• Journal of Advanced Marine Engineering and Technology
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• v.35 no.6
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• pp.849-855
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• 2011

Emergency batteries on board are used for stairs, pathway lights, and emergency communications during alternator black-out. In addition, there are engine start-up batteries in lifeboats. Typically, these batteries are installed under the Classification Rules. However, Since batteries inside life boats are installed in a confined narrow space, it is difficult to perform regular maintenances. Also, even though there are air vents in the life boat, the temperature inside the life boat often reaches above $65^{\circ}C$, which is much higher than the regulation temperature, $45^{\circ}C$. In this paper, we will summarize the accident of battery explosion occurred in MMU training ship, and possible causes. We will propose preventive measures of battery explosions as well as the revision of the regulation.

• Transactions of the Korean Society of Automotive Engineers
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• v.10 no.3
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• pp.61-69
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• 2002

To meet stringent LEV and ULEV emission standards, a considerable amount of development work was necessary to ensure suitable efficiency and durability of catalyst systems. The main challenge is to cut off the engine cold-start emissions. It is known that up to 80% of the total hydrocarbons(THC) are exhausted within the first five minutes in case of US FTP 75 cycle. Close-Coupled Catalyst(CCC) provides fast light-off temperature by utilizing the energy in the exhaust gas. However, if some malfunction occurred at engine operation and the catalyst temperature exceeds 1050$\^{C}$, the catalytic converter is deactivated and shows the poor conversion efficiency. This paper presents effEcts of engine operating conditions on catalytic converter temperature in a SI engine, which are the indications of catalytic deactivation. Exhaust gas temperature and catalyst temperature were measured as a function of air/fuel ratio, ignition timing and misfire rates. Additionally, light-off time was measured to investigate the effect of operating conditions. It was found that ignition retard and misfire can result in the deactivation of the catalytic converter, which eventually leads the drastic thermal aging of the converter. Significant reduction in light-off time can be achieved with proper control of ignition retard and misfire, which can reduce cold-start HC emissions as well.

• Journal of the Korea Institute of Information and Communication Engineering
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• v.9 no.7
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• pp.1601-1606
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• 2005

In this study, an automatic idle stop control system was developed, which automatically stops the idle state engine as it detects the stop state of the car for several seconds and restarts the stopped engine with the driver's electrical signal. It is composed of microprocessor and the related electronic circuits and communicates with ECU and TCU. With accurate and confirmed operating performance, the control system was equipped in the test car which was proceeded the ECE15+EUDC mode test. It is confirmed that the control system, ASG has much favourable effects on reducing the fuel consumption and harmful exhaust emissions.

• Journal of the Institute of Electronics Engineers of Korea SC
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• v.40 no.6
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• pp.87-94
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• 2003

This paper presents results of the development of the turbo generator system with structure which is HSG(High Speed Generator) installed directly to gas-turbine engine. Turbo generator with a high speed motor-generator directly has many advantages aspects of weight, size, lubrication system and complexity of the system compared of conventional turbo generator system with a gear box. But because of direct high speed operation of the high speed generator, we have to need stable high speed motor driving algorithm for perfect engine ignition when engine start. Also we have to need the design of the Power conditioning unit(PCU) for converting high speed AC output power to conventional AC power or needed DC power.

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2008.07a
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• pp.834-835
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• 2008

전자기 접촉기(electromagnetic contactor)는 교류 또는 직류 저압의 전로(電路)에 사용되는 부하개폐기의 한 종류로 전자석 코일(electromagnet coil)의 여자(勵磁)에 의하여 주 접촉자를 개폐시키는 기기이다. 일반적으로 전자기 접촉기는 단락전류를 차단하도록 설계되어 있지는 않다. 그러므로 설치 시 적절한 단락 보호가 이루어져야 하며, 반드시 접촉기의 일부분일 필요는 없다. 차단기와 퓨즈 등을 단락보호장치(SCPD, Short-Circuit Protective Device)로 많이 사용한다. 전자기 접촉기는 특히 고빈도 개폐를 목적으로 사용되는 개폐기로, 농형모터(squirrel-cage motors)의 시동, 운전 중의 정지, 플러깅(plugging, 모터가 운전하고 있는 중에 모터의 1차측 접속을 역으로 바꿔서 모터를 급격히 정지시키거나 역 회전시키는 것) 및 인칭(inching, 모터를 짧은 기간 동안 1회 또는 반복 여자해서 피동기구를 조금 이동시키는 것)에 많이 쓰인다. 이러한 기기의 개폐특성을 평가하기 위한 부하는 과도회복 전압의 진동 주파수(oscillatory frequency)와 진폭율 ${\gamma}$를 얻을 수 있도록 조정되어야 한다. 본 논문에서는 고빈도 개폐능력을 갖고 있는 전자기 접촉기의 과도회복 전압 특성과 그 특성을 얻기 위한 부하 회로의 조정방법에 대해 고찰하였다.

• Journal of the korean Society of Automotive Engineers
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• v.9 no.2
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• pp.1-4
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• 1987

내연기관 연구에 전념하는 모든 사람들의 한결같은 3대 염원은 연비향상, 비출력증대 및 유해 배기가스 성분 감소이다. 이중 비과급 가솔린 기관의 경우 비출력 증대를 위한 4-stroke cycle 엔진에서의 여구는 현지까지 헤아릴 수 없이 많은 연구가 진행되어 발전의 한계에 도달한 느낌 이다. 따라서 이의 실질적인 증대는 시각을 달리하여 2-stroke cycle로의 전환으로서만 가능하리 라 본다. 2-stroke 엔진은 원래 이목적으로 고안된 것이라는 것은 주지의 사실이다. 그러나 이 장치가 비출력면에서 효과적인 가솔린엔진의 경우에서도 현재까지 별로 각광을 받지 못한 것은 다음과 같은 몇가지 두드러진 이유 때문이라고 본다. 첫째 흡입연료의 일부가 소기(scavenging) 과정에서 배기공으로 곧바로 유출됨으로 배기 공해성분을 증가시키고 연료손실에 따른 연비저감 을 초래하는 것이다. 둘째로 crankcase 소기를 이용하는 소형가솔린 2-stroke 엔진에서는 새 공 기의 흡입이 충분치 못하여 일방적으로 높지 않은 소기효율을 고려한 최종 흡입 체적효율은 상당 히 낮아지게 됨으로써 목적하는바의 비출력 증대의 득을 별로 얻지 못함은 물론 잔류가스율이 높아 저부하, 저속도에서 엔진의 구동이 손조롭지 못ㅎ하고 시동이 어려워지는 특성을 나타나게 된다. 따라서 이러한 바람직하지 못한 결과를 감수할 수 있는 경우에는 소형원동기에 주로 2-stroke 가솔린 엔진이 이용되어 왔다. 요사이 이러한 약점들을 타개할 수 있는 고안들이 미국 SAE지에 소개되어 관심을 끌고 있어 이에 대해 요저먹으로 소개하고자 한다.

• Proceedings of the Korean Institute of Information and Commucation Sciences Conference
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• 2016.05a
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• pp.467-469
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• 2016

Car smart key system is a technology that allows you to turn activate / deactivate the auto lock through the contact form of electronic keys on the remote control and turn on the ignition by pressing the button. Smart key system is regarded as one of the essential options of the car as it is increasingly convenient to user, but there is no response yet for an attack to this situation. Therefore, in this paper, through an analysis of the amplification attack of a smart key we propose a way to stop the amplification attack and stop the car seized in case the car door opened due to the amplification attack.

• JOURNAL OF ELECTRICAL WORLD
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• s.294
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• pp.80-85
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• 2001

최근 인버터의 에너지절약 및 이용 합리화는 공조용뿐만 아니라 전에는 별로 생각하지 않았던 반송(搬送)기계, 기타 일반산업기계에도 니즈가 높아가고 있다. 그 결과 여러 가지 에너지절약 방법에 의한 대처방안이 추진되고 있다. 1999년 4월에 시행된 개정 (일본)省에너지법에서도 (1)팬, 펌프, 블로어, 컴프레서 등의 유체기계에 대해서는 회전수 제어 등으로 송출량과 압력을 적절히 조정하여 전동기의 부하를 저감시킬 것 (2) 전동력응용설비를 부하변동이 큰 상태에서 사용할 때는 부하에 따른 운전제어를 할 수 있도록 회전수제어장치 등을 설치하도록 검토할 것 과 같이 공조용도 이외의 일반용도에 대해서도 인버터 설치를 장려하고 있다. 그래서 본고에서는 인버터운전에 의한 에너지절약을, 공조용도에 한정하지 않고 부하특성에 따른 것과 운전상태에 따른 것에 대하여 각각의 에너지절약 실현방법을 소개한다. 2장에서는 인버터운전으로 에너지절약을 할 수 있는 기본적인 생각을 기술한다. 3장에서는 부하특성에 따른 에너지절약 방법으로 2승저감토크 부하, 정토크 부하, 정출력 부하로 분류하여 상용운전에서의 에너지로스 요인을 분석, 인버터운전이 에너지절약이 되는 이유를 기술한다. 4장에서는 각 운전상태에 따른 에너지절약방법으로 시동$\cdot$가속, 일정속도 운전, 감속$\cdot$정지 모드로 분류하여 각각의 상태에서의 에너지로스의 요인을 분석, 인버터운전이 에너지절약이 되는 이유를 기술한다. 5장에서는 공조용도 이외의 분야에서 새로운 에너지절약이 가능하게 된 구체적인 사례 도입에 있어서의 주안점과 효과에 대해 소개한다.

• Journal of the Korean Society of Propulsion Engineers
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• v.26 no.1
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• pp.77-87
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• 2022

In order to perform the scramejt engine intake ground test using the Scramjet Engine Test Facility(SETF) of the Korea Aerospace Research Institute. we introduced the test availability check procedure that is generally conducted. The design process of the newly manufactured Mach 5 nozzle for the scramjet intake test was summarized, a device for checking the core flow distribution of the nozzle was explained, and the core flow test analysis results were written. Through a series of test results, it was confirmed that the intake was located in the new Mach 5 nozzle core.

• Journal of IKEEE
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• v.18 no.3
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• pp.420-426
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• 2014

In this paper, we have implemented the low temperature fluidity test system with the composited fuel filter and heater, which has tested the low temperature fluidity of gasoline, an engine start time, the consumption of electricity and power to evaluate the system performance. The test condition have used the diesel fuel, the normal temperature, the diesel fuel supply pressure $3.4kgf/cm^2$ at $-20{\sim}-30^{\circ}C$, the fuel supply quantization 60 l/H, the setting current 30 A and the voltage $13V_{dc}$. In order to simulate the operation of diesel fuel filter, we will establish the composited fuel filter into test jig, and be filled with chamber tank and filter by a constant flow quantization and pressure. After these, it shall be cold for setting time. And then we have measured the consumption current and power of heater, an operating time and pressure of filter.