• Journal of ILASS-Korea
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• v.19 no.1
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• pp.33-39
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• 2014

Due to persist of high oil prices, LPG price stabilization and CNG modification project will be conducted. Present study describes the fuel efficiency and $CO_2$ emission characteristics on driving cycle mode and ignition advance condition change of CNG/LPG Bi-Fuel vehicle. In case of LPG Base and CNG Base condition, considerable $CO_2$ emissions are generated within range of high acceleration on FTP-75 and HWFET driving mode. However previous phenomena does not appear in CNG fuel $10^{\circ}CA$ and $15^{\circ}CA$ spark advance condition. As a result of analyzing the experimental data CNG $S/A10^{\circ}CA$, CNG $S/A15^{\circ}CA$, CNG Base, and LPG Base sequentially measured high fuel economy and low $CO_2$ emission characteristics.

• Journal of the korean Society of Automotive Engineers
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• v.9 no.2
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• pp.1-4
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• 1987

내연기관 연구에 전념하는 모든 사람들의 한결같은 3대 염원은 연비향상, 비출력증대 및 유해 배기가스 성분 감소이다. 이중 비과급 가솔린 기관의 경우 비출력 증대를 위한 4-stroke cycle 엔진에서의 여구는 현지까지 헤아릴 수 없이 많은 연구가 진행되어 발전의 한계에 도달한 느낌 이다. 따라서 이의 실질적인 증대는 시각을 달리하여 2-stroke cycle로의 전환으로서만 가능하리 라 본다. 2-stroke 엔진은 원래 이목적으로 고안된 것이라는 것은 주지의 사실이다. 그러나 이 장치가 비출력면에서 효과적인 가솔린엔진의 경우에서도 현재까지 별로 각광을 받지 못한 것은 다음과 같은 몇가지 두드러진 이유 때문이라고 본다. 첫째 흡입연료의 일부가 소기(scavenging) 과정에서 배기공으로 곧바로 유출됨으로 배기 공해성분을 증가시키고 연료손실에 따른 연비저감 을 초래하는 것이다. 둘째로 crankcase 소기를 이용하는 소형가솔린 2-stroke 엔진에서는 새 공 기의 흡입이 충분치 못하여 일방적으로 높지 않은 소기효율을 고려한 최종 흡입 체적효율은 상당 히 낮아지게 됨으로써 목적하는바의 비출력 증대의 득을 별로 얻지 못함은 물론 잔류가스율이 높아 저부하, 저속도에서 엔진의 구동이 손조롭지 못ㅎ하고 시동이 어려워지는 특성을 나타나게 된다. 따라서 이러한 바람직하지 못한 결과를 감수할 수 있는 경우에는 소형원동기에 주로 2-stroke 가솔린 엔진이 이용되어 왔다. 요사이 이러한 약점들을 타개할 수 있는 고안들이 미국 SAE지에 소개되어 관심을 끌고 있어 이에 대해 요저먹으로 소개하고자 한다.

• Journal of ILASS-Korea
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• v.21 no.3
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• pp.137-143
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• 2016

The LPG vehicles are being operated by commercial purposes generally such as taxis. Most of taxis have a long-mileage and a harsh driving pattern. These properties may accelerate aging of the three-way catalysts much faster than the passenger vehicles. Because of this background, it was analyzed the test result of fuel efficiency and emissions on the LPG-fueled light duty vehicle. It was selected for a LPG vehicle of ULEV level to measure the fuel efficiency and emissions of the aged three-way catalysts. And the aged three-way catalysts which was driven about 300,000km and 550,000km replaced on the test vehicle in consecutive order. As a result, The aged three-way catalysts generally had no effect on fuel efficiency result, and harmful exhaust emissions had been shown to increase in most of the test mode, even though it satisfied the regulation value on most test modes.

• Asia-pacific Journal of Multimedia Services Convergent with Art, Humanities, and Sociology
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• v.5 no.6
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• pp.583-591
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• 2015

In order to evaluate the performance of TAS applied to the hybrid vehicle of the soft belt driven, acceleration performance and fuel consumption performance is to be superior to the existing vehicle. The key components of belt driven TAS(Torque Assist System), such as the engine, the motor and the battery, The key components of the driven belt TAS, such as the engine, the motor, and the battery, have a significant impact on fuel consumption performance of the vehicle. Therefore, in order to improve the efficiency at the point of view based on the overall system, the study of the power distribution algorithm for controlling the main source powers is necessary. In this paper, we propose the power distribution algorithm, applied the homogeneous analysis method in terms of fuel equivalent, for minimizing the fuel consumption. We have confirmed that the proposed algorithm is contribute to improving the fuel consumption performance satisfied the constraints considering the vehicle status information and the required power through the control parameters to minimize the fuel consumption of the engine. The optimization process of the proposed driving strategy can reduce the trial and error in the research and development process and monitor the characteristics of the control parameter quickly and accurately. Therefore, it can be utilized as a way to derive the operational strategy to minimize the fuel consumption.

• Journal of Advanced Marine Engineering and Technology
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• v.35 no.4
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• pp.379-387
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• 2011

Research and development of LP EGR system for the performance improvement and emission reduction on diesel engine is proceeding at a good pace. LP EGR system seems to be helpful method to further reduce$NO_x$ emissions while maintaining PM emissions at a low level because the boost pressure is unchanged while varying EGR rate. This study is experimentally conducted on a 2.0L common rail DI engine at the medium load condition (2000 rpm, BMEP 1.0 MPa, boost pressure 181.3 kPa) that difficult to use large amount of EGR gas because of deteriorations of performance and fuel consumption. And we investigated the characteristics of performance and fuel consumption while varying EGR systems. The overall results using LP EGR system equipped with ETC identified benefits on reduction of PM and improvement of fuel consumption and thermal efficiency while keep the $NO_x$ level compared to HP EGR and LP EGR with back pressure valve.

• Proceedings of the Korean Society for Technology of Plasticity Conference
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• 1996.06a
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• pp.63-73
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• 1996

CAFE(기업평균연비) 규제의 적극적 대응책의 하나로 차체 경량화가 주목받고 있다. 이를 위해 사용되는 고분자 복합소재 중 특히 Exterior Body Panel에 많이 채택되고 있는 SMC(Sheet Molding Compound)에 대해 제조방법, 성형공정, 기술적 과제, 재활용, 적용 예 등을 살펴보았다. 1973년 GM의 Corvette로부터 본격적으로 사용되기 시작한 SMC는 미국, 유럽을 중심으로 사용량이 계속 증가되고 있으며, 자동화가 용이하고 성형Cycle이 짧아 타 열경화성 고분자복합재료 성형방법에 비해 대량생산에 유리하며, 도장 특성이 우수하며 자 동차 부품용으로 가장 보편적인 방식이다.

• Transactions of the Korean Society of Mechanical Engineers
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• v.13 no.6
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• pp.1238-1249
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• 1989

본 연구에서는 분무체적에 영향을 미치는 분사차압, 주위공기밀도, 노즐공의 직경과 분무각을 변수로 하여 상관관계식을 이론적으로 유도하고 이를 근거로 하여 분 무의 평균공연비 증대를 향상시키는 방안을 제시하였다.

• Proceedings of the Korea Air Pollution Research Association Conference
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• 2000.11a
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• pp.207-209
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• 2000

GDI(Gasoline Direct Injection) 기관은 전체적으로 희박한 영역에서 작동되기 때문에 저연비, 고출력화 및 배기유해가스 저감에 매우 유리하다. GDI 기관에 있어서 희박연소를 실현하고자 한 연구는 공기유동 강화방식, 연소실 형상의 최적화, 부실식 연소, 분사된 연료의 미립화, 흡기포트의 형상 변화, 운전조건 변화에 따른 분사전략의 변화 등 그 방식도 다양하며,$^{<1-5>}$ 최근엔 이러한 각 방식들의 장점들을 적절히 활용하고 이에 따라 각기 고유한 모델을 채택하여 접근하려는 시도를 하고 있다$^{<6>}$ . (중략)

• Journal of the korean Society of Automotive Engineers
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• v.16 no.3
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• pp.36-44
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• 1994

최근의 자동차산업의 과제로는 연비향상, 배기가스정화, 리싸이클링 등이 지적되고 있다. 이들과제와 재료기술은 밀접한 관계를 가지고 있어, 이 과제들을 해결하기 위해서는, 재료의 개발이 필수적이라 하겠다. 자동차에 사용되는 재료로는 철강, 알루미늄, 플라스틱 등이 있지만, 경량화 및 부품기능의 향상등을 위해서는 금속기 복합재료의 개발적용이 절실히 요구되고 있다. 본 자료에서는 자동차용 금속기복합재료의 특성, 제조기술 및 개발현황 등을 소개한다.

• Journal of the Korea Convergence Society
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• v.9 no.4
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• pp.1-7
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• 2018

Electric motors for electric vehicles differ in efficiency characteristics depending on the operation modes, studies for evaluating high efficiency characteristics in low speed and high speed operation modes are very important. Therefore, it is necessary to design method that can change the high torque, high output density, and high efficiency characteristics of driving motors for electric vehicles. In this paper, the diameter ratio of stator and rotor for the interior permanent magnet synchronous motor is change of designed 0.62, 0.65, and 0.68, respectively, and the efficiency characteristics of the entire operation section, average efficiency characteristics of the city driving modes and express highway driving modes are analyzed. As a result of analyzing the efficiency characteristics of the entire operating section, it was confirmed that as the diameter ratio increases, the high efficiency section moves to the low speed and low torque section and the high efficiency section moves to the high speed and low torque neighborhood as the diameter ratio decreases. As a result of analyzing the average efficiency characteristics in the city driving modes and express highway driving modes, the average efficiency of 0.68 model is analyzed to be more efficient than the 0.63 and 0.65 model ratio, and it is confirmed that it is suitable for city driving modes and express highway driving modes.