The concrete purpose of this study is to suggest actually a debt ratio to optimize the capital structure providing a kind of approach to estimate the proper debt ratio with an analytical model and empirical data in Korean shipping industry. The mathematical and analytical model is started from the first equation about ROE, return of net operating income on equity, with an independent variable, debt ratio. It is constructed with several parameters, ROS(return of operating income on sales), TAT(total assets turnover), and NFCL(net finance cost to liabilities). There could not be a certain relationship between debt ratio and ROS or TAT, while some correlation or causality between debt ratio and NFCL. In other words, most of firms with high debt ratio is likely to burden higher finance cost than others with low one. In this case, there is a linearity relationship between debt ratio and NFCL, so then the second equation considering this relation could be included within the analytical approach of this paper. To be short, if the criteria of adequate debt ratio has to be defined as some level of debt ratio to optimize ROE, the ROE could be illustrated as a quadratic equation to debt ratio from two equations. Next, this research estimated those parameters' numbers through the single regression method with data over 12 years of Korean shipping industry, and identified empirically the fact that optimal debt ratio would be approximately 400%. To conclude, if that industry's sales and operating incomes are stable, the debt ratio could be accepted until twice of 200% had forced in order to guarantee its financial safety in past time.
Park, Min-Ho;Park, Gyu-Yeong;Jang, Il-Jun;Lee, Su-Beom
Journal of Korean Society of Transportation
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v.24
no.2
s.88
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pp.113-124
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2006
Among tile traffic safety facilities, median barriers are installed above 4-lane national roads due to the awareness of haying an effect on preventing the front collision. Studies about the installation effect analysis of median harrier have been carried out through both at home and outside, mainly indicating total accident reduction effect on pertinent sections. In sum, study about how the accident occurrence form is changed at the point classified by the accident type or severity is insignificant. In the case of outside the country, calculating the accident reduction effect according to the type of median barriers is main research and in domestic, though there is a part of researches assessing reduction effect by accident types, it is not reliable in the view or statistics because of using only 1year's before-aftev data installing the facility, So in this Paper. it is the main purpose to presume the accident conversion effect. For this, we conduct an investigation and collect data about 7-year's accident data containing before-after Project, safety facilities foundation records and index of road alignment on the subject of 4-1ane national roads(108.6km) existing median barrier. Next. using the empirical bayes method, we estimate a model construction and accident conversion effect of accident type severity. We expect the result or this Paper will be applied for a policy execution and Presentation of facility standard related to median barrier from now on.
Kim, Chul-Min;Park, Jong-Bum;Chang, Sung-Pil;Kim, Jee-Sang
Journal of the Korea Concrete Institute
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v.22
no.2
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pp.179-186
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2010
The bond between steel and concrete in reinforced concrete members is essential to resist external load, but the bond mechanism in reinforced concrete beams deteriorated by steel corrosion has not been clearly known yet. Most existing researches have dealt with the bond behavior of corroded steel under monotonic loading, but scarce are researches dealing with bond behavior of corroded steel under repeated loading. This study includes the experimental investigation on the bond behavior with respect to the various degrees of steel corrosion under repeated loading. According to the test results, the bond strength of corroded steel under monotonic loading increases as the rate of steel corrosion increases unless the splitting crack occurs. The slip versus number of load cycles relation was found to be approximately linear in double logarithmic scale, not only in specimens without steel corrosion but also in specimens with steel corrosion. The test results also show that the steel corrosion does not negatively affect the bond strength of corroded steel after repeated loading unless the splitting crack occurs. But the fatigue life decreases sharply after splitting crack occurs. This research will be helpful for the realistic durability design and condition assessment of reinforced concrete structures.
Ko Jae-Yong;Lee Jun-Kyo;Park Joo-Shin;Bae Dong-Kyun
Proceedings of KOSOMES biannual meeting
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2005.05a
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pp.141-146
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2005
Ship have cutout inner bottom and girder and floor etc. Ship's structure is used much, and structure strength must be situated, but establish new concept when high stress interacts sometimes fatally the area. There is no big problem usually by aim of weight reduction, a person and change of freight, piping etc. Because cutout's existence grow up in this place, and, elastic buckling strength by load causes large effect in ultimate strength. Therefore, stiffened perforated plate considering buckling strength and ultimate strength is one of important design criteria which must examine when decide structural concept at initial design. Therefore, and, reasonable buckling strength about perforated stiffened plate need to ultimate strength limited design . Calculated ultimate strength varied several web height and cutout's dimension, and thickness in this investigated data. Used program(ANSYS) applied F.E.A code based on finite element method.
Kim, Min-Gi;Park, Jong-Seo;Lee, Yun-Hee;Kim, Cheol-Gi;Ryu, Kwon-Sang
Journal of the Korean Magnetics Society
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v.21
no.4
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pp.136-140
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2011
Mechanical properties of degraded materials must be measured for evaluating the integrity of the facilities operating at high temperature. In fact it is complicated to obtain the different degraded specimens from an operating facility. Specimens of 1Cr-0.5Mo steel prepared by the isothermal heat treatment at $700^{\circ}C$ were tested, which has been widely used as tubes for heat exchangers and as plates for pressure vessels. The magnetic properties and Rockwell hardness (HRB) were measured at room temperature. The peak interval of Barkhausen noise envelope (PIBNE), coercivity, and hardness decreased with the increase of degradation. The magnetic and mechanical softening of matrix is likely to govern the properties of the specimen more than the hardening of grain boundary by carbide precipitations. The degradation of test material may be determined by the linear correlation of PIBNE and HRB. Degradation of 1Cr-0.5Mo steel could well be nondestructively evaluated by PIBNE measured with surface type probe.
Journal of the Korean Society of Marine Environment & Safety
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v.20
no.5
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pp.474-485
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2014
Temporal and spatial variations of temperature and salinity around Ganjeol Point during January, April, August and November 2011 were studied using the data from CTD observations and temperature monitoring buoys deployed at 20 stations in the southeast coast of Korea. Temperature and salinity were nearly homogeneous through the whole depth by mixing of the seawater in spring and winter related to the sea surface cooling. Stratification induced by the river runoff and the bottom cold water was clear in summer. In autumn, sea water had vertical mixing initiated from surface layer and weak stratification at the middle and bottom layers. Low temperature and high salinity emerged throughout the year near Ganjeol Point, which inferred from turbulent mixing and upwelling by its topographical effect. Major periods of 1/4~1.4 day temperature fluctuations were recorded for the most part of the stations. According to the cross spectral density analysis, high coherence and small time lag for temperature fluctuation between layers were shown at Ganjeol Point. However, those features at the northen area of Hoeya river were opposed to Ganjeol Point. From analyses, thermohaline structure and its fluctuation around Ganjeol Point were characterized into those three parts, the south of Ganjeol Point, Ganjeol Point and the north of Ganjeol Point.
The eigenvalue technique is introduced to overcome the problem of truncation errors caused by temporal discretization of numerical analysis. The eigenvalue technique is different from simulation in that only the space is discretized. The spatially discretized equation is diagonized and the linear dynamic system is then decoupled. The time integration can be done independently and continuously for any nodal point at any time. The results of eigenvalue technique are compared with the exact solution and FEM numerical solution. The eigenvalue technique is more efficient than the FEM to the computation time and the computer storage in the same conditions. This technique is applied to the solute transport analysis in nonuniform flow fields around underground storage caverns. This method can be very useful for time consuming simulations. So, a sensitivity analysis is carried out by using this method to analyze the safety of caverns from nearly located contaminant sources. According to the simulations, the reaching time from source to the nearest cavern may takes 50 years with longitudinal dispersivity of 50 m and transversal dispersivity of 5 m, respectively.
The ship motion of large LNG ships affects ships' safety. The purpose of this study was to estimate the transfer function of roll motion among the hull motion of 153,000 m3 class LNG vessels. The ship motion transfer function was modeled using a Linear Time-Invarient system with single input, single output, and transfer function. The transfer function of the ship motion was estimated by the system identification method using single ocean wave as input of the model, and using the roll motion of the LNG ship obtained through ANSYS as the output of the model. The usefulness of the experimental results was evaluated using the precision and estimation rate of the model for cases wherein the different transfer function dimensions. Results of the experiment showed a precision at 99% and 98%, with estimation rate at 78% and 50%. From these results, we found the proposed method of estimating the transfer function of ship motion in this study reasonable. In the future, data of ship motion in actual sea conditions will be acquired and it will be applied to make the construction of models with multiple inputs and multiple outputs for practical use.
Under a specific roadway alignment condition by design-speed standards, safety of the roadway is determined by an actual operating speed of a driver. This research takes first lanes of four-lane(hi-direction) rural highways as target facility. It also takes the straight and curved lanes of the selected highways for in-depth study. This study used NC-97 to detect speeds of passenger cars whose speeds are not affected by front vehicles. This research analyzed properties of 85th percentile operating speed at upstream of horizontal and through curves under various alignment conditions. The results show that 53∼65 Percent of drivers drive faster than the posted speed-limit (80KPH) by 14∼20 KPH on average. It also shows that the 85th-percentile operating speeds are the lowest at the middle point of curve length when curve radius is smaller. However, they are lowest at 1/4 point of curve length when curve radius is greater. Along roadways where curve radius is small, difference between upstream speed and the speed along the curve is considerably large. On the other hand. the speed difference is setting smaller as the curve radius is increasing. According to the results, significant variables affecting the 85th percentile operating speeds are curve radius and the 85th-Percentile operating speeds of upstream curves.
Kang, Kyung-Ho;Kim, Jong-Hwan;Kim, Sang-Baek;Kim, Hui-Dong;Kim, Hyun-Seop;Heo, Hun
Proceedings of the Korean Nuclear Society Conference
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1997.05a
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pp.581-586
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1997
중대사고시 노심의 손상에 의한 노심용융물이 원자로 용기 하부 반구로 재배치될 때 고온의 노심용융물에 의한 열적 부하로 원자로 용기의 파손을 일으키게 된다. 원자로 용기하부 반구 내에서의 노심용융물의 열적 거동 및 하부 반구에 대한 열적 부하에 대한 분석은 용융물의 성분 및 재배치 과정의 복잡성 등으로 인한 실험적 모사의 한계성 및 현상 분석의 난이함에도 불구하고 기존 원자로의 중대사고에 대한 안전 여유도의 제고와 이에 따른 노내외 사고 관리 전략의 수립을 위하여 연구의 필요성이 제기된다. 본 연구에서는 노심용융물 냉각연구(SONATA-IV)의 예비 실험으로 노심용융물의 상사물로 $Al_2$O$_3$/Fe Thermite 용융물을 이용하여 실제 원자로 용기 하부 반구를 1/8 로 선형 축소한 반구형 실험 용기로 주입하는 실험을 수행하였다. 아울러 원자로 용기 하부 반구로 재배치된 노심용융물에 의한 열적, 기계적 부하에 대한 분석을 수행하기 개발된 유한 요소 프로그램인 CALF (Computer Analysis for Lower Head Failure ) 코드를 이용한 하부 반구의 열적 거동에 대한 해석 결과를 정리하였다. 용융물 주입 실험 결과 용융물 주입과 동시에 하부 반구에 직경 5cm 크기의 하부 반구 파손이 발생하였다. 이는 고온 용융물에 의한 제트류(Jet Impingement)의 효과로 생각된다 동일한 조건에서 CALF 코드로 하부 반구의 열적 거동을 분석하였는데, 실험과는 달리 하부 반구의 파손이 발생하지 않았다 이같은 해석 결과는 용융물의 제트류 효과가 존재하지 않는다면 고온의 용융물이 하부 반구 내로 재배치되더라도 하부 반구의 파손이 발생하지 않는다는 것을 보여준다.>$_3$ 흡착제 제조시 TiO$_2$ 함량에 따른 Co$^{2+}$ 흡착량과 25$0^{\circ}C$의 고온에서 ZrO$_2$와 $Al_2$O$_3$의 표면에 생성된 코발트 화합물을 XPS와 EPMA로 부터 확인하였다.인을 명시적으로 설명할 수 있다. 둘째, 오류의 시발점을 정확히 포착하여 동기가 분명한 수정대책을 강구할 수 있다. 셋째, 음운 과 정의 분석 모델은 새로운 언어 학습시에 관련된 언어 상호간의 구조적 마찰을 설명해 줄 수 있다. 넷째, 불규칙적이며 종잡기 힘들고 단편적인 것으로만 보이던 중간언어도 일정한 체계 속에서 변화한다는 사실을 알 수 있다. 다섯째, 종전의 오류 분석에서는 지나치게 모국어의 영향만 강조하고 다른 요인들에 대해서는 다분히 추상적인 언급으로 끝났지만 이 분석을 통 해서 배경어, 목표어, 특히 중간규칙의 역할이 괄목할 만한 것임을 가시적으로 관찰할 수 있 다. 이와 같은 오류분석 방법은 학습자의 모국어 및 관련 외국어의 음운규칙만 알면 어느 학습대상 외국어에라도 적용할 수 있는 보편성을 지니는 것으로 사료된다.없다. 그렇다면 겹의문사를 [-wh]의리를 지 닌 의문사의 병렬로 분석할 수 없다. 예를 들어 누구누구를 [주구-이-ν가] [누구누구-이- ν가]로부터 생성되었다고 볼 수 없다. 그러므로 [-wh] 겹의문사는 복수 의미를 지닐 수 없 다. 그러면 단수 의미는 어떻게 생성되는가\ulcorner 본 논문에서는 표면적 형태에도 불구하고 [-wh]의미의 겹의문사는 병렬적 관계의 합성어가 아니라 내부구조를 지니지 않은 단순한 단어(minim
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[게시일 2004년 10월 1일]
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