• Journal of the Korean Institute of Intelligent Systems
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• v.22 no.1
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• pp.75-80
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• 2012

Abnormal navigating ships affact the ships navigating normal routes seriously. So VTS centers and Korean Coast Guard co-work(cooperate) closely to trace the ships which break the regulations and make accidents. But it is evident that there is limitations to indetify the risk factors caused by men. Unfortunately there is very few of the researches on the identificaton of risk elements by men. This paper is to implement the intelligent system for identifying abnormal navigating ships by using fuzzy inference.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2014.06a
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• pp.125-126
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• 2014

현재의 안전설비기준은 정량적 관점에서 정의되었고, 선박 재난 시나리오에 관한 대응수준을 평가할 방법이 없다. 선박, 특히 여객선 승객의 안전성을 향상시키기 위해서는 설계단계 혹은 증개축단계에서 성능기반의 피난안전설계에 의한 평가를 통해 문제점을 파악하고 개선안을 제실할 필요가 있다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2007.12a
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• pp.151-153
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• 2007

선박은 그 특수성 때문에 실내 공기환경이 악화될 가능성이 매우 높으며 실내 공기환경이 부적절할 경우 작업효율 저하뿐만 아니라 승선자의 건강을 해칠 우려가 높다. 본 연구에서는 신조 선박을 대상으로 실내 공기환경의 실태를 실측을 통해 조사했다

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2014.10a
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• pp.144-146
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• 2014

우리나라 연안해역의 시운전 선박의 해양사고 현황 및 원인을 분석하여 시사점을 도출하고, 시운전 선박 관계자를 대상으로 한 현장의견 분석 결과 및 교통량 분석 결과를 기반으로 하여 시운전 금지해역을 설정하고자 한다. 또한 이를 통하여 시운전금지해역 설정을 위한 법령안에 대하여 제시하여 해상교통안전을 향상시키고자 한다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2018.11a
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• pp.318-319
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• 2018

항로표지는 해상교통의 안전을 도모하고 선박운항 능률 향상을 위하여 설치된 해양교통안전시설 중 하나이다. 그러나 선박 또는 기상악화 등의 이유로 발생하는 항로표지의 사고로 인하여 제 기능을 상실 하였을 경우, 선박운항자나 이용자가 느끼는 선박통항 위험도가 증가할 가능성이 높다. 따라서 본 연구에서는 우리나라 최대 항만인 부산항을 중심으로 부산항 이용자를 대상으로 항로표지 및 표지사고에 대한 인식조사를 실시하여, 효율적인 항로표지관리방안을 제시하고자 한다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2018.05a
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• pp.295-297
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• 2018

관제구역내 선박운항자의 조선능력과 집중력이 요구되는 구역을 설정하고 VTS 핵심기능의 선별과 효율적인 운영 방안 제시.

• Journal of the Korean Society of Marine Environment & Safety
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• v.28 no.7
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• pp.1129-1139
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• 2022

Collision accidents happen frequently. The majority of ships involved in collisions in the coastal areas of Korea are middle and small size ships. The proportion of collision accidents is only 9% of all types of marine accidents; however, the number of casualties resulting from collisions is 34.4% of all human life damages. Generally, as reported by the people involved in these collisions, the navigation lights of the opponent ships were poor and invisible when the accident happened even though the weather and visibility were good. Furthermore, there are many insistences for poor navigation light conditions of the opponent ship in the bay or harbor. Therefore, it is necessary to analyze the present conditions and safety of navigation lights. Therefore, in this study, we examined the rules and books of navigation lights and compared it to that of other transportation systems, such as aircraft, trains, and road vehicles. Furthermore, we analyzed the current marine traf ic circumstances and ship collision accidents that happened in the past 5 years. Additionally, a questionnaire was prepared to gather the opinion of ship experts and secure the objectivity for improvement methods of navigation lights. Finally, methods to improve the navigation lights on ships were devised.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2023.05a
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• pp.261-262
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• 2023

자율운항선박의 도래와 예상 할 수 없는 선박의 구조 변화 및 적화 상태 변화로 인한 전복사고로부터 선박을 보호하기 위해서는 선박의 복원성 상태를 실시간으로 모니터링 것이 매우 중요합니다. 자율운항선박의 복원성 상태를 실시간으로 정밀 모니터링 시스템 개발은 운항자에게 사전에 위험을 경고하고 적화상태 보완 또는 평형수 상태 변형 등을 통하여 추가적은 복원성 확보를 위해서 필수적입니다. 본 연구는 실습선의 전자 경사계로 실시간 횡요 주기로 추정한 선박의 메타센터 높이(GM)의 정확도를 실험적으로 검증 하였습니다. 본 연구는 선박의 전자 경사계를 사용하여 선박의 복원성 안정성 상태를 실시간으로 평가하여 추정한 선박 GM의 정확도와 향후 연구에서 시스템 개선을 위한 요구 사항을 제시하였습니다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2022.11a
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• pp.145-146
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• 2022

물동량 증가로 인하여 부산신항에는 극초대형 컨테이너 선박들이 입항하고 있으며 서컨테이너 부두 건설 사업이 완료되면 부산신항 진출입 항로 내 다양한 조우 상황 발생으로 충돌 위험 상황을 초래할 수 있어 선박 통항 안전성 향상 방안 마련을 위하여 부산신항 내 항만 입출항 현황과 해상교통흐름을 살펴보았으며, AHP 기법을 활용하여 위험요소 및 안전대책 식별로 도출된 안전대책을 기반으로 환경 스트레스 모델을 활용하여 해상교통류 시뮬레이션을 실시하여 각 안전대책의 교통 위험도를 파악하였다. 설문조사 및 시나리오 평가 결과, 선박운항자는 일방통행을 위한 진입금지 해역 설정을 가장 중요하게 생각하였으며, 이는 위험도 경감에 큰 효과가 있을 것으로 예상되었다, 본 연구는 부산신항을 입출항 하는 선박들의 통항 안전성 제고를 위한 안전대책 마련의 기반이 될 수 있을 것이다.

• Journal of Navigation and Port Research
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• v.38 no.6
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• pp.695-700
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• 2014

This paper analyzed the peak stage of typhoons by using 10 years(2002~2011) data. The main purpose of this research is to provide the characteristic and tendency of peak stage of typhoons for navigators of ship. The research results show that typhoons of maximum wind speed 20~29m/ s and 40~49m/s account for 25% and 24% of whole typhoon, respectively. Ultra Typhoon of maximum wind speed 50m/ s and over accounts for 24% of whole typhoon. Peak stage mean arrival time from tropical depression and tropical storm are 3.6 days and 2.1 days, respectively. Duration time of peak stage is within 2 days and mean duration time of peak stage is 31hours. Latitudes and longitudes that mainly appears peak stage are at $15^{\circ}{\sim}25^{\circ}N$ and $120^{\circ}{\sim}140^{\circ}E$. This dangerous sea area has the oceanic environmental characteristic that Taiwan and Philippines are locate west side and a vast the North Pacific occupy east side. Navigators of ship in this dangerous sea area keep strict watch. Ultra Typhoons occur most frequently in September. Peak stage of Ultra Typhoon also appears at $15^{\circ}{\sim}25^{\circ}N$ and $120^{\circ}{\sim}140^{\circ}E$.