• Journal of the Korean Society for Railway
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• v.19 no.5
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• pp.672-684
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• 2016

UIC Codes 714R & 715R recommend the use of line classifications and their usage in maintenance work by employing notional traffic loads. However, the classification has not been applied to local lines and, therefore, a new line classification system based on UIC 714R has been proposed in this study. For this, various classification models of UIC, Germany, and UK have been studied first and equivalent traffic loads based on Korail's report, as well as on train timetables, have been derived. The results of the classifications have been compared with those of major European countries and it has been shown that the proposed classification is equivalent to the average value in the European cases. The line classification can be fully utilized during the decision making process of maintenance work and will also be used to model the Reliability Centered Maintenance (RCM) in the future.

• Journal of the Korean Society for Railway
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• v.20 no.2
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• pp.275-287
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• 2017

During the feasibility study of new rail lines, maintenance cost of railway infrastructure has mostly been estimated based on the track length and on simplified parameters; however, the estimation reliability can be improved by employing the correction factor from UIC 715, as well as the line classification in UIC 714. The correlations between maintenance cost and various parameters such as weighted track length based on line classification, radius of curvature, gradient and worn -out rate have been analyzed according to the case studies. Prediction of the maintenance cost has been carried out using the cost data, which were representative of the whole cost data; as a result, it was demonstrated that a cost model based on the line classification and the correction factor was more reliable than the existing models. Furthermore, possibilities of using data from both the track measurement vehicle and from the maintenance information system, which are under development, have been investigated and, based on this investigation, a combined cost model using line classification, radius of curvature, gradient and worn-out rate, among other factors, will be proposed in the near future.

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2011.07a
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• pp.352-353
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• 2011

본 논문에서는 제주 한림 풍력발전소와 한림 변전소 간에 구축할 예정인 ${\pm}80kV$ 60MW HVDC 시스템의 절연 설계를 위해, 각 구성품의 절연 등급을 수 계산으로 설계하였고 PSCAD로 검증하였다. 각 부분의 절연설계 부분 중, 특히 AC측의 선로에 설치되어 고조파를 저감하는 AC Filter의 절연설계는 고려할 사항이 많다. AC측 선로의 사고, 임펄스 그리고 구성 소자인 인덕터와 커패시터의 설치 구성에 따라 AC Filter의 절연설계가 달라질 수 있다. 따라서 Filter 종류 및 주변 상황요소가 미치는 영향 등 모든 상황을 고려하여 모의하였고 수 계산으로 설계된 절연등급을 검증하였다.

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2009.07a
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• pp.1393_1395
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• 2009

지중송전라인에서 전압등급의 상승은 선로손실을 줄이면서 밀집된 전력수요에 대응하거나 특별히 고전압 수요를 맞추기 위한 것으로 이것은 XLPE Cable의 제조기술이 향상되면서 지속적으로 진행되어온 초고압송전계통의 일반적 추세이다. 이러한 경향으로 국내에서는 지중송전선로로서 최고전압인 345kV가 시공되어 운전중에 있으며 해외에서는 220kV~275kV급을 넘어서 400kV급 초고압케이블라인의 수요가 증가하고 있는데, 이러한 지중송전라인의 초고압화는 높은 신뢰성이 함께 요구되며 특히 접속재 분야에서 매우 높은 신뢰성이 요구된다. 당사는 UAE 400kV AL TAWEELAH Project에 400kV XLPE 1Cx630SQ 광복합 초고압송전라인을 준공하였는데 본고에서는 여기에 적용된 400kV XLPE 1Cx630SQ 광복합 케이블 부속재의 신뢰성을 높이기 위한 설계방법, 시험 및 시공에 대하여 요약하였다.

• 한국방재학회:학술대회논문집
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• 2011.02a
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• pp.184-184
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• 2011

선로의 레일은 재료적인 특성과 현장의 많은 주변 요소에 의한 불확실성이 매우 높은 시스템으로 결함의 위험이 상존한다. 결함 발생과 조치에 따라 영업손실로 이어지므로 레일 결함 발생과 동시에 적절한 조치가 요구된다. 따라서 레일결함 발생 시 레일교환시기를 파악하는 것이 선로관리비용을 줄일 수 있으며 레일교환에 대한 신속한 판단을 위함 관리기준을 정립하는 것이 요구된다. 현재 국내에서 고속선의 경우 관리 기준이 있으나, 일반철도는 없는 실정이다. 본 연구는 차후 일반철도 180km/h 속도상승을 계획하고 있는 현 시점에 국외 관리기준을 분석하여 결함관리기준을 정립에 기여하고자 한다. 국내의 경우, 2004. 4. 1 프랑스 기술을 전수받아 개통한 고속선은 프랑스 레일관리기준을 적용한 "레일손상 등급별 관리기준"을 제정하여 레일관리를 시행하고 있다. 국외의 경우, INNOTRACK프로젝트 안에서 관련된 다른 IM(Infrastructure Managers, 사회기반시설 관리자들)에게 최근의 활동과 변화의 이해를 제공하기 위해서, 선택된 결함들의 최소조치들의 조사가 Network Rail, OBB, Prorail, Banverket 그리고 DB에서 수행되고 있으며 UIC 지침에도 포함되고 있다. 모든 최소조치 원칙은 초음파나 육안에 의해 발견된 길이나 초음파 또는 와류탐상기(eddy current system)를 이용한 깊이에 대한 제한(limits)을 준다. 또한 침목과 이음매 또는 용접부에 관한 위치에 관한 결함의 제한이 있다. 명시된 기간은 즉각적일 수도 있으며, 보통 속도 제한이나 비상 죔쇠(Clamps)같은 경감시키는 수단에 적용될 수 있으며, 또는 더 긴 기간이 될 수도 있다. 더 긴 기간들은 수리나 레일 교체를 통하여 선로로부터 결함이 제거되어야 하는 최대의 시간이다. 본 연구에서는 Transverse Breaks, Squats, Head Checks 3가지 결함 유형에 대해 각 국에서 사용하는 최소 조치를 비교하여 분석하였다. 분석결과, 유럽에서는 레일결함에 대하여 깊이 있는 연구를 통하여 관리기준을 정하여 관리하고 있으며 이에 따라 상세하고 구체적인 레일 관리가 가능하므로 효율적이며 안전성이 제고되는 것으로 판단된다. 차후 일반철도의 180km/h 속도상승을 계획하고 있는 현 시점에서 국내철도 일반선 여건에 적합한 레일결함관리기준을 정립하기 위한 추가적인 연구가 필요할 것으로 판단된다.

• Journal of the Korea Institute of Information and Communication Engineering
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• v.13 no.5
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• pp.845-853
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• 2009

This study recognize the problems about the High-speed IT building certification system and the technical standards of telecommunication facility, broadcasting public receiving facility including Home-network facility which are installed at apartments for the successful building of the Ubiquitous city that the government is driving and suggested a sweeping change of the housing law interrelated for making up a housing efficiency grade-display system and systematizing the maintenance by solutions. Also, presented the integrate-construction model designs separately of the residential IT line about the buildings applied to technical standards, the building acquired second grade below of High-speed IT building and the building when the above solutions get to he systematized.

• 한국정보통신설비학회:학술대회논문집
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• 2005.08a
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• pp.53-55
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• 2005

일반주택지역을 위한 초고속인터넷 제공방안은 xDSL과 HFC 기술방식이 적용되어 왔다. HFC는 전송속도의 기술적 한계를 가지며, xDSL은 기존 동선을 활용하는 솔루션으로 경제적인 장점을 가지지만 동선 선로품질에 따라 품질저하가 발생한다. 이에 UTP케이블이 기포설된 1등급 아파트에만 공급 가능하였던 100Mbit/s 패스트이더넷을 일반주택지역에 공급하기 위한 유사FTTH 시스템이 개발되어 현장에 운용 중이다. 광코어 절감 및 운용유지 측면을 고려하여 WDM-PON (Wavelength Division Multiplexing-Passive Optical Network, 파장분기 수동형광가입자망) 방식을 채택하였으며, 가입자 인근 전주까지 광케이블이 포설되어 ONU(Optical Network Unit)가 설치되며, ONU로부터 가입자 댁내 단말까지 가공형 UTP케이블을 통해 패스트이더넷을 공급하는 방식이다.

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2003.07a
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• pp.208-211
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• 2003

The western route of KEPCO's 765 kV transmission line has been tentatively operating as 345 kV voltage before commercial operation. KEPCO decided to operate the 765 kV line for commercial operation after completing the test operation of 765 kV substation in 2002. In the process of energizing the line as 765 kV voltage, double circuit transmission line will be operated with two voltage grades of 765 kV and 345 kV. As the earthing switches are installed on both ends of the line, electrostatic induction voltage and electromagnetic induction current were calculated prior to the line energizing in order to confirm the ratings. The induced voltage and current are important for the maintenance of the parallel circuit. This paper presents the simulation results of electrical phenomena such as electrostatic induction voltage and electromagnetic induction current from the parallel line. The transmission line was modeled by EMTP (Electro-Magnetic Transient Program). The simulation results were compared with the measured results at the field.

• Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society
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• v.13 no.10
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• pp.4762-4767
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• 2012

The AF track circuit that detecting train position and transmitting various train control data for DTG to the train on-board is composed of single operation system. If a failure occurs on this system, the driver should be operate the train by manually until the system is restored, because the system cannot control switch machines and signals by automatically. In this process the human error affects to the train delay, collision, derailment and critical safety accident. Therefore, this document has analyzed the effects that each failure mode influences on system and train, and quantified the failure valuation point and class. Basis on this quantified analysis result, MTBF increased and MTTR decreased and failure number also decreased by adopting the independent installation of power supply, the replacement of defected capacitors, the installation of resister cooling system and the improvement of maintenance methods. And the failure factors of AF track circuits were decreased by conducting the preventive maintenance which is a quantitative way of maintenance system by experience.

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2011.07a
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• pp.1614-1616
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• 2011

지중송전라인에서 전압등급의 상승은 선로손실을 줄이면서 밀집된 전력수요에 대응하거나 특별히 고전압 수요를 맞추기 위한 것으로 이것은 XLPE Cable의 제조기술이 향상되면서 지속적으로 진행되어온 초고압송전계통의 일반적 추세이다. 이러한 경향으로 해외에서는 케이블 도체의 송전용량을 증대시킬 수 있는 방법으로 케이블 도체에 에나멜 코팅을 하여 집합을 한다. 그러므로써 기존 케이블에서 발생되는 표피현상 및 근접효과에 의한 AC 저항 요소를 줄여 요구하는 전류용량을 기존 비소선절연 케이블에 비해 더 많이 송전할 수 있다. 하지만, 소선절연 케이블이 전류 용량을 증대 시킬 수 있는 장점은 있으나 접속재의 경우 도체의 에나멜 코팅을 제거해야 하는 문제점이 있다. 당사는 에나멜 코팅을 제거하는 방법을 개발 완료함으로써 본 접속재의 개발을 앞당길 수 있었다. 당사는 쿠웨이트 400kV MEW/C/3931 Project에 400kV XLPE 1C${\times}$2500SQ 소선절연 초고압송전라인을 적용하였는데 본고에서는 여기에 적용된 400kV XLPE 1C${\times}$25000SQ 소전절연 케이블 부속재의 신뢰성을 높이기 위한 설계방법, 시험 및 시공에 대하여 요약하였다.