• Journal of the Korean Society of Fisheries and Ocean Technology
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• v.38 no.4
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• pp.284-288
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• 2002

The authors examined the response of electrocardiogram (ECG) to Mirror carp, Cyprinus carpio of body length. The experiments were performed of three classes (10~15, 15~20 and 20~25cm) were given to fishes with an electrode inserted into their bodies and then their ECGs were recorded continuously for 30 minutes in 16-18$^{\circ}C$. The results which are divided into by day and by night and then analyzed by fishes' conditions are as follows; 1 In case of body length 10~15 cm, the average heart rate 43.4 beat/min by day and 45.9 beat/min by night, the average action potential 4.38 $mutextrm{V}$ by day and 3.64 $mutextrm{V}$ by night, in narcotism condition(0~9 min). the average heart rate 69.4 beat/min by day and 67.4 beat/min by night, the average action potential 3.82 $mutextrm{V}$ by day and 3.50 $mutextrm{V}$ by night, in stable condition(9~30 min). 2. In case of body length 15～20 cm, the average heart rate 42.2 beat/min by day and 45.4 beat/min by night, the average action potential 4.13 $mutextrm{V}$ by day and 3.95 $mutextrm{V}$ by night, in narcotism condition(0-5 min). the average heart rate 67.6 beat/min by day and 65.3 beat/min by night, the average action potential 4.58$mutextrm{V}$ by day and 4.61 $mutextrm{V}$ by night, in stable condition (5~30 min). 3. In case of body length 20～25 cm, the average heart rate 47.5 beat/min by day and 47.5 beat/min by night, the average action potential 4.81 $mutextrm{V}$ by day and 4.20 $mutextrm{V}$ by night, in narcotism condition(0-4 min). the average heart rate 67.5 bea/min by day and 64.8 beat/min by night, the average action potential 5.31 $mutextrm{V}$ by day and 4.90 $mutextrm{V}$ by night, in stable condition (4~30 min).

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2017.11a
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• pp.151-153
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• 2017

해상 특성으로 야간에 항로표지 충돌사고가 빈번하게 발생함에 따라 야간에도 주간처럼 사물 식별이 가능한 영상정보를 확인할 수 있는 고성능 촬영장비 도입하고 부산항 주요항로에 운영되고 있는 항로표지시설의 주 야간 상태 정보를 감시하여 항로표지 고시기능 유지 여부를 확인하고 선박 충돌에 의한 등부표 사고 발생시 가해선박을 색출하여 원인자에게 피해시설을 복구토록 함.

• Defense and Technology
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• no.9 s.247
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• pp.74-79
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• 1999

과거는 항공기의 야간임무 수행시 항법장비와 계기에 의존하여 작전을 수행하였다. 이것은 조종사로 하여금 비행 안정감을 주지 못하여 심리적 작전 저해요소로 작용하였다. 따라서, 야간 비행시에도 낮과 유사한 비행조건을 만들어주는 장비 즉, 야시장비체계 개발이 본격화 되었다. 야시장비가 장착된 항공기를 탑승하기 위해서는 야간 투시경(NVG)이 필요하며 항공기 내, 외부 조명의 개조가 전제되어야 한다. 이 글에서는 항공기 야시장비체계 개조의 필요성과 적용실례를 들어 야시장비체계에 대하여 소개하고자 한다.

• Proceedings of the Korean Environmental Sciences Society Conference
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• 2007.05a
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• pp.149-156
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• 2007

부산의 대표적 큰 계곡인 성지곡수원지는 남쪽으로 부산의 최대 도심인 서면을 향해 열려 있고, 그 이외의 삼면은 높은 산지로 둘러싸여 있다. 그래서 성지곡-서면-남항 일대는 낮에는 해풍이 곡풍(남풍)의 형태로 불고, 야간에는 산풍이 육풍(북풍)의 형태로 불고 있다. 이렇게 형성된 국지풍 순환의 규모와 특성을 평가하기 위하여, 계곡 입구와 도심인 서면 부근에 자동기상관측장치를 설치하여 특별 관측을 수행하였다. 관측결과 주간에는 서면 부근의 기온이 성지곡 입구보다 낮았고, 야간에는 이와 반대로 나타났으며 그 차이는 대체로 $3^{\circ}C$ 내외였다. 이것은 주로 지표면 가열의 의한 기단변질의 결과로 판단된다. 관측 일에 확인된 도로표면온도는 낮에 약 65도까지 상승하였으며 야간에도 30도 정도의 고온이 유지되었다. 이 연구에서는 현장관측으로 확인된 기단변질과정을 이해하기 위하여 2차원 대류모델을 이용한 수치실험을 수행하였다. 수치실험의 결과 낮에는 지표로부터 약 $150W/m^2$이상의 현열이 보급됨이 확인되었다. 야간에도 $10W/m^2$ 내외의 현열이 대기 중으로 보급되어 성지곡 수원지에서 발원된 냉기류를 가열시키고 있음이 확인되었다.

• Proceedings of the Safety Management and Science Conference
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• 2011.11a
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• pp.325-333
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• 2011

가로수는 공원과 더불어 도시지역의 중요 녹지공간으로 도시 이미지를 높이는데 매우 긍정적인 평가요소이며 녹지연결 및 쾌적한 가로공간 창출로 그 가치를 높이고 있다. 또한 가로등은 야간 운전자와 보행자의 안전을 보장하기 위해 중요한 시설물이다. 본 연구는 야간 운전자와 보행자의 안전을 평가하기 위한 조명 시뮬레이션 기법을 이용하여 가로수의 유형과 성장이 조명환경에 미치는 영향을 분석하기 위한 접근법을 제시한다. 가로수와 가로등은 도로 설계에 있어 중요한 요소이지만 상호간에는 각 목적에 배치되는 특징들이 있다. 특히 가로수는 가로등과 같이 고정 시설물의 성격도 있지만 성장과 형태가 다양하다는 특징이 있다. 본 연구는 상호 목적을 최적화할 수 있는 방법을 제시하기 위한 출발점으로 조명 시뮬레이션 기법을 이용하여 가로수의 유형과 성장이 야간 도로 조명에 미치는 영향을 평가하기 위한 방법을 제시한다.

• JOURNAL OF ELECTRICAL WORLD
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• s.266
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• pp.59-64
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• 1999

에너지수요 구조개혁이란 관점에서 볼 때 전력부하 평준화의 한 수단으로서 빙축열이용 공조시스템의 채용과 그 신장이 현저하다. 빙축열이용 공주시스템은 다른 축열이용시스템(예를 들면 수축열)에 비하여 단위체적당의 축열량을 크게 할 수 있어 자 스페이스를 도모할 수 있다. 또 취급이 간단하여 환경에의 영향부하가 적다는 점 등 시대를 대표하는 공조시스템이라 할 수 있다. 미쓰비시전기에서는 타사에 앞서 선진적인 빙축열이용 공조시스템을 개발$\cdot$판매하고 있으며 기종 갖추기, 성능 공히 업계 톱클래스를 유지하고 있다. 채용이 넓어지고 있는 중$\cdot$소규모 빙축열이용 공조시스템은 패키지 에어컨 방식과 Chiller방식으로 대별된다. 전자는 야간전력으로 만든 얼음으로 냉매를 냉각하여 냉방능력을 높여 에너지이용효율(COP)을 올림으로써 주간전력에너지를 삭감하는 것이다. 후자는 야간전력으로 만든 얼음으로 공조용 순환수를 냉각하여 주간에 냉방으로 이용하는 것이다. 어느 방식이나 야간의 전력으로 만들어진 얼음으로 주간에 필요한 전력에너지를 충당하고 있어, 주간전력의 야간전력으로의 시프트를 달성할 수 있는 시스템이다.

• Proceedings of the Korean Society of Broadcast Engineers Conference
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• 2018.06a
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• pp.347-348
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• 2018

본 논문에서는 야간 도로 영상을 보정하여 주간 영상으로 변환하는 알고리즘을 제안한다. 영상 변환 딥러닝 알고리즘인 Generative Adversarial Network(GAN)를 기반으로 주야간 도로 영상을 학습시켜 주야간 상호 변환이 가능한 시스템을 구현한다. 우선, 입력 영상에 대해 변환된 영상을 출력하는 generative network 를 정의한다. 또한, 변환된 영상을 다시 본래 영상으로 변환하는 inverse network 를 정의한다. Generative network 와 inverse network 를 모두 통과한 결과 영상과 본래 영상의 차 영상을 통해 손실 함수를 정의함으로써 파라미터를 목적에 맞게 학습시킬 수 있다. 또한, generative network 를 통과한 결과 영상과 목적하는 영상을 구분하는 discrimination network 를 정의하여 discrimination network 와 generative network 의 minimax two- player game 을 통해 변환된 영상이 실제 목적 영상과 유사하도록 유도한다. 제안하는 알고리즘을 적용하여 야간 도로 영상의 보정을 수행하면 주변 물체 인식이 어려운 야간 영상을 물체 인식이 용이한 주간 영상으로 변환 할 수 있다.

• Proceedings of the Korean Society of Computer Information Conference
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• 2021.07a
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• pp.21-24
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• 2021

본 논문에서는 딥러닝을 기반으로 하는 야간 점멸신호 제어를 통하여 신호 위반과 과속에 의한 교통사고로부터 보행자와 운전자의 인명피해 최소화를 목표로 한다. 제안된 기법은 딥러닝을 기반으로 하여 교차로에서 심야 보행자 인식률을 향상시키고, 야간 점멸신호를 연동 제어하는 기법을 제안하고 있다. 야간의 영상 인식 과정은 어두운 제약조건의 환경에서 떨어지는 영상인식을 보완하기 위하여 PIR 센서로부터 물체를 인식한다. 아두이노의 PIR 센서에서 인식된 물체에 대하여 보행자 여부를 판단하기 위하여 YOLO 알고리즘을 적용한다. 젯슨자비에NX로부터 수신받은 정보를 기반으로 점멸신호에서 일반 신호등 신호로 전환 후 보행자 횡단 시간을 고려하여 일정 시간이 지난 후 다시 일반 신호등 신호에서 점멸신호로 전환한다. 본 논문은 심야의 제한된 조건에서 보행자 식별을 통하여 교차로에서 보행자와 운전자의 인명피해 줄일 수 있을 것으로 기대한다.

• Journal of the Korean Society of Fisheries and Ocean Technology
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• v.25 no.2
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• pp.37-43
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• 1989

The purpose of this study is to find the light intensity which induced maximum gathering rate and to observe the variation of the gathering rate both in daytime and at night by suing Rudder fish, Girella punctata(Gray). An experimental tank(360L*50W*55H cm) was set up in a dark room. An illumination system was attached to the end of one side of the tank to control horizontal light intensity. Eight artificial light sources were prepared by combination of three light bulbs(10W, 60W, 100W) and eight filters. During the experiment water depth was maintained 50cm level in the tank. The tank was marked into six longitudinal sections each being 60cm long to observe the distribution of fish. The fish were acclimatized in dark condition for 50 minutes prior to the main experiment. Upon turning on the light, the number of fish in each section was counted 60 times every 30 seconds, and the gathering rate was obtained from the average number of fish in each section. The light intensity inducing maximum gathering rate was 2.98 lux(1.90-4.40 lux) at daytime and 298.56 lux(188.44-444.96 lux) at night. The variation of the gathering rate of fish in illumination time was great and irregularly fluctuated, but did not show any definite pattern. It was somewhat difference between daytime and night.

• International Journal of Highway Engineering
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• v.14 no.1
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• pp.9-16
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• 2012

The performance of road markings is classified into the visibility at daytime, night time, wet condition and rainy conditions. The objective of this study is to obtain the driving safety of drivers under conditions of unstable weather condition such as the rain. The visibility of road markings is closely related to the preview time and detection distances and the ways to improve road marking materials and increase the dry retroreflectivity and wet retroreflectivity, which are the measures of daytime and nighttime visibility is researched to decrease the traffic accidents. For this purpose, Road marking glass beads with the refraction rate of 1.5 and 2.2 are introduced to raise the retroreflectivity. After investigating the minimum threshold retroreflectivity and Install Minimum retroreflectivity at home and abroad, minimum control values for the roadmarking visibility and improvement of nightime rainy retroreflectivity are suggested by physical properties and retroreflectivity experiments.