• Proceedings of the Korea Water Resources Association Conference
• /
• 2009.05a
• /
• pp.1870-1874
• /
• 2009

96년, '98년, '99년 3차례에 걸쳐 임진강 유역과 경기북부 지역의 집중호우로 이 지역의 막대한 인명피해 및 재산피해가 발생하여 이에 대한 대책으로 한탄강홍수조절용 댐을 계획하였다. 한탄강 홍수조절댐은 초기방류를 목적으로 상용여수로를 월류부를 통한 방류가 아닌 댐 제체에 방류관(EL.55.0m)을 설치하여 방류하므로 댐지점에 퇴사되는 토사를 효율적으로 배제시켜주어야 한다. 또한 댐 상 하류의 생태단절을 감소시키기 위하여 댐체 저부에 생태통로가 계획, 홍수시 이를 통하여 배사가 원활하도록 배사관을 겸용하도록 하였다. 본 연구에서는 수리모형실험을 통하여 배사관으로 퇴사되는 토사가 원활하게 배출이 되는지를 검토하였으며, 배사실험을 위한 상류부 경계조건으로는 HEC-6모형 이용 댐상류 12km지점에서 댐지점까지의 퇴사량 및 댐지점 2km상류지역은SED-2D모형을 통하여 퇴사량을 산정하여 이를 비교하여 댐 직상류의 퇴사고와 퇴사량을 결정하여 적용하였다. 실험사례는 연평균 유하량, 200년 빈도 홍수량, 댐수위 EL.55.0m이하 방류시로 하였으며, 이에 따른 배사효과를 분석 배사관 설계의 적정성을 확보하였다.

• The Journal of the Korea institute of electronic communication sciences
• /
• v.13 no.6
• /
• pp.1169-1176
• /
• 2018

The C-band omni-directional antenna for drone control is mounted on the top or bottom and used to configure the communication link. The communication link is affected by the LOS depending on the mounting position of the omni-directional antenna. In this paper, two kinds of embedded antennas were designed with a commercial simulation tool CST MWS, and EM analysis was performed to consider the mounting environment. Also, we propose the PTMP ground antenna to control a large number of drones. The ground antenna has a communication link of 30km, and it consists of four sector antennas in the horizontal direction and one directional antenna at the top.

• Journal of the Korean Society of Marine Environment & Safety
• /
• v.23 no.2
• /
• pp.161-167
• /
• 2017

This paper measured and evaluated the technical efficiency, pure technical efficiency and scale efficiency of port labor via three inputs and three outputs using Data Envelopment Analysis (DEA). First, the average overall technical efficiency measured about 94.18 %, with 100 % pure technical efficiency being larger than 94.18% scale efficiency. As a result, 7 ports were identified as efficient, and 4 ports were identified as inefficient. Among the 4 ineffiecient ports, Donghae had the highest Increasing Return to Scale (IRS). However, the inefficient ports were all found to be less efficient in terms of resource operation than production scale. On the other hand, the efficient ports established priorities using the super efficiency method. As a result, port efficiency was highest for Incheon, Mokpo, Pyeongtaek-Dangjin, Masan, Yeosu Gwangyang, Jeju, and Gunsan-Daesan Ports, in order. In particular, Busan Port, found to be inefficient, would benefit from using Mokpo Port and Incheon Port as benchmarks to increase trade volume and modernize equipment for full-scale commercialization to improve labor efficiency.

• Proceedings of the Korea Water Resources Association Conference
• /
• 2016.05a
• /
• pp.67-67
• /
• 2016

최근 기후온난화로 인한 이상기후와 지진의 발생가능성으로 인해 직렬 혹은 병렬로 위치한 2개 이상의 댐(저수지)들의 연속 붕괴 가능성도 점점 커지고 있어 연속 댐 붕괴에 대한 비상대처계획도 수립에 대한 관심도 증대되고 있다. 국내에서는 댐(저수지) 붕괴로 인한 극한홍수해석이나 비상대처계획 수립시 국내에서는 DAMBRK, FLDWAV, HEC-RAS와 같은 1차원 수리동역학 모형이 주로 사용되어지고 있다. 하지만 1차원 모형은 흐름을 하나의 방향으로만 한정하여 해석하고, 각각의 적용 횡단면에서 동일 수위를 가지다는 가정으로 홍수범람해석을 수행하므로 정확성뿐만 아니라 실제 적용성에서도 한계를 가질 수밖에 없다. 댐(저수지) 붕괴로 인한 홍수범람해석에서 2차원 이상의 고차원 모형은 앞서 언급한 1차원 모형에 적용된 비현실적인 가정을 포함하지 않으므로 더욱 정교하고 신뢰성 있는 결과를 얻을 수 있다. 하지만, 홍수범람해석을 위한 상용 프로그램들은 단일 댐(저수지) 붕괴의 적용에는 큰 어려움이 없으나, 지형단면을 초기에 한번만 고려하는 문제로 인하여 연속 댐(저수지) 붕괴의 고려에는 한계를 가진다. 따라서 본 연구에서는 댐(저수지)의 연속 붕괴를 해석할 수 있는 2차원 수리동역학 모형을 개발하고자 한다. 각 댐(저수지)의 붕괴 전과 후의 지형 단면을 여러 번 반영할 수 있는 모형을 개발함으로써 시간차를 두고 붕괴되는 댐(저수지)의 연속 붕괴를 해석할 수 있도록 하였다. 개발모형은 2002년 태풍 루사로 인해 실제로 붕괴된 저수지에 적용되었으며, 이 저수지들은 붕괴시 시간차이를 두고 붕괴가 이루어져 개발모형의 적용 유역으로 선택하였다. 저수지의 연속붕괴 모델링을 위해 지형자료로는 저수지 단면, 댐 제체 및 여수로 붕괴 단면, 하천 단면 그리고 홍수터 지형 반영을 위한 수치지도, 경계조건으로는 저수지로의 유입유량과 하류단 조위조건이 고려되었다. 그리고 태풍 루사 당시의 기록적인 강우를 반영하기 위해 연구유역 인근에 관측된 강우를 모형에서 하천 및 홍수터에서 고려할 수 있도록 하였다.

• KSBB Journal
• /
• v.15 no.6
• /
• pp.621-629
• /
• 2000

A marine bacterium producing carotenoid was isolated from the Yosu coastal area of South Korea, and has been recorded as MCPBK-1. It was identified as Curtobacterium sp.. The optimum conditions of marine carotenoid fermentation from Cutobacterium sp. were pH 7.0, a temperature of $25^{\circ}C$, 4 mM fructose as a carbon source, 0.07% tryptone as a nitrogen source, 0.5 mM $M^{+2}$ ion as a mineral source and $1{\;}\mu\textrm{M}$ of cyanocobalamine as a growth factor in a $7{\;}\ell$ jar-fermentor. 13.0 mg/ml of the marine carotenoid were produced under optimum conditions. The crude marine carotenoid isolated was composed of 5 different compounds, i.e : tunaxanthin(86.6%), diatoxanthin (7.1%), ${\beta}-carotene$ (2.1%), canthaxanthin(1.9%) and cynthiaxanthin (1.9%). Physiological properties including antibacterial activity, cytotoxic effect, antioxidative effect and free radical scavenging activity were characterized with the crude carotenoid, which exhibited no antibacterial activity against E. coli and Lactobacillus bulgaricus, but a strong cytotoxic effect against cancer cells such as HepG2 (Hepatocellular carcinoma, human, ATCC HB-8065) and HeLa (Cervical carcinoma, human, ATCC CCL-2) cells, the ratios of impediment were 86.4% and 39.2%, respectively. This carotenoid, also, expressed a strong antioxidative effect (83%) against CCL-13 (diploid, monotypic hepatocyte, human, ATCC CCL-13) and exhibited free radical scavenging activity (43.4%) when using at a concentration of $50{\;}\mu\textrm{g}/ml$ of the crude carotenoid.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
• /
• 2019.05a
• /
• pp.135-137
• /
• 2019

In recent years, the need for ship-to-ship has emerged around the world as the volume of tanker carriers increases. In the case of STS mooring, a safety review should be carried out on other standards since the characteristics are different from the mooring at a typical wharf. However, there is no separate standard about STS in Korea. Therefore, in this study, STS mooring simulation and sensitivity analysis were performed using OPTIMOOR program, a commercial numerical analysis program, to identify STS mooring characteristics. The target sea area is modeled at D2 anchorage of Yeosu Port in Korea, and modeling of the target ship is selected as the case of VLCC-VLCC. Based on this, we tried to establish the standard for STS mooring safety evaluation. Numerical simulation results show that the STS mooring changes depending on the ship load condition, weather condition(wave period and wave height), encounter angle and pre-tension of mooring line. In addition, a risk matrix was created to set the safe external force range in the sea area. It is expected that the mooring characteristics of the STS can be grasped by this result and contribute to the revision of the mooring safety assessment standard.