• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2019.05a
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• pp.33-35
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• 2019

해상구조물은 그 특성상 해상에서 고립되어 있고, 액체상태 또는 가스 상태의 탄화수소 등을 다루고 있어 사고발생시 대형사고로 이어질 가능성이 크다. 이에 해상구조물에는 유엔해양법협약에 따라 500m라는 넓이의 안전수역이 설정되어 있으며 추가로 설정되는 제한 수역은 명확한 근거 없이 상이한 넓이로 설정되어 있다. 이에 본 연구에서는 선박의 조종성능 및 해상구조물에서 다루는 화물의 고유한 위험특성을 파악하여 표준화된 안전수역을 설정하는 방안을 제시하고자 한다. 이에는 국제해사기구의 조종성능기준인 선회경의 크기제한, 초기선회성능, 정지성능 등이 있다. 본 연구는 정량화된 안전수역 및 제한수역 설정 등에 대한 기준을 제시하는 데 도움을 줄 수 있을 것으로 사료된다.

• Nuclear Engineering and Technology
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• v.27 no.5
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• pp.792-802
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• 1995

국내·외 안전규제기술요건의 현황 및 기술현황 분석 평가 결과를 토대로 안전목표, 안전원칙, 일반안전요건, 상세기술요건, 안전규제지침 및 안전심사지침 등으로 구성된 안전규제기술요건 체계가 구축되었으며, 궁극적인 안전의 지향목표로 부터 구체적인 안전규제방법론에 이르는 일련의 계층을 제시하고있다. 각 계층별 체계설정의 개념, 방법론 및 상세체계도 구성과 이들 구성항목들에 대한주요요점 및 참조 국내·외 규제요건 등이 도출되었으며, 이들은 구체적인 안전규제기술요건의 단위요건 설정에 기본방향을 제공하게 될 것이다. 또한, 안전규제기술요건의 실제적인 설정에 필요한 추진 전략 및 방법을 개략적으로 제시하고 있다. 특히 개발될 안전규제기술요건의 규제위상 정립 및 유관기관의 의견수렴 방안등은 신중히 고려되어야 할 것이며, 산업기준과의 연계방안은 국내에서 개발하고있는 산업기준의 위상을 정립할 수 있는 좋은 계기가 될 것이다.

• Proceedings of the Korean Nuclear Society Conference
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• 1995.05b
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• pp.1099-1104
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• 1995

국내·외 안전규제기술요건의 현황 및 기술현황 분석ㆍ평가 결과를 토대로 안전목표, 안전원칙, 일반안전요건, 상세 기술요건, 안전규제지침 및 안전심사지침 등으로 구성된 안전규제기술요건 체계가 구축되었으며, 궁극적인 안전의 지향목표로부터 구체적인 안전규제방법론에 이르는 일련의 계층을 제시하고있다. 각 계층별 체계설정의 개념, 방법론 및 상세 체계도 구성과 이들 구성 항목들에 대한 주요 요점 및 참조 국내ㆍ외 규제요건 등이 도출되었으며, 이들은 구체적인 안전 규제기술요건의 단위요건 설정에 기본 방향을 제공하게 될 것이다. 또한, 안전규제기술요건의 실제적인 설정에 필요한 추진 전략 및 방법을 개략적으로 제시하고 있다.

• Information and Communications Magazine
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• v.34 no.3
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• pp.74-79
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• 2017

사물인터넷(Internet of Things, IoT) 기술의 발전에 따라 서비스 또한 다양해지고 있으며 실제 삶 속에 스며들어가고 있다. 이러한 사물인터넷 기술은 산업체에게 새로운 시장 창출의 기회를 제공하고 있고 사용자에게는 더욱 스마트한 삶을 영위할 수 있도록 해준다. 그러나 빠르게 증가하면서 연결되는 사물들에 보안 기술이 안전하게 적용되지 않을 경우 새로운 위협 요소가 된다. 본고에서는 미흡한 보안 설정으로 인해 야기되는 IoT 장치에 대한 보안 공격 동향과 이에 대응하기 위해 제안되는 안전한 초기 설정 방법들에 대해 알아본다.

• KOREAN POULTRY JOURNAL
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• v.23 no.5 s.259
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• pp.56-59
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• 1991

'곰팡이 독소에 있어서는 안전 한계치란 허용될 수 없다. 각국별로 곰팡이독소 오염 한계치를 설정해놓고 있고 우리나라도 원료곡물에 50ppb, 사료에 20ppb로 설정되어 있지만 이는 원료곡물의 수입상의 문제점 등에 의해 설정된 최대허용치이지 절대 안전 영역은 아니다. 곰팡이독소에 대한 공통된 잘못된 인식은 사료에 항곰팡이제를 첨가함으로써 곰팡이독소 문제가 막아질 수 있다는 생각이다. 일단 한번 형성된 독소들은 독소흡착제거제의 사용을 제외하고는 현재 이용가능한 방법들로는 곰팡이독소를 파괴하거나 무독화시킬 수가 없다. 곰팡이독소 오염과 대응방법에 대한 인식의 제고가 절실하다.'

• Annual Conference of KIPS
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• 2007.11a
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• pp.1165-1168
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• 2007

센서노드들이 배치되었을 때 초기 보안 요구사항은 이웃 노드 사이의 보안키를 안전하고 효율적으로 설정하는 것이다. 이를 위해 본 논문에서는 클러스터 단위로 직접키를 공유함으로써 공유하는 센서 수를 줄임과 동시에 다항식이 노출 되어도 전체 센서 네트워크에 끼치는 영향을 최소화하여 안전성을 보장하게하고 컴퓨팅 오버헤드를 줄일 수 있게 하였다. 또한 가용성 보장을 위해 불필요한 키관리 동작을 지양하고 센서 노드의 에너지 소모를 감소시키기 위하여 근접 클러스터 헤더 노드와의 사전 키 분배를 통해 경로키를 설정하게 함으로써 센서노드간의 안전하고 효율적인 pairwise key 설정을 통해 안전한 통신이 가능하게 하였다.

• Journal of the Korean Society for Railway
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• v.14 no.3
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• pp.295-299
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• 2011

According to the national railway safety plan 1 billion US$ have been invested in railway industry every year. As a result, railway accident rate has been reduce to half recent 6 years. Currently, Korea has 3 kinds of national railway safety target, which are accident fatalities, train accident rate, and passenger fatality per passenger kilometer. Increase of railway passengers and train operating companies force to set up new safety target. Current safety target cannot reflect train operator's safety activities because they include suicide and trespass related accidents, which are hard to be controlled by the operators. In order to reflect to the national railway safety plan, new safety targets are proposed in this study.

• Journal of KSNVE
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• v.2 no.1
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• pp.15-20
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• 1992

(1) 화약발파작업을 시작하기 전에는 필히 시험발파, 안전진단을 통해 공해 및 안전사고 발생요소들을 면밀히 분석하고 파악하여 발파공법, 천공공법, 사용폭약 의 종류, 사용약량 등을 결정하고 이에 따른 적합한 안전거리의 설정, 안전덮게, 안전망의 사용, 필요시 휀스철망 설치등의 안전조치를 완벽히 취해야겠다. 또한 현행 소음진동규제법에 의하면 폭약 사용시 7일전 신고의무 규정을 우리나라의 공사 현실을 감안해 볼 재검토 할 필요가 있다. (2) 선진국의 발파진동 기준을 우리나라 의 경우와 비교 분석해 볼때 우리나라의 경우 발파진동 안전기준은 도심지에는 대체 로 0.5cm/sec가 적당하고 고주택, 아파트 등이 밀집된 지역이나 건물지반이 특히 약한 곳은 0.2cm/sec을 적용함이 타당하다고 판단된다. 또한 도심지에서의 안전발파 를 위한 터널공법으로는 주변 생활환경 소음진동방지를 위한 심발법으로 브이 컷법 을, 여굴방지와 미려시공 등 공사시 안전사고, 소음진동을 방지하기 위한 공법으로는 슬러리, 파이 넥스 폭약을 이용한 정밀면 발파법을 권장한다. (3) 연화발사시 안전 거리를 3.deg. 기준 최소반경 129m, 12" 기준 최고 반경 200m로 설정하여야 겠다. 또한 연화발사시 발생하는 폭발 소음은 80 - 100dB 정도로써 대량으로 장시간 발사 시는 청력장해 등의 피해가 발생할 수 있으나 우리나라의 경우는 발사 총 시간이 대체로 30분을 초과하지 않으므로 관람자나 일반인들이 소음피해를 호소할 수준은 아니라고 결론지을 수 있다.수 있다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2019.11a
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• pp.28-29
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• 2019

선박의 대형화, 고속화, 자동화 및 평택·당진항 항만시설의 발전 추세가 현저한 반면 제한된 통항 환경에 따른 선박 통항량 증가로 인해 사고 위험성이 증가됨으로 법·자연적인 조건, 타항만 항로 비교 및 평택VTS 관제 구역 내 관제 사례를 통해 항로 설정의 당위성을 설명하며, 항로 미설정 구역의 선박 통항 안전성 향상을 위해 지정항로 설정을 제시하였다.

• Nuclear Engineering and Technology
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• v.16 no.2
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• pp.106-115
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• 1984

Core safety limits define reactor operating conditions and parameters that will assure fuel rod and reactor system's integrity. Limiting safety system settings (LSSS) programmed into reactor protection system (RPS) then ensure a rapid reactor trip to prevent or suppress conditions which might violate the core safety limits. Generation of the LSSS must properly take into account uncertainties in both calculated and measured parameters in order to assure, with an appropriate degree of confidence, that the RPS will protect the core safety limits. Reviewed in this report are Westinghouse RPS setpoint generation philosophy, methodology of safety limit development and LSSS generation procedure. The Westinghouse RPS trip setpoint generation methodology has been established based on the calculation of core safety limits and the selection of LSSS allowing appropriate uncertainties in a conservative manner. Such conservative values of setpoint assure a high degree of core protection against fuel melting and occurrence of DNB.