2018

항만시설 및 배후지를 파랑으로부터 방호하는 기능을 가지는 외곽시설 중 항내 정온을 유지하여 하역효율을 높이고, 항내 항행 및 정박 중인 선박의 안전을 확보하고, 항내시설을 보전하기 위하여 설치하는 것으로는 방파제가 있으며, 배치형태로는 항의 외곽에 설치되는 경우와 연안으로 이격되어 설치되는 경우가 있다. 연안으로 이격되어 설치되는 이안제는 필연적으로 방파제 양단으로 회절파랑이 발생하게 되며 이안제 좌 우측으로 각각 분기되어 진행하는 파랑은 회절에 의해 방파제 배후 안쪽으로 휘어져 위상간 간섭을 일으키며 중첩되면서 전파된다. 지형적인 여건으로 진행방향이 같아지게 되고 항 입구부로 향한다면 파랑의 에너지 중첩에 의한 영향이 항내로 나타날 수 있다. 본 연구에서는 항 입구부에 이안제가 설치되는 경우, 이안제 길이에 따라 발생하는 좌 우측 회절 파랑의 위상차가 항내 파고에 미치는 영향을 수치실험을 통해 검토하였다. 이로부터 항내에서의 파고는 이안제의 길이에 따른 좌 우측 회절 파랑의 위상차에 의한 중첩의 영향으로 증폭 혹은 상쇄되어 나타남을 확인하였다.

• The monthly packaging world
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• s.283
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• pp.99-102
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• 2016

포장에 있어서 인쇄는 포장재료만큼 중요하다. 제품 정보를 전달하는 것은 물론, 제품 이미지도 전달하는 역할을 하기 때문에 포장 인쇄에 대한 중요성은 갈수록 커지고 있다. 그러나 소재별, 기능별로 샐 수 없이 많은 인쇄방법이 존재해 자사의 포장에 가장 적합한 인쇄방법을 찾는 것은 쉬운 일이 아니다. 지난달 초 '도쿄팩(TOKYO PACK) 2016'이 열린 일본 도쿄 빅사이트 전시장에서 제품 표시 산업의 글로벌 리더인 비디오젯 테크놀로지스(Videojet Technologies, 이하 비디오젯)의 이안 왓슨(Ian Watson) 아시아지역 부사장을 만나 최신 포장 인쇄 트렌드, 아시아시장 현황 등에 관해 이야기를 나눴다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2022.11a
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• pp.236-238
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• 2022

선박의 접/이안 및 협수로 운항은 사고 위험성이 가장 높은 과정 중에 하나로, 많은 이해관계자들의 협업으로 진행된다. 하지만 날로 복잡해져가는 연안 지역에서, 접/이안 및 협수로 운항에서 가장 필요한 정보인 이웃 지형과의 거리 및 주변 선박과의 거리 정보 등을 대부분 목측에 의존하고 있어 이해관계자들 간의 정보 차이 또는 부주의로 인해 사고 위험성이 높아지고 있다. 이러한 문제를 해결하기 위해, 객체 인식 및 센서 융합 기반의 3차원 어라운드 뷰 도선지원 시스템을 개발하고자 하고 총 5년의 개발 계획에서 2차년도까지의 개발 내용을 소개하고자 한다..

• KOREAN POULTRY JOURNAL
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• v.50 no.9
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• pp.124-127
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• 2018

• Journal of the Korean Society of Groundwater Environment
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• v.1 no.2
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• pp.113-120
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• 1994

One of the delicate problems in aquifer management is the identification of the spatial distribution of tile hydrological parameters. The observed data are insufficient to identify the distribution of transmissivities in LAN aquifer. To determine the distribution of the transmissivity in LAN aquifer, it would be required to transform the observed heads at the pilot points into transmissivities. Therefore, three procedures wire tackled for the identification of the spatial distribution of the hydrological parameters; geostatistical estimate of the parameter field on the basis of known well point, heads reconstructed by a numerical model, and modification of the values at pilot points by a minimization algorithm. The variogram of Kriging has been applied to a total of 258 transmissivity value in attempt to quantify their distribution of LAN aquifer. Variogram of the observed and optimized transmissivities at pilot points are adapted to the exponential form. So, it is fitted by theoretical one with coefficients of w=0.623, a=2.743. Values of head obtained through numerical analysis are adjusted to the observed values so that heads have been transformed completely into the transmissivities at the observation wells. The procedure represented contour map of the estimated transmissivities and the calculated head.

• Journal of Environmental Impact Assessment
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• v.17 no.6
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• pp.367-372
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• 2008

소하천의 식생분포특성을 조사하기 위하여 경북 상주시 내서면 서원리에서 낙동강 본류가 만나는 함창읍 신흥리까지 이안천의 약 25km 구간에서 7개의 정점을 선정하였다. 각 조사정점에서 상 하 약 1.5km 구간에 대하여 식물상 및 식생분포현황을 중점조사 하였다. 7개 조사정점에서 출현한 식물은 모두 49과 54속 145종 12변종 1품으로 도합 158종류가 확인되었다. 출현 식물 중 한국 특산식물인 환경부 1등급종 쥐방울덩굴, 물오리나무, 왕버들, 낙지다리 4종류가 출현하였다. 17종류가 출현하였으며 귀화율은 10.8%, 도시화지수는 6.1%로 나타났다. 식생도상에 표시된 식생유형을 경관생태학적으로 분석하기위하여 식생유형별 조각수를 비교하였다. 이안천의 전체 조사정점의 식생 조각 수는 183개로 나타났으며, 육상식물인 명아주군락을 제외한 수변군락의 식생수는 총 181개로서 전체의 98.9%를 나타내었다. 군락별로는 달뿌리풀군락이 76개로서 전체의 42.5%로서 가장 높고, 갯버들군락이 67개로서 35.8%, 삿갓사초가 26개로서 26.0%, 고마리가 3개로서 1.1%를 나타내었다. 각 조사지점별 식생면적의 구성비에서도 달뿌리풀이 가장 높고, 갯버들, 삿갓사초의 순으로 나타났다.

• 한국해양학회지
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• v.27 no.3
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• pp.189-196
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• 1992

A simple quasi-geostrophic model is considered to explain the separation of the East Korean Warm Current(EKWC) and formation of the North Korean Cold Current(NKCC). In this model, the circulation is driven by inflow-outflow condition and modified by local forcing. The solution is decomposed into inflow-outflow and local modes which describe only the effects of inflow-outflow condition and local forcing, respectively. Results of analyses show that both the surface cooling and positive wind stress curl are favorable for the separation of EKWC and formation of NKCC. This fact is compatible with the present knowledge about heat flux and wind stress field over the Sea of Japan.