• Journal of Advanced Marine Engineering and Technology
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• 제26권2호
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• pp.240-247
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• 2002

Recently, a thermal energy storage system has been developed actively fur the purpose of saving energy and reducing the peak electrical demand. Especially, ice slurry is a promising working fluid for low temperature energy storage systems. A flow of ice crystals has a large cooling capacity as a result of the involvement of latent heat. However, there are still problems related to the recrystallization of ice crystals for realizing long term storage and long distance transportation. To find improvements fur this, a method for the creation of ice crystals resistant to recrystallization has been proposed and researched by the use of an antifreeze protein (AFP) solution etc. In the present study, it has been investigated the growth of ice crystal in several kinds of water solution added non-ionic surfactant. The results shows that size of ice crystal was smaller with increasing in added surfactant. And ice crystal was not increased with added surfactant.

• 설비공학논문집
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• 제13권12호
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• pp.1236-1244
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• 2001

In the present study, the possibility of continuous slurry ice making using flowing water solution in a cooled tube has been investigated. The experiments were carried out at various concentration and velocity of water solution, temperature of cooled tube wall, and control pressure in a tube. As a result, four types of operating conditions, that is super-cooling, continuous ice making, intermittent ice making and ice blockage, were classified. And it was found that the critical condition for the continuous ice making was acquired as a function of these experimental parameters.

• 대한지리학회지
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• 제41권5호
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• pp.513-526
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• 2006

2005~2006남반구 여름기간 동안 서남극 남쉐틀랜드 군도의 빙하지형 및 그에 관련된 제 4기 후기 기후변화에 대하여 조사했다. 빙하지형학적 증거와 방사성탄소 연대측정 결과는 이 지역에서 세 번 이상의 빙하 전전이 있었음을 보여준다. 첫번째는 광범위한 빙하활동으로서 최종빙기 최성기(LGM)에 형성된 것으로 보이며 해저지형과 빙하기저 융빙수 하천, 그리고 찰흔의 기록에 의하면 빙상의 중심이 지금의 북쪽 대륙붕에 있었고 약 1000m의 두께와 바닥면의 온도가 어는점 이상이었던 것으로 추측된다. 이와는 달리 홀로세 후기에도 최소 두 번 이상의 빙하 전진이 있었는데 이들은 현재의 해안선을 넘지 못하는 매우 제한된 범위였고 빙하의 기저면이 어는점 이하에 있어서 침식활동이 미약했던 것으로 판단된다. 이들 제한된 빙하활동은 약 2천년전 그리고 소빙기에 각각 발생하였다.

• 대한조선학회논문집
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• 제47권3호
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• pp.350-358
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• 2010

The present paper deals with the comparative study of resistance performance with refrigerated ice and synthetic ice according to the variation of hull form characteristics. The resistance test has been conducted in pack ice condition in each concentration condition. Stem angle has been chosen as main parameters for the variation of hull form characteristics. The correlation of performance between with the refrigerated ice and with the synthetic ice has been shown according to the variation for stem angles. The present study show the possibility of ice test in general towing tank with synthetic ice for the time-consuming research such as hull form optimization although that is confined in pack ice condition. The more parametric study for the properties of synthetic ice is expected to be conducted to have more close correspondence for the test results of refrigerated ice in near future.

• 한국수산과학회지
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• 제11권4호
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• pp.183-188
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• 1978

피등어꼴뚜기를 가열가공할 때 발생하는 취기를 제거할 목적으로 취기성분을 gas chromatography로 공석한 것을 단보로서 요약하면 다음과 같다. 1. 피등어꼴뚜기 취기성분 추출에는 methanol이 가장 적합하였다. 2. 빙수trap에서 25개 peak, dry ice-acetone trap에서 32개 peak가 검출되었고, 그 중 acetic acid, butyric acid, iso-valeric acid, valeric acid, caproic acid 등 5성분을 동정하였다. 3. 액체질소 trap의 head space vapor에서 11개 peak가 검출되었고, 그 중 mothylamine, trimethylamine, dimethylamine, ethylamine, isopropylamine등 5성분을 동정하였다.

• 대한조선학회논문집
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• 제45권5호
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• pp.562-568
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• 2008

In this study, the target FSICR class is 1A whose target thickness of the brash ice is 46 mm in model scale. Normally ice floes for brash ice do not exceed 2 m in full scale, so the model ice sheet was cut by about 10 cm by 10 cm using hand saws. Since the target thickness of brash ice is 46 mm, 46 mm ice sheet makes one layer brash ice. For 23 mm thickness ice sheet, two layers should be accumulated to reach 46mm brash ice thickness. For 15mm thickness ice sheet, three layers need to be accumulated as the same as those in 23 mm ice sheet. New methodology to produce a brash ice was proposed. The results showed that it would be important to use multi-layer rather than single layer possibly because of significant thrust deduction from the propeller-ice interaction in the present ice condition (FSICR 1A).

• 한국해양공학회지
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• 제22권3호
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• pp.64-70
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• 2008

A full-scale field experiment is an important part in the design of ships and offshore structures. Full-scale tests in the ice-covered sea, however, are usually very expensive and difficult tasks. Model tests in a refrigerated ice tank may substitute this difficulty of full-scale field tests. One of the major tasks to perform proper model tests in an ice towing tank is to select a realistic material for model ice which shows correct similitude with natural sea ice. This study focuses on the testing material properties and the selection of model ice material which will be used in an ice model basin. The first Korean ice model basin will be constructed at the Maritime & Ocean Engineering Research Institute (MOERI) in 2009. With an application to the MOERI ice model basin, in this study the material properties of EG/AD/S model ice of IOT (Institute for Ocean Technology) Canada, were tested. Through comprehensive bending tests, the elastic modulus and the flexural strength of EG/AD/S model ice were evaluated and the results were compared with published test results from Canada. Instead of using an ice model basin, a cold room facility was used for making a model ice specimen. Since the cold room adopts a different freezing procedure to make model ice, the strength of the model ice specimen differs from the published test results. The reason for this difference is discussed and the future development for a making model ice is recommended.

• 대한조선학회논문집
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• 제43권1호
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• pp.43-49
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• 2006

The hull form of icebreaking tanker depends on the trade route and ice characteristic. The hull form has to be designed for icebreaking concept if the vessel is operating in heavy ice and also the hull from has to be optimized for general tanker when the ship is operating in ice-free ocean. This paper presents comparison of ship resistance in pack ice, level ice and open water. Four ships are used to compare the resistance characteristic. One is conventional tanker and three ships are icebreaking tankers. The ice model test was carried out at the IOT (Institute for Ocean Technology, Newfoundland, Canada) and open water test was performed at 55MB (Samsung Ship Model Basin). The ice resistance of conventional tanker was predicted by Colbourne's method. The resistance of open water, pack ice and level ice are compared and discussed. The best hull form of icebreaker is not good in open water performance compare to conventional tanker. This result explains that the hull form of icebreaker and normal tanker have to compromise when the ship is operated in ice and ice-free condition. The result of this paper gives a guide for icebreaking tanker design.

• 한국광물학회지
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• 제24권1호
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• pp.19-29
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• 2011

베링해 알류샨 분지의 북부 사면지역에서 채취된 피스톤 코아 PC25A의 퇴적물에서 점토광물의 반정량적 함량 분석을 통해 지난 마지막 빙하기 동안 퇴적물의 기원지와 운송 경로의 변화를 살펴보았다. 코아 PC25A의 연대는 방산충 L. nipponica sakaii의 마지막 출현 시기($48.6{\pm}2\; ka$)와 인근 지역에서 채취한 연대가 잘 정립된 코아 PC23A의 퇴적물 색도($a^{\ast},\; b^{\ast}$) 및 퇴적 엽리층의 대비를 통해 설정되었다. 코아 PC25A의 최하단부가 약 57,600년 전으로 계산되었고, 코아 상부는 손실된 것으로 판단된다. 지난 마지막 빙하기 동안 스멕타이트, 일라이트, 캐올리나이트, 녹니석의 평균 함량은 각각 11% (5~24%), 47% (36~58%), 13% (9~19%), 29% (21~40%)이다. 코아 PC25A의 인근 지역에서 채취한 코아 MC24에서 분석된 홀로세의 점토광물 함량에 비하여 마지막 빙하기동안에 특징적으로 일라이트 함량이 증가하였고 스멕타이트 함량은 감소하였다. 따뜻한 기후의 홀로세 전기(Early Holocene) 동안 일라이트 함량이 높은 점토 퇴적물이 알라스카 대륙의 북부 지역(Province 1)으로부터 유입되는 융빙수에 의해 운반된 것으로 판단된다. MIS 2의 후빙기(B${\phi}$lling-All${\phi}$rod)동안에도 융빙수에 의해 점토광물이 운반되었으나, 일라이트 함량이 홀로 세 전기에 비해 낮기 때문에 북쪽의 Province 1보다는 남쪽에 위치한 Province 2와 Province 3에서 점토입자들이 기원된 것으로 해석된다. 마지막 최대 빙하기(Last Glacial Maximum)동안 나타나는 높은 스멕타이트 함량은 베링해 남동쪽 알라스카 반도 인근 지역(Province 4)에서 공급되는 점토 퇴적물의 양이 증가하였기 때문으로 보인다. MIS 3 초기에서 중기로 가면서 일라이트와 스멕타이트 함량이 감소하고, 녹니석의 함량은 증가하였다. MIS 3 동안 해수면이 낮아지면서 Province 2와 Province 3에서 점토 퇴적물의 공급이 증가한 것으로 보인다. 베링해 알류산 분지의 북부 사면지역에서 채취된 코아 PC25A에서 분석된 점토광물 조성의 변화는 마지막 빙하기동안 해수면의 하강으로 인하여 점토광물의 이동과 관련된 베링해의 표층 해류 순환이 현재와는 다른 양상으로 변화되었기 때문이다.

• 해양환경안전학회지
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• 제29권5호
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• pp.417-426
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• 2023

세종기지가 위치한 마리안 소만은 기후 변화로 인한 빙하후퇴로 다량의 융빙수가 유입되고 있다. 이러한 빙하후퇴에 따른 생태계 반응을 예측하기 위해, 해양 환경 변화의 지시자인 식물플랑크톤 생체량 및 크기 구조와 물리, 화학적 매개변수에 대한 현장 조사를 2021년 12월, 2022년 1월 두 차례 수행하였다. 2022년 1월의 수온과 염분은 평균 1.41 ± 0.13 ℃, 33.9 ± 0.10 psu로 2021년 1월의 수온과 염분인 0.87 ± 0.17 ℃, 34.1 ± 0.12 psu보다 상대적으로 고온, 저염의 양상을 보였다. 조사시기 동안 영양염류는 대체로 높은 농도를 보여 식물 플랑크톤의 제한요소로 작용하지 않은 것으로 판단된다. 식물플랑크톤 생체량의 지표인 엽록소는 2021년 12월, 2022년 1월에 각각 1.03 ± 0.64 ㎍ L^-1, 0.66 ± 0.15 ㎍ L^-1로 나타났으며 부유물질은 전체 조사기간 평균 24.9 ± 3.54 mg L^-1로 나타났다. 부유물질의 농도가 높은 소만내측에서 엽록소는 낮은 농도를 보였는데 이는 융빙수로부터 유입되는 고농도의 부유물질로 인해 수층 내 빛이 강하게 제한되어 식물플랑크톤의 성장이 저해된 것으로 판단된다. 또한, 빙벽 주변 정점에서 크기가 작은 미소 식물플랑크톤이 전체 식물플랑크톤 생체량에서 70% 이상 차지하는 것으로 나타났으며 이는 융빙수 유입으로 유발된 저조도 환경에서 미소 식물플랑크톤의 기여도가 증가할 수 있음을 시사한다. 따라서 본 연구는 빙하후퇴 지역에서 유입되는 담수와 부유물질이 식물플랑크톤의 생체량 및 군집구조 조절 요인이 될 수 있음을 시사하며, 결과 자료는 추후 마리안 소만의 탄소순환 변동을 파악하는 기초자료로 활용될 수 있다.