• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2013.06a
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• pp.277-280
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• 2013

워터프론트의 의미 특히 친수공간과 워터프론트의 차이와 함께 유래와 변천을 살펴보고자 하였다. 아울러 수역적 관점에서 워터프론트 개발사례와 개발의 주요 목적을 구분하였다. 또한 유럽 각국과 미국 등에서의 시기별, 유형별 개발의 주안점과 키워드를 정리하는 한편 개발이 지역경제에 미치는 영향을 정성적으로 다루어보고자 하였다. 마지막으로 관광활성화를 목적으로 하는 경우의 전제조건과 도입사례를 제시하였고, 우리나라 항만친수공간 관련 정책의 전개와 문제점을 제시하였다.

• Proceedings of the Korea Water Resources Association Conference
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• 2012.05a
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• pp.965-969
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• 2012

도시의 개발을 통한 발전방향은 지역별 기술력을 바탕으로 시대의 흐름과 문화, 경제, 도시정책 등에 따라 다양하다. 특히, 워터프론트는 도시와 가장 근접한 친수공간으로 단어자체에 도시'라는 개념이 포함되어 있다. 즉 도시가 큰 강이나 바다, 호수 등과 접하고 있는 공간을 말한다. 우리나라는 도시계획차원에서 도시 수변공간(urban waterfront)으로 설정하고, 레크레이션, 공원, 경관형성, 환경오염 저감, 정서함양, 생산 등의 다양한 기능을 갖고 있는 매우 공공성이 높은 도시지역의 주요 공간지역으로 의미를 부여하고 있다. 그러나 워터프론트를 개발계획을 수립하는 과정에서 교통계획, 홍수 등의 재해시설, 환경 등에 대한 평가가 제대로 이루어지지 않고 있으며(한국일보, 2011), 개발 계획 추진은 주민 공감대 형성, 사업타당성 검토 없는 '밀어부치기식' 개발 지상주의로 전락하고 있다. 따라서 본 연구는 국내 워터프론트 개발사업 계획을 추진하고 있는 지역으로 인천 송도지역과 부산의 수산시장으로 유명한 자갈치시장 일대의 개발계획, 마산 도시재생지구의 항만 재개발계획 사례를 분석하여 개발계획의 문제점과 언론상에 비춰지는 개발의 현 실태, 지역개발의 효과 등에 대한 시사점을 도출하였다. 사례지역을 비롯한 대부분의 기존 워터프론트 개발은 경제성을 위해 규모가 큰 상업시설 위주로 개발이 이루어지고 있으며, 주거시설이나 문화시설을 비롯한 다양한 시설의 구성이 부족한 특수성을 갖추어 가고 있다. 또한, 기존의 유휴공간을 재개발하면서 도시와의 관계를 제대로 설정하지 못하여 도시와 분리된 폐쇄공간으로 개발이 이루어지고 있으며, 도시구조에 통합되지 못하고 있는 실정이다. 무엇보다 워터프론트 개발사업에 관계된 여러 집단들, 즉 중앙정부, 지방자치단체, 개발주체, 시민 등 이들 사이에 합의 도출의 어려움이 많아 좋은 계획안이 무산되거나 사업이 지체 혹은 중단되는 사례가 많았다. 워터프론트 개발에 대한 지역민사회의 충분한 공감대가 결코 형성되지 않았음에도 오히려 요식적 여론수렴 절차를 강조하고 있으며, 친환경적 도시개발이라는 사업의 목적과 맞지 않는 계획이 많았다. 특히, 관련 사업 중 항만재개발사업에는 막대한 초기 투자비가 소요되어 재개발사업을 위한 자금의 확보가 어려운 경우가 많이 있었으며, 도시의 장기발전계획과 통합된 장기적인 개발전략이 필요한데 이를 소홀히 하는 경우가 있었다. 본 연구를 통해 기존 워터프론트 개발계획의 문제점과 향후 정비계획이 추구해야 하는 친수구역의 관리방법, 주민참여 방안의 대안제시가 이루어 질 수 있었으며, 이를 바탕으로 국내 친수공간 정비계획을 재 고찰 할 수 있는 기회가 되었으면 한다.

• Journal of Korea Port Economic Association
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• v.23 no.4
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• pp.244-265
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• 2007

This study suggested the following several possible ways to develop Busan New Port as a comprehensive port area which comprises logistics functions, water front(for relaxation and leisure of citizens) and living zone (for dealing with daily works and chores): First, install extra facilities(e.g. plaza or landscape architecture facilities) for environmental cleanup of fishery port in the vicinity of logistic and housing complex. Second, develop water front for better benefits of users. Third, build a water land in leisure facilities for foreign tourists. Fourth, build a landmark in Port Hinterland. Finally, develop appropriate esthetic area for Port Logistics Hinterland.

• Journal of the Society of Disaster Information
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• v.15 no.2
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• pp.175-185
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• 2019

Purpose: The purpose of this study is to propose a direction planning integrated waterfront cultural city in terms of urban economic revitalization through regeneration of former industrial harborfront and the creation of cultural living spaces based on regional history in order to pursue urban activities. Method: Analyzing planning waterfront and historical cultural space based on MM21's development policy and strategy under the growth process and development of Yokohama. Results: MM21 is the core public project out of the six major projects promoted by Yokohama, which is on the brink of satellite cities for the expansion of Tokyo with a goal of qualitative transformation of former harbor. It is planned to be developed as a creative cultural waterfront city for an integrated urban development. Conclusion: Planning waterfront cultural city, which takes advantage of the former harbor city derived through MM21 analysis, provides the cityscape towards the sea and the port via the viewing point and opens the waterfront open to the port and the sea Space and Esplanade landscape development, preservation of historic buildings and cultural assets, recycling as cultural art space, waterfront space planning that cooperates with public culture art and pedestrian network.

• Geotechnical Engineering
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• v.26 no.7
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• pp.8-14
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• 2010

두바이 워터프론트(waterfront) 개발 사례는 그동안 다양한 지면을 통해 수차례 소개되어 우리 지반공학자들에게는 매우 익숙한 사업이다. 그러나 그 범위가 매우 넓고 다양하다는 사실과 개발배경에 대해서는 알려지지 않은 면이 있다. 따라서 본 학회지에서는 앞으로 2회에 걸쳐 두바이 워터프론트(waterfront) 개발사례에 대한전반적인 내용을 소개하고자 한다.

• Journal of Navigation and Port Research
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• v.28 no.1
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• pp.105-111
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• 2004

This study is aiming at examining the possibilities to develop eco-friendly waterfront, and discusses characteristics of the organic worldview which has been emerged as new development or eco-friendly paradigm in recent science against the mechanical worldview of modem times. The orientation of waterfront development is characterized as unity, diversity, dynamics and mutuality. In addition, I examined the factors for waterfront design according to the locational, decorativeand visual properties of urban$.$architecture to find out concrete factors of its design. This study suggests the factors for waterfront design making use of organic properties, by examining the orientation for organic development of eco-friendly waterside environment and showing correlation between the factors of specific design, and their examples.

• Journal of Convergence for Information Technology
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• v.11 no.9
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• pp.8-16
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• 2021

The purpose of this study is to suggest a development plan for the waterfront in the coastal ocean. The research method is conducted mainly on various materials such as marine design, waterfront, marine industry, harbor waterfront space, marine landscape related reports, papers, and articles. As a result, it was found that it is urgent to move, dismantle, and manage various sculptures or structures that are installed on the shore and cause visual pollution. The location management and maintenance of indiscriminately scattered fishing grounds are urgently needed, secure sufficient green buffer space, develop coastal marine roads across the country, create eco-tourism sites, contribute to regional revitalization and secure the production value of aquatic products by restoring the ecosystem. This study is expected to contribute to suggesting a direction for maintenance by focusing on the main management measures of the waterfront rather than the aspect of reckless development of marine design.

• Proceedings of the Korea Water Resources Association Conference
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• 2010.05a
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• pp.699-703
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• 2010

최근 우리나라에서도 워터프론트 개발과 주운에 많은 관심을 보이고 있는 실정이며, 현재 한강의 마곡지구에서는 워터프론트 및 주운수로 개발 사업을 수행하고 있다. 마곡 주운수로는 홍수 발생시 한강 수위 상승 전에 갑문을 폐쇄하여 한강의 홍수량이 주운수로 내부로 유입 되는 것을 방지하도록 계획되었다. 그러나 한강수위 상승 전, 마곡주운수로의 갑문 폐쇄 직전에 한강에 운항중인 선박이 주운수로 내로 긴급히 회항을 할 경우가 발생하며, 회항 선박이 안전하게 주운 수로내로의 진입하기 위해서는 갑문의 개폐 정도에 따른 갑문 내부 유속 및 유향에 대한 검토가 필요할 것으로 판단된다. 따라서 본 연구에서는 마곡 주운 수로로 유입되는 빈도별 홍수량에 따른 수로 내부 유황과 갑문 폐쇄 정도에 따른 갑문부 영향을 수리모형 실험과 수치모의를 통하여 분석하였다. 주운수로 유입 빈도별 홍수량이 증가할수록 내부의 유속은 증가 하였으며 100년빈도 홍수시 갑문부에서의 최대 유속은 2.2m/s 나타났다. 홍수시 갑문을 1/3, 1/2, 2/3 폐쇄하였을 경우에 대한 수치 모의 결과 갑문의 2/3 폐쇄시 갑문부 최대 유속은 1/3 폐쇄시에 비하여 약 53-86% 증가 하였으며, 수위는 약 0.2-0.8m 상승하였다. 갑문 폐쇄에 따른 최대 유속은 선박의 운항을 위한 허용 유속과 비교 검토하였다. 이러한 분석을 통하여 선박이 긴급히 주운수로로 회항할 경우에 대한 비상대응계획 및 운영방안 수립에 활용될 수 있을 것이다.

• Proceedings of the Korea Society of Design Studies Conference
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• 2001.05a
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• pp.30-31
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• 2001

• Journal of the Society of Disaster Information
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• v.14 no.3
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• pp.352-359
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• 2018

Purpose: This study aims to suggest new strategy of planning water management and land use in response to abnormal weather which allow waterfront to be the cities through the experience of Netherlands resilient project. Method: A planning direction is developed based on Dutch national resilient policy and strategy as well as resilient theory of technical and social aspects, focusing on a new waterfront development that responds to abnormal weather. Results: The water control strategy, for flexibly responding to the sea level rise and flooding caused by the climate change through the experience of Dutch resilience, is as follows: 1)Customized prevention plan according to the local property 2)Creating spatial planning by considering disaster risk level and fragility 3)Establishing urban planning by considering the flood risk level. Conclusion: A new urban development method, particularly a resilience strategy based on the waterfront space where is most vulnerable to climate change, is required to cope with the abnormal climate beyond the conventional planning.